ユーロファイタータイフーン

ユーロファイターは、非常に高い機動性と高度なアビオニクスを組み合わせており、世界で最も近代的で効率的な戦闘機のXNUMXつとなっています。

欧州コンソーシアムのユーロファイターは、ポーランドへの多目的戦闘機供給（「ハルピア」プログラム）の入札に参加し、ユーロファイター・タイフーン戦闘機を提供したいと考えている。 競争上の優位性は、ポーランドにおけるコンソーシアム、技術移転、雇用創出によって確保されなければなりません。

ユーロファイター計画は史上最大の欧州防衛計画である。 これまでに623人のユーザーがこのタイプの戦闘機72機を注文しており、その内訳はサウジアラビア - 15機、オーストリア - 73機、スペイン - 24機、カタール - 28機、クウェート - 143機、ドイツ - 12機、オマーン - 96機、イタリア - 160機、そして米国である。州。 キングダム - 9. さらに、今年48月XNUMX日、サウジアラビアはユーロファイターXNUMX機を追加購入する意向を発表し、さらなる契約について交渉中である。

Eurofighter GmbH コンソーシアムに参加している国は、ドイツと英国がそれぞれ 33%、イタリアが 21%、スペインが 13% という形で株式を分割しました。 次の企業が直接の作業に関与しました: ドイツ - DASA、後に EADS。 イギリス - British Aerospace、後の BAE Systems、イタリア - Alenia Aeronautica、スペイン - CASA SA。 さらなる産業変革の後、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース（ADS）はドイツとスペインの株式の46％以上を取得（ドイツのエアバス国内部門は33％、スペインのエアバスは13％）、BAEシステムズは請負業者として残りました。英国では BAE Systems、イタリアでは BAE Systems が設立され、現在は Leonardo SpA となっています。

機体の主要コンポーネントは、2006つの異なる工場で製造されています。 英国では、後にBAeとBAE Systemsが所有していたSamlesburyの旧英国電気工場が、1960年にアメリカの航空機構造メーカーSpirit AeroSystems、Incに売却されました。 ウィチティアから。 胴体の尾部はまだここでユーロファイターの半分のために製造されています。 英国とサウジアラビア向けのユーロファイターの最終組み立てが行われる主要なウォートン工場も、かつてはイングリッシュエレクトリックが所有し、1977年以降、2010年にホーカーシドレーと合併して英国航空宇宙を形成したブリティッシュエアクラフトコーポレーションが所有していました。 BAEシステムズ。 ワルトンはまた、前方胴体、コックピットカバー、尾翼、後方ハンプと垂直尾翼、および船内フラップも製造しています。 ドイツにも1969つの工場がありました。 一部のコンポーネントは、ブレーメン近郊のレムヴェルダーにある航空機サービスレムヴェルダー（ASL）で製造されました。この工場は、フォッケウルフとレムヴェルダーのウェザーフルグの合併により設立されたブレーメンのVereinigte Flugtechnische Werke（VFW）が以前所有していました。 しかしXNUMX年にこの企業は閉鎖され、生産は他のXNUMXつの工場に移されました。 もうXNUMXつは、以前はMesserschmitt AGが所有し、XNUMX年以降はMesserschmitt-Bölkow-Blohmが所有していたアウグスブルクの工場です。 その後の合併の結果、このプラントはDASAが所有し、後にEADSが所有し、現在はプレミアムAEROTECの子会社としてエアバスディフェンスアンドスペースの一部となっています。 ADSの生産の主な工場は、ミュンヘンとニュルンベルクの間のマンヒングにあり、ドイツのユーロファイター戦闘機の最終組み立てが行われ、オーストリアの戦闘機もここに建設されました。 ドイツの両工場は胴体の中央部分を製造し、油圧および電気設備、ならびに制御システムを完成させています。

イタリアでは、機体の構造要素はXNUMXつの工場で製造されています。 フォッジャの工場は、航空構造の部門であるDivisioneAerostruttureに属しています。 一方、イタリアのユーロファイターとクウェートのファイターの最終集会が行われるトリノの工場は、航空部門であるディビジョン・ヴェリヴォリに属しています。 これらの工場は、後部胴体の残りの部分と、すべての機械（左翼とフラップ）を製造しています。 これとは対照的に、スペインでは、マドリッド近郊のヘタフェにあるXNUMXつの工場だけが、機体の主要要素の製造に従事しています。 ここでは、スペイン向けの航空機の最終組み立てが行われ、さらに、すべてのマシン用に右翼とスロットが製造されます。

これはグライダーについてです。 しかし、ユーロファイター戦闘機の生産には、共同開発および製造されたバイパスガスタービンジェットエンジンも含まれます。 この目的のために、コンソーシアムEuroJet Turbo GmbHが設立され、本社はドイツのミュンヘン近郊のハルベルクモースにあります。 当初は、72つのパートナー国の次の企業が含まれていました。英国のダービーのロールスロイスplc、ミュンヘン北西部郊外のアッラーのMotoren- und Turbinen-Union GmbH（MTU）Aero Engines AG、リヴァルタディトリノのフィアットアヴィアツィオーネ（トリノ郊外）イタリアから、スペインからセネル・アエロナウティカ。 後者の会社は現在、Senerが所有するIndustria de Turbo Propulsores（ITP）によってEurojetコンソーシアムに代表されています。 ITP工場は、スペイン北部のザムディオにあります。 次に、イタリアのフィアットアヴィアツィオーネはリヴァルタディトリノに同じ工場を持つアヴィアSpAに変身し、2％はミラノの金融保有Space28 SpAが所有し、残りのXNUMX％はレオナルドSpAが所有していました。

ユーロファイターに動力を供給するエンジンである EJ200 も、共同設計の成果です。 各国の費用、作業、利益の配分はグライダーの場合と同じで、ドイツとイギリスがそれぞれ 33%、イタリアが 21%、スペインが 13% です。 EJ200 には 60 段階の完全に「密閉型」ファンが付いています。 各段にはブレードを備えた一体型ディスクがあり、もう一方のシャフトには 90 段の低圧コンプレッサーがあり、XNUMX 段が「Close」の形式になっています。 すべてのコンプレッサーブレードは単結晶構造を持っています。 高圧コンプレッサーの舵の XNUMX つは、ポンプに対する流れを制御するピッチ制御を備えています。 低圧と高圧の両方のシャフトは単段タービンによって駆動されます。 環状燃焼室には冷却および燃焼制御システムが備わっています。 現在のバージョンでは、エンジンの最大推力はアフターバーナーなしで XNUMX kN、アフターバーナーありで XNUMX kN です。