エンジンの百科事典: マツダ 2.0 Skyactiv-G (ガソリン)

マツダの直接ガソリン噴射による冒険は、SKYACTIV シリーズエンジンの導入よりもはるかに早く始まり、非常に成功した試みでした。この経験は、今日に至るまでターボチャージャーを搭載した競合他社に対して勇敢に対抗するエンジンとなりました。

マツダガソリン直噴は、2005 年にモデル 2.3 で初めて登場しました (6 DISI エンジン)。第 6 世代のマツダ 2.0 は 3 DISI ユニットを使用し (マツダ 5 にも)、Syactiv-G エンジンは 2011 年にマツダ CX6 でデビューしました。 . そして第 XNUMX 世代のマツダ XNUMX にもその応用が見られました。

このユニットは技術的に進歩しており、ブーストがないにもかかわらず、高い圧縮比 (14:1) などのソリューションを備えています。 アトキンソン・ミラーサイクルに取り組むことができます、可変バルブタイミングまたは軽量設計ですが、タイミングドライブはチェーンによって駆動されます。また、アイドリングストップシステムやエネルギーを回収して作業を高速化するi-ELOOPシステムもあります。成功の鍵、つまり正しい排出レベルを維持することは、混合気の点火を正確に制御することです。モーター 120から165馬力まで発生したがって、競合他社の「ターボ基準」からは明らかに逸脱していますが、このクラスの車としてはまともなダイナミクスを提供します。

機械的には、エンジンに欠陥があるはずはありません。耐久性もあり、オイルも問題なく、 タイムチェーン 200万。 km は確認するだけでよく、ほとんど変更されません。 カーボンブラックは、オイル交換の頻度が低すぎるエンジンでのみ発生します。 (最大 15 km ごと)、または間違った粘度のオイルを使用した後 (推奨 0W-20、5W- は許可)。 ユーザーは主にハードウェアで苦労しました。

排気システムの漏れと流量計の損傷は、エンジンの始動やクランキングの問題の最も一般的な原因です。さらにまれに、ブロワーバルブが損傷し、オイルが燃焼室に吹き込み、デトネーション燃焼や煤の蓄積を引き起こすことがあります。

このエンジンの運用上の利点は、過給されていないことです。これにより、コストのかかる故障のリスクが軽減され、設計が簡素化されます。もう一つの大きな利点は、 HBOシステムを導入する可能性。

最新型のSyactiv-Gエンジンには、XNUMX気筒休止システムとマイルドハイブリッドシステムが搭載されており、短時間でエンジンを完全に停止した状態での走行が可能です。

2.0 Skyactiv-G エンジンの利点: