テストドライブVWパサートオールトラック
トライアスロン、カイトサーフィン、ダウンヒルスキーなど、ビジネスの世界で退屈なことは長い間時代遅れでした。 車は引き上げることを余儀なくされています...
ビジネスの世界では、つまらないことは流行ではない時代です。 大企業の経営者はトライアスロンに夢中になり、億万長者はカイトサーフィンで海を渡り、おそらく XNUMX 人に XNUMX 人が棚にスキーやスノーボードを置いています。 ビジネスクラスの車は、新しい需要を満たすために追いつくことを余儀なくされています。 彼らはすでに、オフィスだけでなく、海や山、そしてXNUMXつ星ホテルの駐車場ではなく、物の厚いところにも快適に運ぶ必要があります。 フォルクスワーゲンには、極端なビジネスマンの要求に対する独自の答えがあります。新しいパサート オールトラック オールテレーン ワゴンです。
もちろん、外見上は、パサートオールトラックはもはやフォーマルなスーツに似ていませんが、ボディが排他的な明るいオレンジ色で塗装されていない場合、スキーのオーバーオールは車の中に見えません。 ここにアクセントがあります、アクセントがあります...バロメーター付きの腕時計のように、カフスボタン付きのカフの下から表示されます。知識のある人だけがビジネスマンの同僚ダイバーを認識します。したがって、パサートでは極端な本質は認識されません。突き出ていますが、見た目がわかれば簡単に判断できます。
スーツの袖を通して膨らんだ上腕二頭筋は、拡張されたホイール アーチを通して見えます。これらは、標準的な車よりも大きなホイールに支えられています。 オールテレーン トレード ウィンド ホイールは少なくとも 17 インチで、タイヤと組み合わせると、通常のパサートよりも直径が 15 mm 大きく、幅が 10 mm 広くなります。 ちなみに、これは車のいくつかの機能を決定しました。 まず、大型化された車輪のおかげで、最低地上高を上げることができました。 第二に、ホイールのアライメント角度とサイズが変更されたため、220馬力を発生するエンジンを搭載したガソリン車にも取り付ける必要がありました。 350 Nm の最強の DSG ボックスである DQ500 は、最大 600 ニュートンに耐えることができます。
その結果、140馬力の340リッターエンジンを搭載した最も弱いディーゼルバージョンでさえ。 最大トルクは 240 ニュートン メートルに達します。 最もパワフルなパサート オールトラックは、500 馬力のターボディーゼルを搭載しています。 そして2200 Nm - パサートがまだ見たことのない「ニュートン」以上。 この発電所の選択は偶然ではありません。作成者は、選択したエンジンに関係なく、新しいオールトラックが最大 XNUMX キロの重量のトレーラーを牽引できるべきであると判断しました。
これは、ドイツの無制限のアウトバーンで証明された、期待通りのオールトラック エンジンで完璧に走行します。 いつでもどこでも十分な瞬間があり、どのギアボックスとどのエンジンでも問題ありません。唯一の違いは、パサートが加速するか非常に加速するかです。そして何よりも、これは時速 220 km のマークに近づくと顕著になります。 . ジュニアディーゼルエンジンと「メカニック」を搭載した車でアクセルペダルを鋭く踏むと、初速に関係なく、時速180キロから急加速したいと感じても、背中に押し付けられるようになります。 次の各モーターは、さらに元気でダイナミックです。 240馬力の古いバージョンから、スポーツカーの感覚がまったくあります。
ガソリン車は、DSG「ロボット」がギアを頻繁に変更する必要がないため、ディーゼル車よりも静かでスムーズに加速します。 驚くべきことに、ディーゼルのパサートのエンジン音は、ガソリンのそれよりもさらに良く、ジューシーで深みがあり、さえずりがありません。
さらに地上に上げられた車からの移動中に最初に目にするのは、コーナーでの揺れです。 オフロードパサートの場合、容赦のない物理学がその発言権を持っています。 ただし、DCCのアクティブサスペンション設定に触れず、通常モードのままにしておく場合に限ります。 スポーツモードに切り替えると、ルートでの過度のロールの問題が解決されます。その後、最低地上高が174 mmの巨大なステーションワゴンが、ホットハッチの敏捷性で曲がりくねった道に弧を描き始めます。 これは、コーナリング時に内輪にブレーキをかけ、さらに車をコーナーにねじ込むXDS +システムによって支援されます。 ちなみに、パサートオールトラックは四輪駆動なので、XDS +は両方の車軸で動作します。
残念ながら、テストでは従来のスプリングサスペンションを備えた車はありませんでしたが、エンジニアは、ミディアムモードが従来のショックアブソーバーを備えた車の性質と一致するようにアクティブサスペンションを微調整したと言います。 スポーティなものに加えて、パサートオールトラックが海の波で非常に快適なはしけに変わる快適なサスペンションモードもあります。
豊富なオプションにもかかわらず、ロシアでは、DSG「ロボット」を搭載したガソリンのパサート オールトラックが最も人気があります。 このような車は 100 秒で時速 6,8 km まで加速し、時速 231 km の最高速度に達することができ、複合サイクルでわずか 6,9 リットルのガソリンを消費します。 ただし、トップの「ディーゼル」はこれらの結果を覆い隠しています。6,4 秒で最大「数百」、「最高速度」は 234 km / h、消費量は 5,5 km あたりわずか 100 リットルです。 タンク容量が 66 リットルの場合、これらの数字は 1000 つのタンクで 1500 km 以上を走行できることを意味します。 同時に、興味深い事実に注意する必要があります。ガソリンエンジンの最大トルクは、すべてのディーゼルバージョンよりも早くXNUMX rpmで発生しており、そのトルクの「棚」は最も広いです。
もちろん、新型パサート オールトラックのエクステリアデザインやテクノロジーだけが、極端なマナーのない仲間と異なるわけではありません。 車内にも特別な機能があります。シートはアルカンターラ仕上げで、背面にはカラー ステッチとオールトラックの刺繍が施され、ペダルにはスチール ペダルが取り付けられています。また、マルチメディア システムの画面には特別なオフロード モードが表示されます。コンパス、高度計、車輪角。
もちろん、オフロードモードは、マルチメディアシステムだけでなく、車のシャシーでも利用できます。 また、ショックアブソーバーの特別な設定だけでなく、アクセルペダルを踏んだときの反応やアンチロックシステムも含まれています。 このモードの後者は少し遅れて機能し、ブレーキインパルスの持続時間とそれらの間の時間が増加します。 これは、緩い地面でブレーキをかける場合に必要です。車輪が短時間ブロックされていると、小さな丘ができて減速しやすくなります。
残念ながら、オフロードの試乗プログラムは、ミュンヘン近郊の砂利道への無許可の走行に限定されていました。そこで理解できることは XNUMX つだけでした。 もちろん、パサート オールトラックがより厳しい条件で実際の SUV と競合できる可能性は低いですが、これは彼に要求されているわけではありません。 パサート オールトラックはその主な任務を果たします - 所有者を交渉のために、またはスキーを離れたシャレーに、ビジネスランチのために、またはサーフボードをビーチに直接届けるために、同じように簡単に - パサート オールトラックは、疑いを抱くことなくそれを遂行します。ビジネスクラスに所属。
