ターボチャージャーの操作

ターボチャージャーは、ガソリンおよびディーゼルエンジンの性能を向上させるために一般的に使用されます。耐久性は適切な使用によって決まります。

ターボチャージャーは、ガソリンおよびディーゼルエンジンの性能を向上させるために一般的に使用されます。その動作原理は、シリンダーに噴射された空気を圧縮するローターと排気ガスタービンを接続することです。

ターボチャージャーには、シンプルな設計、追加のドライブが不要、比較的低い製造コストなど、多くの利点があります。この装置には、一般に「ターボラグ」と呼ばれるドライバーのガス圧とタービンの応答との間に遅れがあり、誤操作を受けやすいなどの欠点もあります。ターボホール発生ターボチャージャーの操作コンプレッサーがエンジン速度と負荷の変化に独立して適応できないこと。ターボチャージャーの適応性を向上させるソリューションはすでに存在します。これらは、過剰な排気ガスを排気側に導くバイパスバルブと、可変タービン形状を備えたより技術的に高度なターボチャージャーです。

操作の実践において、自動車ユーザーにとって最も重要なことは、ターボチャージャーがトラブルなく動作する期間に大きな影響を与える条件を理解することです。まず、ターボチャージャーのローターには、特定の質量と寸法、および関連する質量慣性モーメントがあります。動作中、ローターは 100 ～ 120 rpm の速度まで加速します。これは F10 車のエンジンの 1 倍の速さであるため、タービンローターのバランスが正確に調整され、そのベアリングがエンジンのフィードポンプによって供給されるオイルを潤滑します。ターボチャージャーを操作する場合、メンテナンスはもちろんのこと、運転技術も非常に重要です。

ゴミの侵入を防ぐため、定期的にフィルターを交換して吸気を清浄に保つ必要があります。このような高速での汚れの堆積などのバランスの変化は、ベアリングの早期摩耗の原因となります。エンジンオイルの交換間隔を守り、冷却媒体と潤滑媒体に特に注意を払う必要があります。また、自動車メーカーが推奨する品質クラスよりも低い品質のオイルは使用しないでください。オイルの種類、粘度クラス、品質を変更して実験すると、エンジンとそのユニットに悪影響を及ぼします。オイルの汚染度が増加すると、潤滑特性や保護特性が失われ、ベアリングの耐久性やエンジン全体の状態に悪影響を及ぼします。走行距離が多く、オイルが「消費」されているユニットでは、オイルのレベルを定期的にチェックし、補充する必要があります。

内燃機関を始動してからしばらく（夏場は短く、冬場は長め）、コンプレッサーの軸受を含むさまざまな機構にオイルが流れなくなります。この期間中、潤滑剤の粘度により、薄い粘着層で潤滑されます。したがって、冷えたエンジンを始動した後は、ガスの急激な加速や突然の始動を避ける必要があります。このような駆動方法では、しばらくの間ベアリングの潤滑不足が発生し、ベアリングの寿命が短くなります。一方、パワーユニットを暖機して走行する場合は、中高速域でエンジンを回転させることが望ましいです。エンジンを適切に停止することは、コンプレッサーの寿命にとって非常に重要です。走行終了後はオイルポンプが作動しなくなります。タービンの軸受には新油の一部が供給されず、タービンの加速ローターは数秒間猛スピードで回転し続けます。この間、ベアリングを潤滑するオイルは非常に高温になり、焦げが発生し、精密に作られたベアリングレースに傷を付ける粒子が形成され、ベアリングの破壊につながります。ターボチャージャー付きエンジンを実行している場合は、数秒待ってから停止してください。このとき、タービンの速度が低下し、ベアリングが損傷する可能性が低くなります。

ターボチャージャーが問題なく動作できる期間は、その動作モードに大きく依存します。ただし、メーカーの開発が不十分で比較的短期間で故障した一連のデバイスがあったことを強調しておく必要があります。ターボチャージャーの損傷の典型的な兆候は、設置場所で明らかに感じられる振動です。深刻な損傷の場合、金属と金属の摩擦が聞こえ、排気管から大量の白煙が出ますが、車は依然として加速しません。

損傷したターボチャージャーは再生可能です。専門のワークショップには適切な知識、経験、修理キットがあります。一般的な再生のコストは、タービンのサイズに応じて、800 ズウォティから 2000 ズウォティで、新しい装置の価格よりも数倍低くなります。