ジェネシスGV80およびG80をテストドライブ
彼らは韓国でこれほど野心的なことは何もしていません。新しいジェネシスモデルはXNUMX億のように見えますが、競合他社よりも安価です。 ここに問題があるかどうかを判断します
最近、現代起亜のデザイナーは、世界のコミュニティに「それは可能でしたか？」と叫ばせる以外に何もしていません。 まったく異なるジャンルで働いて、彼らはどういうわけかヒットの後にヒットを与えることができます-起亜K5とソレント、新しいヒュンダイツーソンとエラントラ、電気Ioniq 5 ...しかし、おそらく最もクールなのは、ジェネシスの新しいスタイルの物語です：韓国人がイギリス人自身よりもイギリス人の何かをするだろうと誰が思っただろうか？
ベントレーとの比較を避けてはいけません。 写真を見てください。GV80クロスオーバーは、主に奇妙な味の中国人を対象としたベンテイガよりもさらに身長と堅牢さを醸し出していると思いませんか？ 創世記ではなく、穏やかに、神によって。 それは完璧に機能します：多くの高価な車がイルクーツク地域を走り回っています、人々はそれに慣れているべきです-しかし人々は単にこのデザインに冷静に反応することができません。 たぶん初めて、開いた窓から通りのいたるところに「自分には何もない！」と大声で聞く機会がありました。 -そして、後に送信される電話で、それがジェネシスで私たちのために意図されていることを確認してください。 地元の人は、そのような車がさらにXNUMX台運転されていることを単に知りませんでした。
確かに、BMWやメルセデスベンツがそのような効果を発揮できるほど近いものはありません。たとえば、最新のハイパーテクノロジーSクラスW223を路上で見た場合、それを理解することすらできません。 または、G80セダンを競合他社の隣に置きます：「Yeshka」、「five」、およびA6。 今ここでプレミアムの王は誰ですか？ 創世記を無視することはもはや不可能です、それはあまりにも目立ちます-しかし彼は証書で野心を確認することができますか？ 私はこれを言います：はい、いいえ。 一度にXNUMX台の車がテストされているからです。
ペアで提示されるのは非常に便利です。G80とGV80には多くの共通点があるため、この方法で私の手紙と時間を節約できます。 一見、サロンは同じように見えますが、ここのアーキテクチャはまだ異なります。クロスオーバーは、傾斜したセンターコンソールと、下部に収納ボックスがある高い80階建てのトンネルで認識できます。 そしてハンドルに！ どちらのステアリングホイールもささいなことではありませんが、GVXNUMXはそれ自体をさらに際立たせています。リムで囲まれた厚いクロスバーは、XNUMX本スポークとは言えません。 いいかどうか-好みの問題ですが、いずれにせよ「XNUMXからXNUMX」のグリップは不快であることがわかります。
これらはXNUMXつのワッシャーの問題と比較して小さなことですが。 ドライバーの近くにあるものが送信を制御し、遠いものがマルチメディアを制御します。 しかし、それは逆のはずです。 XNUMX日間、私はそれに慣れることができませんでした。外出先でナビゲーションを「ズームアウト」したい場合は、手元にあるものを反射的にひねり、ニュートラルからドライブに切り替えて、最後に正しいラウンドをつかみます...
マルチメディアコントローラー自体は、テクスチャーのあるノッチ（キャビンのいたるところにあります）があり、高価なクリックでサラブレッドになっていますが、罪がないわけではありません。 中央の感覚部分は小さすぎて、さらに凹んでいます。指は文字通りどこにも行けません。 また、メイン画面の長いフェンスはドライバーから遠く離れているため、シートから背を向けないと近端に到達することすらできません。
ただし、インターフェイスロジックはそのワッシャーに適合していないため、ドラッグする必要があります。 マルチメディアが生きる法則は、純粋にタッチセンシティブな現代/起亜の法則とまったく同じです。さらに、韓国人は巨大な対角線を処理する方法を理解していません。もちろん、メインメニューの豪華なグラフィックに感謝します。しかし、外出先での小さなナビゲーションボタンを狙うことは、他の娯楽です。 確かに、本当の所有者はここですべてを学び、パックをねじって押す場所、タッチ面を引っ掻く場所、画面に到達する場所など、自分のライフハックを思い付くでしょう。 しかし、これはすでにある種のシャーマニズムです。
また、立体インストルメントパネルの意味にも従いませんでした。 最近のプジョー2008では、それは3Dだったので、3D：オリジナルで壮観です-あなたはそれを賞賛するでしょう。 ジェネシスでは、すべてがより技術的に行われます。追加の画面の代わりに、視線の方向を追跡し、それに合わせて画像を調整するカメラがあります。 標準と最大のXNUMXつのモードがあり、後者では、ソビエトのステレオカレンダーのように、画像が定期的にXNUMX倍になり、縞模様になります。 頻繁ではありませんが、定期的に、ゴージャスなグラフィックと有益なスケールの印象を台無しにするのに十分です。 そして通常モードでは、効果はほとんど見えません！ そして、なぜこれがすべてなのですか？
創世記のもう一つの「火星人」の特徴-山盛りのフロントスーパーシート：柔らかく、快適で、暖房-換気-マッサージ、たくさんの設定と可動式サイドボルスターを備えています。 メルセデスのように、彼らはアクティブな運転中にライダーを抱きしめることができ、さらに、枕の後ろが下がり、「バケツ」効果を生み出します。 しかし、これらすべての論理は、加速器と月の満ち欠けにのみ関係しているようであり、車は道路にまったく従いません。あなたは曲がり角まで飛んで、ブレーキをかけます-そして椅子は突然あなたを許します行くと同時に、お尻のポイントの下にあなたをプッシュします。
しかし、あまり成功していないテクノエピック以外では、ジェネシスは非常に快適です-どちらか一方。 目も手もインテリアに満足しています：高品質の仕上げ材、繊細な革、ニスのない天然木、最小限のオープンプラスチック-そしてこれらすべての中に、モダンなグラフィック、多くの物理的なキー、そして合理的な最小限の美しいスクリーンがありますセンサー。 すごい！ そして間違いなく「ドイツ人」より悪くはない。 しかし、どうすれば完全なキーレスエントリーシステムを忘れることができますか？ トップバージョンでも、タッチセンサーはフロントアウターハンドルのみにあり、GV80にはドアクローザーがありません。
G80にはそれらがあります：明らかに、「リムジン」のステータスのためです。 確かに、最大トリムレベルでは、セダンの90列目は外観と一緒に別のキラートランプカードです。 家具は本当に豪華です：電気調整、「ワールドコントロールパネル」を備えた折りたたみ式アームレスト、独立したマルチメディアスクリーン...この背景に対して、競合他社のフラッグシップモデルの初期バージョンはあいまいです-そして私たちは「韓国のXNUMX」。 ローカル流出の新しい「XNUMX」、つまりGXNUMXが出現するとどうなりますか？
全体として、ジェネシスG80が静止しているのはかっこいいです。 そして、あなたがそれについて考えるならば、その欠点は重要ではありません：いくつかのシステムは単に購入することができません、残りは「そして誰が罪なしでここにいるのですか？」 現代のBMWのダッシュボード、メルセデスのきしむようなプラスチック、絶えず飛び散るアウディスクリーン、そしてレクサスの不可解な保守主義と一緒に。 ボルボの欠点を見つけない限り。
外出先では、ジェネシスセダンも最初は賞賛したいだけです。 滑らかなアスファルトでは、見た目どおりに走行します。落ち着きがあり、高貴なスイングと道路のマイクロプロファイルからの完全な分離を備えています。 両方のガソリンターボエンジン（249馬力の「2.5」6と3,5リッターと380馬力の古いV150）は、170速の「オートマチック」と完璧に調和しています。 最初の能力は、約XNUMX km / hまでの非常に快適で説得力のある加速に十分であり、最終的に熱意はXNUMX後に消えます。あなたが普通の適切な人であれば、これで十分です。
しかし、私はまだ古いモーターに600万の追加料金を支払うでしょう。 このようなG80で5,1に加速するには、6,5秒ではなく80秒かかります。ボンネットの下からこもったサラブレッドの轟音が聞こえ、右ペダルの下で常にしっかりとしたトラクションが感じられます。常に使用する予定がない場合でも同様です。 、それがそこにあることを知ることは常に素晴らしいことです。 さらに、特定の状況では、一般的に高速がGXNUMXドライバーの唯一の方法です。
車輪の下で道路が劣化するとすぐに、この高貴で柔らかく快適な車は、実際の振動スタンドに変わります。単一の凹凸が見過ごされることはありません。 公平を期すために、シャーシはエネルギー消費量が多く、キャビンに鋭い打撃がまったく届かないと言わなければなりません。それぞれが定期的に四捨五入されていますが、それでも放送されており、知覚可能です。 速度が上がると、問題は少なくなります。もちろん、G80はアスファルトを引き継ぐことはありませんが、それでもいくつかの逆境を無視し、同時に優れた方向安定性を備えています。 それでも、なぜそのような密度なのか？
いいえ、アクティブな運転のためではありません。 バイカル湖のほとりにあるイルクーツクからスリュジャンカに続く豪華な曲がりくねった道（80次元の運転ターン、すべてのタイプのカバー、最小限の車）で、G80は質問を追加するだけです。 ここでのスイングは間違いなくスーツではありません。特定の状況では、セダンが体の半分だけ軌道から飛び出すことができるほど強くなります。 幸いなことに、これはアダプティブショックアブソーバーのスポーツモードによって止められます-揺れはそれほど大きくありませんが、GXNUMXは再び動き始め、アスファルトにしがみつき始めます。
しかし、悪いニュースもあります。「快適さ」でもかなり重いハンドルが、まるで車が運転を妨げたいかのように、似顔絵と同じように石に変わります。 タイトなシャーシと適度な労力を組み合わせることができる[カスタム]タブのおかげで、これは多かれ少なかれ生きることが可能ですが、それでも運転の喜びについての話はありません。
いずれの組み合わせでも、創世記は明確なフィードバックを提供せず、多くの興奮が隅に追いやられず（完全に怠惰ではありませんが）、不一致の感覚があなたを一瞬残しません。 唯一のスパイスは、スロットルリリースまたはステアリングホイールの鋭い回転の下で滑るG80の傾向です。 しかし、ここでは、冷蔵庫のボイラーのように、エイリアンです。ジェネシスは運転手の車ではなく、快適さの基準であれば、それは完全に正常です。
そして、韓国人がサスペンションを調整する方法を知らないと言うことはできません：私は同じG90が私たちの広大さの広大さをどれほど穏やかに吸収することができるかをよく覚えています。 はい、そして最後のG80は、外観とインテリアが素朴であったとしても、高価になりました。 今、彼らがサスペンションをクランプした場合に備えて、彼らは運転キャラクターを微調整することでお金を節約したようです-あなたは何を知っているのかわかりません。 起亜K5とソレント、ヒュンダイソナタとパリセード-すべての新しい「韓国人」はどういうわけか不適切な密度に苦しんでおり、見返りは何もありません。 これが創世記です。
私はすべてがそれほど劇的ではないことを認めますが、おそらくエンジニアは、ロシアの甌穴がまったくない自分の道路に合わせてG80を調整しました。 そこでは彼はおそらく上手で柔らかく、取り扱いのニュアンスは誰にとっても長い間興味がありませんでした。 しかし、定義上、用途が広く雑食性であるはずのクロスオーバーを作成するタスクにより、ジェネシスサスペンションブラケットははるかに優れています。
滑らかなアスファルトでは、GV80はセダンの兄弟に似ています。シルクの乗り心地、完璧な直線の安定性ですが、G80の顔を失ったのと同じ不規則性により、はるかに落ち着いて認識されます。 舗装されていない場所でも、ほとんどの凹凸は乗客に届きます。これは純粋に参照用であり、不適切な密度からのヒントのみが残っています。 セダンが「22代」に満足している間、テストクロスオーバーは巨大な（そして重い）XNUMXインチのホイールにあったことを理解する必要があります。
そして結局のところ、そのような結果は、エアサスペンションのような調整なしで達成されました。適応型ショックアブソーバーを備えた同じ「スチール」で、異なる方法で調整されただけです。 これは、韓国人がスキルを失うことはなかったが、意図的に両方の車をそのように作ったことを意味します！ これはG80の取り扱いに関する質問を取り除くものではありませんが、それどころか、この分野でクロスオーバーがセダンよりも快適であることがどのようにして起こったのでしょうか。
あまり考えすぎないでください-それはより快適で、よりスポーティーではありません。 情報量はほとんどありませんが、ステアリングホイールへの取り組みはより自然です。ジェネシスは、メルセデスのようにドライバーからの距離を保ちます。実際の品種はすでに滑らかに感じられているため、これは適切です。凝集反応。 大きくて高価なクロスオーバーに期待する重量。 極端なモードでは、滑りやすいアスファルトでは船尾がさらに積極的に脇に行こうとしていることを除いて、すべてが予測可能かつ論理的に発生しますが、この車のターンを攻撃する必要がないため、これは怖いことではありません。 そして、一般的に、ドライブします。
これがテストのバージョンのセットです-ほぼ同じです。 クロスオーバーはセダンと同じガソリンエンジンで得ることができますが、主催者は古い3.5をまったく持ってこなかったし、ディーゼルGV2,5の群れを背景に80リッターの車だけが失われました。 このような車には、249馬力の容量を持つインラインXNUMXリッター「XNUMX」が装備されています。理論的には、このエンジンが主な需要を持っているはずです。 そして、私は彼がとても良いと言わなければなりません。
いいえ、ディーゼルジェネシスGV80は決してスポーツクロスオーバーではありません。パスポートによると、7,5秒からXNUMX秒あり、都市の外で自信を持って追い越すのにもヒューズで十分です。 しかし、彼は適切な速度の全範囲でどれほど快適に乗りますか？ アクセルを押すたびに、柔らかく自信を持ってピックアップが反応し、ギアチェンジはまだ感知できません。さらに、エンジンには典型的なディーゼル振動がまったくありません。貴族を邪魔しないように、XNUMXつのシリンダーの固有のバランスが必要です。何が起こっているのか。
そしてもちろん、トラクターがガタガタ鳴ることはありません！ アイドル状態ではエンジンがまったく聞こえず、全負荷状態ではボンネットの下から遠くのハム音が聞こえ、車が混雑していることを示します。 ちなみに、クロスオーバーは一般的にセダンよりも静かです-また、G80に欠けているアクティブノイズキャンセリングシステムのおかげです。
しかし、全体像は似ています。すでに低速ではタイヤがはっきりと聞こえますが、非プレミアム遮音のためにジェネシスを叱るやいなや、これが最大の騒音レベルであることがわかります。 速度を上げると、キャビンの音量がまったく大きくならず、ここに「バンカー効果」がなくても、低音での通信に支障をきたすことはありません。 洗練されたレキシコンの音響を詳細でカラフルなサウンドで聞くだけでなく。
現時点では、ビッグジーにとって本当に大きな問題はXNUMXつもありません。 はい、それはそれがかかるよりもはるかに高価に見えます-ベントレーのように、アマゾンの海岸から革やベニヤで何十万もの手縫いを見つけることはありません。 しかし、豪華なラッパーは、その下に完全な、そしてすべての点で快適なプレミアムクロスオーバーを隠しているため、不正行為として認識されていません。 比較テストなしでは、彼がクラスリーダーと本当に同じステップを踏んだかどうかを理解することは不可能ですが、いずれにせよ、どこか非常に近いところにあります。
これにデザインのキラー切り札を加えると、対応するブランドなしでプレミアムを認識しない人でも一時停止するような興味深い提案が得られます。 しかし、GV80は、同等の構成のBMW X5よりも60万ドル半も手頃です！ ディーゼルの「ベース」は787,1ドルかかります。 「バイエルン」の場合は78に対して、$ 891,1の場合。 あなたはガソリンV88で最も太い詰め物を手に入れます。 まだ大声で予測することはしませんが、アプリケーションは間違いなく深刻です。
G80について言うまでもないこと：同じように見える入門セダンは、それ自体との明確さ、調和を欠いています。 一方、渋滞に立ち向かうことでほとんどの問題は解消され、ダンピング価格は依然として維持されています。「ドイツ人」が緊張する可能性は低いですが、韓国のセダンはレクサスESに競争を強いることができます。
