エベレスト vs フォーチュナー vs MU-X vs パジェロスポーツ vs レクストン 2019 比較レビュー

これらの各モデルのフロントから始めます。フロントシートの間にカップホルダー、ボトルホルダー付きのドアポケット、センターコンソールのカバー付きバスケットがあります。

あなたはこれを期待していないかもしれませんが、SsangYongは最も豪華で豪華なインテリアを持っています。奇妙ですよね？しかし、それは、最高級のアルティメットモデルが、ダッシュボードやドアだけでなく、シートのキルティングレザーシートトリムなどの優れた機能を備えているためです。

ここには好きなものがたくさんあります。XNUMX列目でもヒーター付きシートとヒーター付きステアリングホイールです。サンルーフ（他の誰も持っていない）とデュアルゾーン気候制御もあります。

メディア画面には、デジタルラジオ、AppleCarPlayとAndroidAuto、スマートフォンミラーリング、Bluetooth、360度のポップアップディスプレイなど、必要なものがすべて揃っています。それは単に組み込みの衛星ナビゲーションと、厄介なことに、ホーム画面を欠いています。その自動ドアロックシステムにもいくつかの適応が必要でした。

次に魅力的なサルーンは三菱です。これはグループで最も快適なシートを備えており、上質な革のシートトリム、優れたコントロール、高品質の素材が全体に施されています。

同じスマートフォンミラーリングテクノロジーとDABラジオを備えた、小さいながらも優れたメディアスクリーンと、360度カメラがあります。しかし、繰り返しになりますが、組み込みの衛星ナビゲーションはありません。

ここにある他のいくつかの車両よりも通常のSUVよりもファミリーSUVのように見えますが、緩いアイテムを保管する余地がありません。

8.0番目に魅力的なのはフォードエベレストです。この基本的なAmbiente仕様では少し「手頃な価格」のように感じますが、CarPlayとAndroidAutoを備えたXNUMXインチの大画面がそれを補うのに役立ちます。次のセクションでは、どのマシンにどのテクノロジーが搭載されているかを詳しく見ていきます。

また、衛星ナビゲーションが組み込まれているため、スマートフォンの地図を使用するための電話受信がない場合に便利です。素晴らしいとは言えませんが、ストレージが提供されています。素材の見た目と感触は少し基本的ですが、私の神、ジェーンは無害です。

トヨタフォーチュナーのキャビンは、ハイラックスのキャビンとはかなり異なり、家族向けのように感じられますが、ここにある他のキャビンと比較すると、特別なものにしようとする予算の提供のように感じます。これは、オプションの2500ドルの「プレミアムインテリアパック」が革のトリムとパワー調整可能なフロントシートを提供することも一因です。

Fortunerのメディア画面は使いにくいです-スマートフォンのミラーリング技術がなく、衛星ナビゲーションが組み込まれている一方で、ボタンとメニューが扱いにくく、リアビューカメラのディスプレイがピクセル化されています。しかし、車が動いている間、トヨタがまだ画面の機能の多くを使用することを許可していないのは気が遠くなるようなことです。

これらのSUVの中で、フロントは窮屈な感じがしますが、他のSUVよりもカップホルダーが多く、冷蔵セクションのあるダブルグローブボックスがあり、暖かい日のチョークや飲み物に最適です。

いすゞMU-Xはタフで準備ができていると感じています。これは非常に良いことですが、この大会ではそれほど驚くべきことではありません。これはエントリートリムレベルなので、ある程度は予想されます。しかし、それほど多くのお金を払わずに、競合他社は快適なサロンにMU-Xクリームを提供しています。

しかし、それは広くて広々とした感じで、ストレージゲームはここでも強力です-ダッシュボードにカバー付きのストレージコンパートメントがあるのはそれだけです（開くことができる場合）。

MU-Xにはメディア画面がありますが、GPS、ナビゲーションシステム、スマートフォンミラーリングはありません。つまり、背面カメラのディスプレイとして機能することを除けば、画面は実際には冗長です。

次に、XNUMX行目について説明します。

これらのSUVのそれぞれには、前部座席の後ろにマップポケットがあり、中央の座席から（さまざまな程度の実用性まで）折りたたむカップホルダーがあり、ドアにはボトルホルダーがあります。

子供がいる場合は、誰もがXNUMX列目にISOFIXチャイルドシートアンカーとトップテザーアンカーポイントを持っていますが、フォードはXNUMXつのXNUMX列目チャイルドシートアンカーポイントを備えた唯一の車です。

レクストンは素晴らしいショルダーとヘッドルームを提供します。材料の品質は最高で、センターコンソールに230ボルトのコンセントさえあります-残念ながらそれはまだ韓国のプラグです！

レクストンは感銘を受けましたが、実際には、XNUMX列目の快適さ、座席、視認性、広さ、スペースで最高と評価されたのはエベレストでした。いい場所です。

パジェロスポーツはXNUMX列目が小さく、背の高い乗客のためのヘッドルームがありません。革のシートは大丈夫ですが。

フォーチュナーのXNUMX列目は問題ありませんが、革は偽物のように感じられ、ここのプラスチックは他のものよりも丈夫です。また、ドアを閉めた状態でドアの保管場所にアクセスするのは困難です。真剣に、ドアを閉めたときにボトルをドアから取り出すのに苦労します。

この仕様でのMU-Xのリアベントの欠如（XNUMX列目とXNUMX列目）は、ファミリーSUVには受け入れられません。それ以外の場合は、少し窮屈な膝の部屋を除いて、XNUMX列目は問題ありません。

内部の寸法が重要であるため、XNUMX、XNUMX、およびXNUMXシートのトランク容量を示す表を示します。残念ながら、さまざまな測定方法が使用されているため、直接比較することはできません。

	エベレスト環境	MU-X LS-M	パジェロスポーツエクシード	レクストンアルティメット	フォーチュナーGXL
トランクスペース- XNUMXか所	2010l（SAE）	1830L（VDA）	1488（VDA）	1806L（VDA）	1080L
トランクスペース- XNUMXか所	1050l（SAE）	878L（VDA）	502L（VDA）	777L（VDA）	716L
トランクスペース- XNUMXか所	450l（SAE）	235（VDA）	295L（VDA）	295L（VDA）	200L

違いをわかりやすく説明するために、XNUMX台すべてのSUVに同じアイテムを取り付けて、トランクの寸法が最も広い人（CarsGuideベビーカーとXNUMXつのスーツケース）を確認しました。

35台のSUVはすべて、68人乗りでベビーカーと105台の荷物（それぞれXNUMX、XNUMX、XNUMXリットル）の両方に対応できましたが、ゲームではXNUMX人乗りのベビーカーに対応できませんでした。

その価値については、フォーチュナーのブーツの深さは、彼らのユニークな（このグループの）トップフォールディングシステムを考えると、XNUMX列目シートの侵入の恐れを和らげるのに役立ちました。

すべてのシートを使用する場合、フォーチュナー、レクストン、エベレストは大中型のスーツケースに適していますが、MU-Xとパジェロスポーツは大型のスーツケースにのみ適しています。

技術情報を727秒で取得するには、負荷容量の違いが重要です。最高のペイロード容量（716kg）を備えたレクストンアルティメットは、エベレストアンビエンテ（658kg）、MU-X LS-M（640kg）、フォーチュナーGXL（605kg）、そして最後にXNUMXkgのペイロードを備えたパジェロスポーツエクシードです。 —または約XNUMX人。ですから、骨の折れる子供がいる場合は、それを覚えておいてください。

家族がXNUMX人の場合は、レールにルーフラックを備えたルーフラックシステムを設置するか（この仕様のMU-Xを購入する場合は、いくつかのルーフレールも設置する）、またはトレーラーを牽引する必要があります。しかし、このタイプの車両を主にXNUMXつの追加シートを備えたXNUMX人乗りとして使用している場合、最も実用的な荷物はフォードであることは明らかでした。

これらの頑丈なSUVのいずれかを購入することを検討しているが、実際には1000席は必要ない場合（おそらく、アイテムを運搬し、貨物バリア、貨物ライナー、または貨物日よけを設定する必要があります）、エベレストアンビエンテを入手できます（これは標準装備）XNUMX席付き-XNUMX列追加で価格にXNUMXドル追加）またはパジェロスポーツGLS。残りはXNUMX席の標準です。

私たちは男ミッチェル・タルクに私たちのゴーファーになってもらい、XNUMX列目の快適さとアクセスしやすさをテストしてもらいました。私たちは彼と道路の同じセクションで後ろから一連のレースをしました。

これらのXNUMXつのSUVはすべて、XNUMX列目が折りたたまれています。XNUMX列目にアクセスするために後部座席を前方に落とすことを許可しないのはフォードだけです。したがって、エベレストはアクセスのしやすさの点で最後にランク付けされました。しかし、フォードは、後部座席の快適性を高めるためにXNUMX列目がスライドする唯一のフォードであるため、復活しました。

しかし、ミッチは、エベレストのXNUMX列目はサスペンションの点で最も快適ではなく、「弾力性」と「XNUMX列目の乗客にとって非常に不快」であると述べました。

SsangYongのXNUMX列目シートにはXNUMXつの別々のアクションが必要です。XNUMXつはXNUMX列目シートを後ろに下げるため、もうXNUMXつはシートを前に傾けるためです。しかし、出入り口が大きいため、入口と出口の方が優れていました。

そこに戻って、ミッチは、非常に小さいサイドウィンドウのために、レクストンは「グループの中で最悪の視界を持っていた」と言いました。また、「暗いインテリアは少し閉所恐怖症です」に加えて、その低くて平らな座席は、低いルーフラインのために狭いヘッドルームを補いませんでした。彼は177cmで一番背が高くはないが、彼でさえ鋭い隆起に頭をぶつけた。その最大のプラス？沈黙。

XNUMX列目のもうXNUMXつの悪い見方は、パジェロスポーツでした。パジェロスポーツは、後部の窓が傾斜していて、外が見えにくくなっています。しかし、座席は「くだらないヘッドルーム」と腰の下で高すぎると感じた床にもかかわらず、「グループの中で最も快適」でした。旅行は快適さの点で良い妥協点でした。

詳細については、以下の詳細な運転の印象を読む必要がありますが、フォーチュナーは後列の乗り心地に驚いています。それは平均的な座席の快適さで「ハードサイド」でしたが、ミッチが後列でXNUMX番目にそれを置くのに十分静かでした。

XNUMX列目快適性でこのグループの最高のものは、「最も快適な乗り心地」、優れたシート快適性、優れた視界、そして驚くべき静粛性を備えたMU-Xでした。ミッチは、他の場所と比べて「魔法のような」場所だと言って、最高の場所だと言いました。しかし、それでも、このMU-X仕様には、XNUMX列目とXNUMX列目の通気孔が大幅に不足しているため、暑い夏のテスト日に非常に汗をかきます。彼のアドバイスは？後部座席を頻繁に使用する予定がある場合は、次の仕様（ベント付き）を購入してください。