ドライブ：Mazda5 CD116

ハ、煙突はエトナと呼ばれ、実際のプレゼンテーションが始まる数日前に航空交通を麻痺させました。 彼らは彼女にフィルターをかけなかった、彼女は落ち着いた。 しかし、彼女はまだ少し激しく呼吸していました。

Mazda5 CD116は、路上でテストしたときに何も爆発しませんでした。 MX-5やRX-8に最適で、浮き沈みがあり、数え切れないほどのターンで優れた舗装が施されています。つまり、ファイブはテストにかけられています。 その新しいターボディーゼルエンジンは、交換品と比較して0,4つの「馬」を追加しましたが、同時にXNUMXリットルもの容量を失いました。 人が鉄のシャツを取り除くのは難しいことを考えると、この「カット」の始まりには少なくとも少し疑問があります。

マツダは、C-MAVと呼ばれるこのクラスの車に18人もの競合他社をリストアップしており、中型セダンバンと呼んでおり、その多くがさまざまなパワートレインを提供しています。 これは表からわかります。一人一人の目で最適な車を見つけることは難しくありませんが、真実ははるかに単純です。顧客の90％以上が、XNUMX台またはXNUMX台の車から選択します。

このため、最初の月の販売で5リッターと1,8リッターのガソリンエンジンでしか利用できなかったMazda2は、現在はターボディーゼルでしか利用できません。 そしてこれは新しいもので、車の完全な呼称で商業的にCD116と呼ばれています。 この数字は「馬」のエンジン出力を意味し、その容積は1,6リットルです。 そしてもちろん、エンジンは真新しいもので、前のXNUMXリットルとはほとんど異なります。

理由：新しいアルミニウムブロックエンジンは、ヘッドにカムシャフトが1.600つとバルブが1,6つ（コンポーネントが少ない！）しかないため、軽量化と内部摩擦が少なく、小さな対策とギミックによってさらに削減されています。 その後、より近代的な共通ラインが装備され、サイクルごとに最大16回、最大1バールの圧力で注入されるようになりました。 その後、タービン側のブレード角度が可変で、最大過圧がXNUMXバールの新しいターボチャージャーを受け取りました。 おそらく、それ以前でも、圧縮率がXNUMX：XNUMXになっているために使い果たされていたのでしょう。

それはすべてこのようになります。 燃焼温度がはるかに低いため、窒素酸化物ははるかに少なくなりますが、エンジンが動作温度まで十分に速くウォームアップするために（したがって大気汚染が少なくなるため）、よりスマートなエンジン冷却システムとよりスマートな排気ガスのシステムが必要です。 燃焼プロセス。 最高のものはまだ来ていません。 ピークトルクは現在、より広い回転範囲で利用可能であり、270Nmは1.750から2.500rpmになり、最大出力は古いターボディーゼルよりも250rpm早く減衰します。 経済性の面では、燃料消費量が6,1 kmあたり5,2リットルから100リットルに減少したため、エンジンはメンテナンスコスト（メンテナンスフリーのパティキュレートフィルター）と運転コストを削減しました。 また、二酸化炭素排出量は159キロメートルあたり138グラムから15グラムに減少しました。 これは、つまり、消費量が約13％削減され、排出量がXNUMX％削減されることを意味します。

減量にもかなり大きな変化があります。 エンジンは前のものより73キログラム軽く、そして私達がまだ言及していない新しいマニュアル（6）ギアボックスは47キログラムです。 たった120！ これは取るに足らない数ではなく、より経済的でクリーンな運転にも大きな影響を与えます。

ファイブはまだかなり重く、まだ大きな前頭葉を持っているので、永遠の懐疑論は主な理論を信じていません。 また、最高速度である時速180 kmも、有望ではありません。 しかし、登りは彼女を疲れさせません、そしてエンジンは高速道路でさえ、非常に速く、許容された速度で体をかなりうまく動かします。 理論に基づいてあえて予測するよりもはるかに高速です。 そして、内部には非常に多くの騒音と振動があり、ペティカを後悔することなく競合他社の中で最高のものに数えることができます。

そして、販売の経済学について少しレッスンします。 このセグメント (ヨーロッパ) の車はターボディーゼルが 70% で、前世代の Mazda5 はガソリン エンジンが 60% と著しく人気がありました。

ただし、テスト後に数値が変わる可能性があります。 エンジンの清浄度（Euro5）のせいでも、示された数字のせいでもありません。 このように運転されるMazda5は、快適で軽く、疲れ知らずであるだけでなく、必要に応じてダイナミックで楽しいものでもあります.

スロベニア

Mazda5 CD116は発売済みです。 26.490 つの機器パッケージ (CE、TE、TX、TX Plus、GTA) で利用できます。 後者は 1.400 ユーロで最も高価ですが、すでに十分に装備されている TX Plus は 23.990 ユーロ安くなります。 TX の場合、€850 を差し引く必要がありますが、TE はさらに €XNUMX 安くなります。

Vinko Kernc、写真：Vinko Kernc