オペルアンペアの試乗
もちろん、私たちは電気自動車の購入について話しています。 前の世代は (少なくとも紙の上では、とにかく深刻なことではありませんでした) 航続距離が小さすぎたか、(テスラの) 航続距離は良かったのですが価格が高すぎました。 100万は誰もが買える数ではありません。
より多くのカバレッジのためのより低い価格
その後、実際の航続距離が 200 km を超える現世代の電気自動車が登場しました (または、現在も道路に導入されています)。 e-Golf、Zoe、BMW i3、Hyundai Ioniq… ほぼすべての条件で 200 km、良好な状態で 250 km (またはそれ以上) を超えます。 私たちの状況でも、非常に長い旅行を除いて、十分すぎるほどです。これらは他の方法で解決できます。新しい e-Golf のドイツの購入者は、このように (購入時に車の価格に既に含まれています) クラシックカーを受け取ります。年に XNUMX ～ XNUMX 週間 - 休暇に出かける数百マイルのトレイルにはちょうど十分です。
しかし、オペルでは、電気自動車の歴史を考えると、さらに進んでいます。 前世代の電気自動車では、航続距離が200 km未満、価格が約35（またはそれ以上）であると話していましたが、今ではその数は新しい次元に達しています。 30万400キロ？ はい、アンペラはすでにそれにかなり近いです。 ドイツの概算価格はエントリーレベルモデルで約39千ユーロであり、7.500ユーロのスロベニアの補助金を差し引くと（輸入業者はそれを10万ユーロに引き上げようとしている）、32千ユーロになります。
520キロ？
そして到達？ 520キロはオペルが誇る公式数値。 実際: 520 は、現在有効であるがどうしようもなく時代遅れの NEDC 標準による範囲であるため、彼らが話し合う必要がある数です。 しかし、EV メーカーは顧客に不可能なことを納得させたくないので、現実的な航続距離、または少なくとも車が次の WLTP 規格の下で到達する必要がある航続距離を追加するのが長い間慣例となっています。 . Ampera の場合、これは約 380 キロメートルです。 Opel は、シンプルなオンライン距離計算ツールを開発することで、さらに一歩前進しました。
そして、彼らはどのようにしてこれらの数に到達したのでしょうか？ 最も重要な理由は、アンペラとそのアメリカ人の兄弟であるシボレーボルトが最初から折衷的な車として設計されており、設計者は最初から車に搭載できるバッテリーの数を正しく予測できたためです。 リーズナブルな価格で。 バッテリーの問題は、もはや重量と体積ではなく（特に後者の場合、車とバッテリーの形状が正しいと、小さな奇跡を起こすことができます）、むしろ価格にあります。 車の価格がほとんどの人にとって手に入れられなかったとしたら、巨大なバッテリーの場所を見つけるのに何が役立ちましたか？
アクセス可能な隅々にあるバッテリー
しかしそれでも、GMのエンジニアは、バッテリーを車に「詰め込む」ために利用できるほぼすべてのコーナーを利用してきました。 バッテリーは、車のアンダーボディ（つまり、アンペラはクラシックなステーションワゴンリムジンよりもクロスオーバーに近いデザイン）だけでなく、シートの下にも取り付けられています。 したがって、背の高い乗客にとって、後ろに座るのは少し快適ではない可能性があります。 座席は十分に高いので、頭がすぐに天井に不快に近づく可能性があります（ただし、車に座っているときも注意が必要です）。 しかし、背の高い大人が通常後ろに座らない古典的な家族の使用では、十分なスペースがあります。 トランクも同じです。電気自動車でなくても、アンペラのような4,1メートルの車で381リットル強を数えるのは非現実的です。
リチウムイオン電池の容量は60キロワット時です。 Ampera-eは、50キロワットのCSS急速充電ステーションで高速充電が可能です（30分で少なくとも150キロメートルを充電します）が、従来の（交流）充電ステーションは最大7,4キロワットを充電できます。 実際には、これは、適切な電気接続（三相電流を意味する）を使用して、自宅でAmperoを一晩完全に充電できることを意味します。 それほど強力ではない、従来の単相接続では、充電に約16時間以上かかります（つまり、最悪の場合でも、Amperaは100泊あたり少なくともXNUMXkm充電されます。
本物の電気自動車
オペルは、アンペラを実際の電気自動車のように運転するべきだと賢明に判断しました。 つまり、いわばブレーキペダルを使わずにアクセルペダルだけでコントロールできるということで、シフトレバーをLポジションに入れるだけで、ペダルを完全に踏み込めば回生力が強い。毎日の運転を可能にします。 ブレーキを使わずに追従。 それでも不十分な場合は、ステアリング ホイールの左側に追加の回生をトリガーするスイッチを追加すると、Ampera-e は最大 0,3 キロワットのバッテリーを充電しながら 70 G の減速まで「ブレーキ」をかけます。 力。 ほんの数マイル走ると、すべてが自然になり、ドライバーはなぜ他の方法があるのか不思議に思うようになります。 ちなみに、スマートフォンと連携して、Amperaは、必要なコストも予測し、ルートが適切な（高速）充電ステーションを通過するような方法でルートを計画する方法を知っています（これにはMyOpelアプリの使用が必要です） . .
十分な快適さ
そうでなければ、アンペアへの長い旅は面倒ではありません。 ラフなノルウェーのアスファルトに装着された標準のミシュランプリマシー3タイヤはかなりうるさかったのは事実ですが（ただし、直径40 mmまでの穴にパッチを当てることでそれを補うことができます）、全体的な快適さは十分です。 ..。 シャーシは最も柔らかくはありませんが（車の構造と重量を考えると理解できます）、Ampera-eはかなり正確なステアリングホイールと非常にダイナミックなコーナリング動作でそれを補います（特にドライバーがよりスポーティな設定をオンにした場合） Sportを押してトランスミッションとステアリングホイール）。 時速80キロメートルまでの速度で車を完全に停止し、時速XNUMXキロメートルまでの速度で作動する自動ブレーキ（歩行者にも反応する）を含む、ほぼ十分な支援システムもあります。 興味深い：車と補助システムのリストには、アクティブクルーズコントロールとLEDヘッドライトがありませんでした（オペルはバイキセノンソリューションを選択しました）。
シートはより硬く、広くはありませんが、それ以外は快適です。 それらは非常に薄いため、縦方向に予想よりも多くのスペースがあります。 材料？ プラスチックはほとんどが硬いですが、品質が悪いわけではありません - 少なくとも大部分はそうです。 以前は、逆に、キャビン内のほとんどのプラスチックは快適な表面処理が施されていましたが、ドライバーの肘が休むことができるドアの部分だけで、まだ柔らかいものが必要です。 画像は膝のかかる部分です。 Ampera-e が客室の下にバッテリーを備えた電気自動車であるという事実の帰結は、客室に入るときに乗客の足が敷居によって妨げられないことです。
小さなものを入れるスペースが十分にあり、ドライバーは簡単にハンドルを握ることができます。 その前のスペースはXNUMXつの大きなLCDスクリーンによって支配されています。 センサーを備えたものは完全に透明であり（情報が少なく、アンペラよりも分散性が高く、透明性が高い）、表示内容を調整できます。 インフォテインメントセンターの画面は、オペルで見つけることができる最大のもの（そして、テスラの場合を除いて最大のもの）であり、もちろんタッチスクリーンでもあります。 Intellilink-eインフォテインメントシステムはスマートフォン（Apple CarPlayとAndroidAutoを搭載）でうまく機能し、電動パワートレインの操作（およびその設定）について知る必要のあるすべての情報を提供し、太陽が輝いているときでも読みやすいですその上に。
良い年に私たちと一緒に
Ampera をいつどのように充電するかを設定できることを強調する必要はないかもしれませんが、Ampera を急速充電ステーションで最大 40% まで充電できる優先充電機能を指摘することができます。オフにする - プロバイダーがエネルギーではなく時間に対して不当に (そしてばかげて) 充電するステーションの急速充電に最適です。
アンペラは、需要が供給をはるかに上回っているため、来年までスロベニア市場に登場しません。 ヨーロッパでの販売は最近始まり、最初はノルウェーで、わずか数日でXNUMXを超える注文があり、その後（当初の計画どおり、XNUMX月ではなく秋に）ドイツ、オランダ、スイスが続きました。 スロベニアがこれらの国々に含まれていないのは残念です。これらの国々は、最初の市場を定義するために使用された基準（インフラストラクチャ、補助金など）に従ってリーダーに含まれています。
車と携帯電話
Ampera を使用すると、ユーザーはいつ車を充電するかを設定できますが (たとえば、低コストでのみ充電する)、出発時に車の暖房または冷房をオンにする必要がある時間を設定することはできません。 （充電から切り離されたとき）すでに適切な温度まで暖められているか、または冷やされています。 つまり、Opel は、これが MyOpel スマートフォン アプリの新しいバージョンが行うべき仕事であると (実際には正しく) 決定しました。 したがって、ユーザーは、車に乗る数分前に (たとえば、自宅で朝食をとっているときに)、離れた場所から予熱 (または冷却) をオンにすることができます。 これにより、車は常に準備ができていることが保証されますが、同時に、計画よりも遅い（または早い）出発のために、ユーザーが準備ができていなかったり、エネルギーを消費しすぎたりすることはありません. Amperaには（アクセサリとしても）ヒートポンプがなく、よりエネルギー集約型のクラシックヒーターがないため、これは暖房にとって特に重要です。 その理由を尋ねられたとき、Opel は次のように明言しました。それは、価格の方程式が機能しないためであり、さらに、かなり幅広い状況 (または年数) にわたって、ユーザーが想定しているよりも実際のエネルギー節約量がはるかに少ないためです. ヒートポンプが作動しています。 Ampera-eのような強力なバッテリーを搭載した車で、より高い価格を正当化するために、古典的なヒーターよりもそのような利点はありません. しかし、ヒートポンプに対する顧客の関心が非常に高いことが判明した場合、彼らはそれを追加するだろう、と彼らは言う.
アプリケーションは、暖房を制御するだけでなく（車が充電ステーションに接続されていない場合でも）、駐車している車両のステータスを表示できます。これにより、中間充電のルートを計画し、このルートをに転送できます。マップまたはGoogleスマートフォンアプリを使用してそこをナビゲートするIntellilinkシステム。カード）。
バッテリー：60 kWh
バッテリーは、セルサプライヤーのLG化学と共同でエンジニアによって開発されました。 これは、30セルの24つのモジュールと、288セルの338つのモジュールで構成されています。 セルは、モジュールまたはワゴン、99,7セル（それぞれ幅430ミリメートル、厚さ96センチメートル、高さ60ミリメートル）に、関連する電子機器、冷却（および加熱）システム、およびハウジング（高強度鋼を使用）とともに縦方向に取り付けられます。 。 重さはXNUMXキログラムです。 XNUMXつのグループ（合計XNUMXのそのようなグループがあります）に結合されたセルは、XNUMXキロワット時の電力を蓄えることができます。
テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ・写真：オペル、ドゥシュコ・ルキッチ
