私たちが運転した: BMW G 310 GS

ポレンデューロセミロードバイクがついに征服行進を開始しました。乗る - タグのように聞こえます BMW G310GS そして、ますます強力になっている 300 クラスのオートバイの最新の買収です. 少なくともオートバイの分野では、スパルタのような匂いがします. 300 クラスの典型的なメンバーとして、私には確かに合っています. GS 王朝の最年少で最年少のメンバー.何らかの理由で、昨年 XNUMX 月には世界中のジャーナリストを管理する機会がありました。はい、これは明らかに、すべての世界市場で最小の GS です。

脆弱な政治状況（これもまたそうではありません）のアンチテーゼとして、ミニ GS は信頼できる乗客であることが証明されていますが、5.000 ～ 7.000 rpm の範囲でのみ少し（あまりにも）揺れますが、それ以外の場合は簡単に押してしまうことができます。トラックに沿って限界まで走り、スムーズなトランジションを実現します。ジャーナリストたちはバルセロナとタラゴナの間の道路のかなりの部分を運転し、エル・ガラフ自然公園の蛇紋岩で大量のアドレナリンを体験しました。狭い山道はバイクの邪魔にならない程度の急な登りと下りが続き、時折海の景色が開けた。私たちは、Olesa de Bonesvalls にある Curva Magica とも呼ばれる Cal Joan レストランに立ち寄りました。

小型クロスオーバーの残りの部分は設計されています より楽なオフロードでの走行 -いいえ、ルーマニア人は成功しませんが、身長が180センチを超えていない軽量のライダーがオートバイからはるかに多くを搾り出すのは事実です。たとえば、年配の太った男性の同僚は、ハンドルバーが低すぎて直立できないと不満を漏らしていますが、スーパーモデルや最も重いボクシングのカテゴリーでない限り、もちろん問題にはなりません. 170cmのアドベンチャーライダーが夢見るサイズと言えるバイクでした。シートは最低ではない場合があります-標準の高さは835ミリメートルで、25ミリメートルまたはマイナス20で上下させることができますが、これはフロートではなく、高さが入るという事実にすぐに慣れますハンディ。都市の群衆の中で。 「自然の中から」バルセロナに戻る途中、ラッシュアワーに突入しましたが、そこで小さな GS のエンツーリズム遺伝子が本格的に動き始めました。 車の間をくねくねと、舗道を何とショートカットしているのでしょう...それはすべて、小さな GS にとってはちょっとした前菜です。結局のところ、カタルーニャで最も興味深いドライブ体験は、バルセロナの XNUMX 時間のラッシュアワーの戦いだと思います。このかなり極端な経験を経て、私はリュブリャナの交通について二度と文句を言わないこと、そして何よりもバイクシーズンには二輪車で宣戦布告することを厳粛に約束します。

BMW G 310 GS は、軽量 (燃料 169,5 リットル当たり 11)、直立したリラックスしたシートによる交通に対する良好な視認性、短い回転半径、活発で応答性の高い単気筒エンジンのおかげで、ダイナミックな市街地走行に適しています。エンジンと、優れた 180mm リアサスペンションおよび大型の 19 インチフロントホイールを組み合わせた同じパフォーマンスは、オフロード作業に最適です。バイクの消費量は 3,33 キロメートルあたりわずか 100 リットルで、タンク 300 つで XNUMX キロメートル以上走行できることになります。素晴らしい！

「寛容」という言葉がこのバイクを最もよく表していますが、真面目なライダーはその名前を気に入らないでしょう。単気筒で34馬力は山道も林道も余裕で駆け抜け、ボタン一つでABSもスマートにOFF！ GS がツーリングバイクの代名詞である場合、最小の GS は街中やその先を高速で移動することの代名詞です。

ティナ・トレッリ

会話: ティナ・トレリ写真: BMW Motorrad