排気煙
効率的な内燃機関では、ガソリン エンジンでもディーゼル エンジンでも、排気管から無色の排気ガスが流れなければなりません。
すべてが異なり、車の後ろから青、黒、または白の煙が出ている場合、これはエンジンの故障を示しています。 また、煙の色によって故障の種類を事前に診断できます。
ブルー
ガソリンまたはディーゼル エンジンの排気管から青い煙が出る場合、残念ながら、これはエンジン オイルが燃えるための摩耗の兆候です。 本当にオイルかどうか疑問がある場合は、エンジン内のオイルレベルを確認する必要があります。 急速な消耗と煙突からの青い煙は、残念ながらエンジンの損傷を示しています。 エンジンのどのような運転条件下で煙が発生するかによって、損傷の性質がわかります。 アイドリング時には煙が見えず、エンジン速度が低下すると煙が現れる場合は、バルブステムシールの摩耗の兆候である可能性があります。 アイドリング時に速度が上がると煙が発生する場合、これはピストンリングとシリンダーの作動面の摩耗の兆候です。 ターボチャージャー付きエンジンでは、タービンの損傷によって青煙が発生することがあります。
ホワイト
排気管から出る白煙も気持ちの良いものではありません。 冷却システムに漏れがなければ、液体がなくなり、排気管から白煙が出ますが、これは残念ながら燃焼室に液体が侵入したことを示しています。 これは、シリンダー ヘッド ガスケットの損傷、またはさらに悪いことに、ヘッドまたはエンジン ブロックの亀裂が原因である可能性があります。 冷却液からの煙は、排気から出る水蒸気よりもはるかに密度が高く、これは通常の燃焼生成物であり、低温で顕著です。
黒
黒い排気煙はディーゼルエンジンに多いです。 ほとんどの場合、これは高負荷および高速時に発生します。 多少の煙は許容範囲内ですが、必ずしも噴射システムが磨耗していることを意味するわけではありません。 ただし、ガスを少量添加しただけで煙が発生した場合でも、これは噴射システムの重大な故障を示しています。 ノズルチップの調整または交換が必要になる場合や、噴射ポンプに欠陥があるか、排気ガス再循環システムに欠陥がある可能性があります。 特にユニットインジェクターやコモンレールシステムを備えた最新の設計の場合、噴射システムの修理は非常に高価であるため、詳細な診断を実行する必要があります。
エンジン制御システムに損傷があり、非常に濃い燃料混合物がシリンダーに入った場合にも、ガソリン エンジンに黒煙が発生することがあります。 煙は少なくなりますが、アイドリング時でも目立ちます。
