電気自動車は寒い天候（摂氏 5 ～ 7 度）でも作動します。 最弱のメルセデス EQC、最高のテスラ
Carwow チャンネルは、気温が低い晩秋に電気自動車の実際の航続距離を確認することにしました。 この実験には、テスラ モデル 3、メルセデス EQC、アウディ e-tron、日産リーフ e+、起亜 e-Niro、ジャガー I-Pace が参加しました。 驚いたことに、最も弱いドライバーはメルセデス EQC であり、アウディ e-tron でさえも優れたパフォーマンスを示しました。
気温は低いが天気が良い秋に電気自動車が走行する
すべての車が最も経済的な運転オプションと最高 20 度の温度に設定されて共同運転されました。 外気温度は試験開始時は摂氏7度、試験終了時は約4,5度でした。 高速道路では、クルーズコントロールにより電気機器が最高 113 km/h の速度で作動しました。
Carwow がテストした電気自動車は、次のセグメント (クラス) に分類される使用可能 (および総) 容量のバッテリーを備えており、同じキロ数を走行できるはずです。
- 全輪駆動のテスラモデル3 – 74 kWh (80,5 kWh)、セクション D、499 km、
- メルセデスEQC – 80 kWh、セグメント D-SUV、～ 330 ～ 390 km、
- アウディeトロン – 83,6 kWh (95 kWh)、E-SUV セグメント、329 km、
- 日産リーフe + – ~ 58 kWh (62 kWh), セグメント C" 346-364 km,
- e-Niroになりましょう – 64 kWh (68 kWh?)、C-SUV セグメント、385 km、
- ジャガー・アイ・ペース – 84,7 kWh、セグメント D-SUV、377 km。
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ビデオの約 6 分 05 秒に、すべての車が順番に映る興味深いショットがありました。 すべての車に同じ録音デバイス (カメラ/スマートフォン) が搭載されているかどうかを判断するのは困難ですが、音声を聞くことができます。 テスラ モデル 3 は最もうるさいです。 マイクは屋根によって増幅されたようなノイズを拾いました。
テスト結果: 6 / メルセデス、5 -> 3 / アウディ、日産、ジャガー、2 / 起亜、1 / テスラ。
メルセデスEQCは最悪だった。 通過後 294,5キロメートル 彼の持ち物はそれ以下だった 18キロメートルの範囲, バッテリー残量が 5% で、車にはすでにカメのアイコンが表示されています。 これにより、総航続距離は 312 キロメートルになります。
約316km走行後 彼らは高速道路を離れなければならなかった 日産リーフ, ジャガー・アイ・ペース i アウディeトロンバッテリー容量はそれぞれ 3、8、8% 残っており、航続距離は 17,7、30,6、32,2 キロメートルに相当します。 Kia e-Niro の残りの航続距離は 106 キロでした。
空に e-Niroになりましょう 84キロメートルも離れていないところでは、すでに充電器に接続するためのコマンドが表示されていた。 したがって、この時点まではほぼ同等の成功を収めていました。 400キロ!
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この後 406キロ w テスラモデル3 バッテリー容量は 2% 残っています。 その結果、XNUMX 回の充電で車両は次の距離を走行しました。
- テスラ モデル 3 – 434 キロメートル、
- Kia e-Niro-410,4 km、
- ジャガー I-Pace – 359,4 km、
- 日産リーフと+-335,1km。
- アウディ e-tron – 331,5 km、
- メルセデス EQC – 312,2 km、
ただし、ご注意ください 最後の数キロはすでに少し力ずくで運転されています、低速時。 高速道路を走行していると、車の停止速度が速くなりました。 一方で、気温が高くなったり、運転速度が遅くなったりすると、車はさらに遠くまで進みますが、 Carwow は明らかに通常の運転をシミュレートしたかったのです.
バッテリーが予期せず切れてしまうと、所有者はさらにひどい状況に陥ります。 アウディ e-tron とメルセデス EQC (これらのモデルは充電ポイントまで押し込むことができなかったので)。 Tesla Model 3、Nissan Leaf e+、Kia e-Niro、Jaguar I-Pace ではこの方法が可能でしたが、I-Pace は重量がありました。
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すべての写真: (c) Carwow
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