アウディS8プラスの試乗
フランス南東部は高価なスポーツカーの場所ではないようです。 彼らはここでは見知らぬ人のように見え、エンジンの轟音が怠惰な鳥を家から追い出します。
プロヴァンスはスパイシーなハーブで有名で、そこで美味しく食べられることはほとんどの人が知っています。 このエリアが同じ名前のスタイルにその名前を付けたことを知っている人はわずかに少なく、暗い木製の梁、パステルカラー、ミニマリズム、居心地のよさ、そしておそらくわずかな素朴さが特徴です。 最後に、絶対に誰もが、非常に高価で光沢のある車がこのスタイルに適合しないことを理解しています。 しかし、アウディがモデルラインの最も高価な部分を短い試乗のために持ってきたのはプロヴァンスでした。
ブドウ園の間の曲がりくねった細い道を放物線のように伸ばして、RS7、RS、S8は、周囲の透明な平和と静けさをより速くそして最小の断片に壊すだろうかで競争しているようです。 ここでは人はまれですが、エンジン速度が急激に上昇するたびに、怯えた鳥の群れが茂みから解き放たれます-彼らはそのような騒ぎに慣れていません。
当初、私は本当にRS6のハンドルを握りたかったのです。 おそらく主に信じられないほど美しいマットグレーの色のためです。 しかし、すぐに同僚がこの車の鍵を早く手に入れ、同じ話がRS7でも繰り返され、率直に言って、個人的な好みのリストの最後である残りのS8を手に入れました。
一方、新しいA8はまもなくリリースされます。つまり、既存のすべての変更のうち、しばらくの間はS8のみが売れ行きが良くなります。新しいスポーツバージョンは伝統的に後で登場します。 その上、結局のところ、それは通常のS8ではなく、プラスバージョンでした。 電子的な「カラー」はなく、出力はより高く、605馬力です。 ドイツ人は8リッターV6をわずかに変更し、新しい、より効率的なツインタービンを装備しました-それはパフォーマンスバージョンのRS7とRS700にすでにインストールされています。 トルクも増加し、最大750 Nmになり、「ガス」ペダルを床に短時間踏み込むと、XNUMXニュートンメートルに達する可能性があります。
その結果、「数百」までの加速はわずか3,8秒（通常バージョンの4,1秒に対して）であり、最高速度は時速305 km（ストックS250の場合は8 km / h）です。 R8スポーツカーでさえ、時速301kmという下限があります。 ちなみに、潜在的なクライアントは、動的特性の大幅な増加に対して多額の費用を支払う必要があります。 S8は最低$ 106で購入できますが、S567plusは$ 8から始まります。
はい、この車はフランスの州では見知らぬ人のようです。 彼のスタイルは決してプロヴァンスではなく、アールデコとハイテクの中間的なものです。 RS6 のようなグレーのボディ、つや消し仕上げ、漆黒のエキゾースト パイプ、高価なカーボン ボディワーク、まだ未来から来たエイリアンのように見えるマトリックス ヘッドライト。 画像には落ち着きがなく、怒りと飽くなきエネルギーだけです。
しかし、プロヴァンスは単なる土地ではなく、スタイルだけでなく、何よりも生き方です。 そしてS8plusの内部-完全なプロヴァンス。 そしてもちろん、私はデザインについて話しているのではありません-それはあまりにも大げさで、そのためには大げさです。 単一の「アンティーク」ディテールではありません。赤い糸が全体に君臨するアルミニウムとパターン化されたカーボンファイバーパネル。
特徴は異なります-それは内部で非常に穏やかです。 プロヴァンスでの生活は、モスクワ、ニューヨーク、たとえばロンドンとは異なります。 大騒ぎすることはなく、誰も急いでいません。少し立ち止まって、成長の遅い木の影が均等に整えられた茂みに空想的に落ちるのを賞賛し、恥ずべきことは何も見えないので、グラスワインを飲みながら夕食をとる丁寧な迅速さではなく、長引く重みのある会話をもたらすことができます。
そのため、エグゼクティブスポーツカーでは、数百頭の馬がいるにもかかわらず、非常に落ち着いていて、どこにも急いで行きたくありません。 ここでは、圧倒的多数のスポーツカーとは異なり、ドライバーと同乗者の両方を同じように快適に感じることができます。 後ろからリクライニングしたり、専用ボタンを押して助手席を脇に押したり、足を伸ばしたりできます。 ロングバージョン（S8 plusは標準のホイールベースでのみ利用可能）ほど遠くはありませんが、それはあなたが非常に快適に感じるのに十分すぎるほどです。
しかし、パズルの主な要素は、喧騒から切り離されており、キャビン内の絶対的な、ある種の粘性のある沈黙ですらあります。 アクティブノイズキャンセリングシステムのおかげで、セダンの中に異音が入ることはありません。 そして、あなたはハンドルを握り、XNUMXトンの気の利いた面倒な快適さに囲まれ、時にはカーボンセラミックディスクの衝動によって引き裂かれます。 制限速度と軽率な罰金がいたるところにあり、這っているような気分すらありませんが、XNUMX倍を超えていることがわかります。
これは、時速260kmまでのS8plusの速度を理解できないためです。 これは、お気に入りのサッカークラブの移籍と同じくらい敏感に、エアサスペンションの高さの変化を追跡する場合にのみ機能します。 100 km / h後、サスペンションは10 mm低下し、120 km / h後はさらに10mm低下します。
ただし、これは通常の運転にのみ適用されます。 しかし、スポーティなものを見つけることはまだ謎です：それは車の設定メニューの奥深くに隠されています。 その中で、特に曲がりくねった道では、サスペンションははるかに硬くなります。 クランプされたショックアブソーバー、アクティブディファレンシャル、可変レシオステアリングギアが一緒になって、セダンは激しくコーナーに曲がり、ドライバーは車の長さがXNUMXメートルであることを忘れます。
S8 plusには、もうXNUMXつのモード（個別）もあります。 その中で、ドライバーはすべてのシステムを自分で構成できます。 すべてのパラメーターを再生できるように感じますが、アクティブディファレンシャルはスポーツモードのままにしておくのが最適です。 彼と一緒に、車はより活発に乗ります。 この場合のエンジンの音も私には良いです：それは少し不自然に見えるかもしれませんが、それはより深くそしてより浸透しています。 ちなみに、モーターの「音楽」を制御するのはオーディオシステムではなく、レゾネーターの特殊なバルブです。
これらの個々のシステム設定がすべて、潜在的な車の所有者にとって大きな関心事であり、燃料を節約する機会になる可能性はほとんどありません。低回転では、エンジンがシリンダーの半分をオフにし、これを完全に気付かないうちに行います。 いいえ、彼らは確かに急激に加速します。おそらくヨーロッパに行ってアウトバーンの最高速度をチェックすることさえあります。 所有者はまた、レーストラックでS8 plusを試してみて、ステアリングホイールの8速ZFオートマチックトランスミッションの手動制御ボタンを高く評価し、その知覚できない正確な操作を称賛します。 それでも重要なのは、最速のアウディの価格とその独占性です。
ただし、落ち着きをこのリストに追加する必要があります。 最初は、おそらくモスクワのリズムと不協和に入るかもしれませんが、おそらくそれはそれと調和するのに役立つでしょう。 少なくともXNUMX日目には、この車はプロヴァンスのために作られたようで、鳥はもはやエンジンの音から遠ざかることはありませんが、同じように静かに横を飛ぶために離陸します。
| 体型 | セダン | ||
| 大きさ （長さ/幅/高さ）、mm | 5147 / 1949 / 1458 | ||
| ホイールベースmm | 2994 | ||
| 縁石重量、kg | 2065 | ||
| エンジン形式 | ガソリン、8気筒、ターボチャージャー付き | ||
| 作業量、立方メートルCM | 3993 | ||
| 最大力、l。 と。 | 605 / 6100-6800 | ||
| 最大ツイスト。 モーメント、Nm | 700 / 1750-6000（ピーク750 / 2500-5500） | ||
| ドライブタイプ、トランスミッション | フル8速オートマチックトランスミッション | ||
| マックス。 スピードキロ/ hの | 305 | ||
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 3,8 | ||
| 燃料消費量（複合サイクル）、l / 100 km | 10 | ||
| からの価格、$。 | 123 403 |
