トヨタ・ヤリスクロスについにライバルが現れるのか？ 2022年型日産ジュークハイブリッドは経済的でスタイリッシュな軽量SUVとして発表

日産ジュークハイブリッドは今年後半に国際的に発売される予定ですが、オーストラリアでのデビューはまだ確認されていません。

日産は海外市場向けに小型SUVジュークのハイブリッドバージョンを導入したが、同ブランドのオーストラリアのラインナップに含まれるかは不明だ。

主な競合他社であるトヨタ ヤリス クロスとは異なり、ジューク ハイブリッドは、1.6 リッター ガソリン エンジンと電気モーター、および 104kW の高電圧スターター/ジェネレーターを組み合わせています。

前輪駆動のハイブリッド バージョンは、標準車の 20 リッター ターボチャージャー付き 1.0 気筒ガソリン エンジンよりも XNUMX kW 強力です。

ただし、ハイブリッドのトルク数値はまだ明らかにされていないため、現行車の出力180Nmを超えるかどうかはまだ不明だ。

自動車アライアンスのメンバーとして、日産はパートナーからエンジンの生産を借りたが、スターター/オルタネーター、インバーター、1.2kWhの水冷バッテリー、ギアボックスはルノーから調達した。

そういえば、ジュークハイブリッドには、従来のシンクロナイザーリングをドッグクラッチに置き換えた「先進の低フリクションマルチモーダルトランスミッション」が搭載されています。

日産は、内燃機関用に 55 つのギア、電気モーター用に XNUMX つのギアを備えており、ジューク ハイブリッドは毎回 EV モードで始動し、排気ガスを一切出さずに XNUMX km/h に達することができると宣伝しています。

日産は声明で、「トランスミッションは、シフトポイント、バッテリー回生、および高度なシリーズパラレルアーキテクチャを管理する高度なアルゴリズムによって制御される」と述べた。

「パワートレインは、ドライバーの介入なしに、加速とパワー要件に応じて、可能なさまざまなタイプのハイブリッド化（シリーズ、パラレル、シリーズパラレル）をシームレスに移行できます。」

もちろん、回生ブレーキや日産のシングルペダル e-Pedal 駆動システムなどの機能が最大限のエネルギー回収のために組み込まれており、その結果平均燃料消費量は 4.4 km あたり 100 リットルとなり、現行のジュークの 5.8 リットル/100 km よりも改善されています。

外観では、熱心なジュー​​クファンだけがハイブリッドモデルとガソリンモデルの違いを見分けることができますが、変更点には、フロントドアとテールゲートの「ハイブリッド」バッジ、フロントのユニークなブランドロゴ、および空気力学的に最適化されたエンジンが含まれます。フロントエンド。 上部の光沢のあるブラックストライプのグリル。

ホイールも17インチで新しいデザインとなっていますが、他のジュークラインナップでも利用可能です。

インテリアでは、パワートレインの電動化を反映してインパネにパワーゲージが更新され、トランクスペースは354kWhバッテリーの搭載により68リットル（1.2リットル減）に縮小された。

ジューク ハイブリッドは今年後半に海外で発売される予定です。 車ガイド は日産オーストラリアに連絡して、地元にショールームを開設する可能性を判断しました。