私たちは運転しました：吉利帝豪EV //遠くから、しかし非常に近い

非常に遠いものもあれば、非常に近いものもあります。 ジーリー エムグランド EV もそのひとつ。 当然のことながら、ブランドの車は中国以外の競合他社と簡単に競争できるレベルにありますが、吉利はこのブランドだけでなく、たとえばボルボも所有している懸念事項です. ボルボの電装品を開発しているのは彼らです。 しかし、Emgrand EV は、実際には、世界中のどこでも販売できる車を作るための青写真です。

Emgrand EVは、最初に基本データである4,6メートルの長さのセダン（ステーションワゴンまたはXNUMXドアバージョン、これは中国市場向けの車であるため、もちろん彼らは考えていません）を「取り除く」必要があります。キャビンとトランクのスペースは、クラシックな非電気セダンと同等です。

簡単に言うと、インテリアは完全にヨーロッパ製品のレベルにあります-材料と仕上がりの両方の点で、少なくとも迅速に、そして新車で。 インフォテインメント システムも同じで、ゲージは完全にデジタル化されている可能性があります。 それはうまく座り、トランスミッション制御はうまく決定されます。 回生は、センター コンソールのロータリー ノブを使用して XNUMX 段階で設定できます (最も強力なものでは、ほとんどアクセル ペダルだけで運転できます。唯一のオプションは、ブレーキ ペダルを踏まずに車を停止することです)。最高速度を制限し、一般的にパフォーマンスの伝達を減らすエコモード。

通常モードでは、120キロワットを生成でき、エンジンはフロントマウントされ、シングルスピードトランスミッションを介して前輪を駆動します。 バッテリー？ その容量は52キロワット時であり、300キロメートルを超える実際の範囲には十分です（NEDCデータによると400）。 私たちの標準回路での消費量は、ヨーロッパの電気自動車の平均でどこか、つまり14 kmあたり15〜100キロワット時、つまり約330〜350kmの範囲であると推定できます。 もちろん、予熱する機能と充電時間を事前設定する機能があります。

急速充電ステーションでは、帝豪は50キロワットの電力で充電され、約6キロワットの交流電流で充電されます。これは日常の使用には十分すぎるほどです。

帝豪はどのように運転しますか？ 少なくとも、例えば、日産リーフより悪くはない。 十分静かで、運転位置は良好で、ステアリングホイールは（ほとんどの中国車とは異なり）深さを調整できます。

価格はどうですか？ もちろん、ヨーロッパでは、彼らはこれについて知りませんが、国内市場では、そのような帝豪は、27ユーロから補助金までどこかにかかります。 私たちの国でのそのような価格はたった20万を意味し、中国市場ではより高い補助金のためにさらに少なくなります：たった約17万XNUMX千。 そしてその種のお金のために、彼らは彼らが稼ぐことができるよりはるかに多くをヨーロッパで売るでしょう。

トップXNUMX

吉利に加えて、200つのベストセラーの中国のXNUMXつのうちXNUMXつをテストしましたが、その上の電子機器が故障したため、最も売れたBAICEV-XNUMXのみがテストしませんでした。

最小はCherry iEV5です。 小さな 3,2 人乗りはわずか 30 メートルの長さなので、後部座席とトランクの両方が非常に緊急です。 エンジンは 38 kW しかありませんが、バッテリー容量が 300 kWh であるため、航続距離は 250 km 弱 (または 10 km 弱) です。 インテリア？ 非常に中国人なので、非常に安く、設備がほとんどなく、助けと快適さの両方が得られます。 なんでこんなに売れてるの？ 安いです。補助金を差し引いても XNUMX ユーロをはるかに下回ります。

BYD e5よりも少し高価です。 価格はほぼ正確に 10 ドル (補助金適用後) ですが、これは吉利タイプのセダンですが、素材と仕上がりの品質ははるかに劣っています。 同じことがハードウェアにも当てはまります。バッテリーの容量は 38 kWh で、最終的には 250 km 弱の範囲を意味します。 テストした 200 番目は JAC EV23 です。これは、BYD とわずかに小さいですが、品質と使いやすさは非常に似ていますが、バッテリー容量はわずか 120 kWh で、それに対応して短い範囲 (わずか約 23 キロメートル) です。 でもこちらは価格もお得なので補助金はXNUMX万XNUMXくらいまでなので、まだまだ売れてます。