ドライブ：フォードモンデオ
モンデオはフォードにとって何よりも重要です。 誕生から21年、すでに世界中の多くのドライバーを満足させてきたが、まったく新しいイメージのXNUMX代目となる。 ただし、モンデオは、ほぼ XNUMX 年前にアメリカ版から借用した洗練された新しいデザインであるだけでなく、フォードは主に、安全性とマルチメディアの両方の高度な技術と、よく知られている良好な位置に賭けています。市場。 道路ともちろん素晴らしい運転体験。
ヨーロッパでの新しいモンデオのデザインは、その前身と同じくらい多様です。 これは、XNUMX ドアと XNUMX ドアのバージョン、そしてもちろんステーション ワゴンのバージョンで利用できることを意味します。 アメリカ版を見たことがない人は、おそらくそのデザインに感銘を受けるでしょう。 フロントエンドは他のハウスモデルと同じスタイルで、大きな台形のマスクが認識できますが、その隣には非常に薄くて快適なヘッドライトがあり、分割されたボンネットで覆われており、車が動いているときでも動きを感じさせます. 立っています。 もちろん、これは常にフォードのキネティック デザインの特徴であり、モンデオも例外ではありません。 同クラスのほとんどの車とは異なり、モンデオは横から見ても非常にダイナミックです。これもまた、目立つラインのメリットです。 クリーンなボトムは、車の敷居に沿ってフロント バンパーからリア バンパーまで続き、反対側に戻ります。 最もダイナミックなのは、フロント バンパーの下端からサイド ドアの上、リア バンパーの上に上昇するセンター ラインのようです。 おそらくアウディの例にならって、非常にエレガントに、上部のラインも機能し、側面から (ドアハンドルの高さで) ヘッドライトを包み込み、テールライトの高さで終わります。 さらに刺激的でないのはリアで、これはおそらくその前任者を最も彷彿とさせます。 新しいアルミリムとは別に、外観を紹介します。ライトを無視してはなりません。 もちろん、後部も新しく、わずかに変更され、ほとんどが狭くなりましたが、ヘッドライトはまったく異なります。 デザインと構造の両面で、フォードはモンデオで初めて完全にカスタマイズ可能な LED ヘッドライトも提供しています。 フォードのアダプティブ フロント ライティング システムは、照明と光度の両方を調整できます。 システムは、車速、周囲光の強さ、ステアリング角度、先行車との距離に応じて、XNUMX つのプログラムから XNUMX つを選択し、降水量やワイパーの有無も考慮します。 .
外見上は前世代との類似性は明白と言えますが、内部はそうではありません。 これは真新しいもので、以前のものとは大きく異なります。 今流行りのセンサー類はデジタルアナログで、センターコンソールからは不要なボタンが取り除かれている。 他のいくつかのブランドが行ったように、それらのすべてがすぐに極端から別の極端にジャンプし、タッチスクリーンのみをインストールしたわけではないことは称賛に値します. ソニーとの協力は継続。 日本人は、サウンドシステムと同様に、ラジオがさらに優れていると主張しています。顧客は最大12個のスピーカーを購入できます. センターコンソールは美しくデザインされており、中央のスクリーンが際立っており、その下にエアコンを制御するためのボタンを含む最も重要なボタンが配置されています。 高度なフォード SYNC 2 音声制御システムも更新され、ドライバーは電話、マルチメディア システム、エアコン、ナビゲーションを簡単なコマンドで制御できるようになりました。 したがって、たとえば、地元のレストランのリストを表示するには、単に「お腹が空いた」システムを呼び出します。
インテリアでは、フォードはマルチメディア体験を世話するだけでなく、幸福を改善するために多くのことをしました。 彼らは新しいモンデオがその最高の品質で印象づけることを確実にします。 ダッシュボードはパッド入りで、他の収納エリアは細心の注意を払って作られ、助手席は棚でXNUMXつに分割されています。 フロントシートも背もたれを薄くするようにデザインを一新しました。これは、スペースが広いため、後部座席の乗客にとって特に有益です。 残念ながら、最初の試乗では、シートパーツも短く見えました。これは、車をテストし、メーターですべての内部寸法を測定したときにわかります。 しかし、後部船外シートには、車体を通過する部分で衝突が発生した場合に膨張する特殊なシートベルトが装備され、事故の影響をさらに軽減しています。
ただし、新しいモンデオでは、座席が小さくまたは薄くなるだけでなく、建物全体の質量が軽減されます。 新しいモンデオの多くの部品は軽量素材で作られています。もちろん、その重量からもわかります。先代と比較すると、約 100 キログラム未満です。 しかし、ネットワークは、新しいモンデオに実際に多くある補助システムがないことを意味します。 近接キー、レーダー クルーズ コントロール、自動ワイパー、デュアル エアコン、その他多くの既知のシステムに、高度な自動駐車システムが追加されました。 モンデオは、制御不能な車線逸脱 (煩わしいクラクションではなくハンドルを振ることによって) と、前方の障害物を警告します。 Ford Collision Assist System は、大きな障害物や車両を検出するだけでなく、専用のカメラを使用して歩行者も検出します。 ドライバーが車両の前にいるときに応答しない場合、システムは自動的にブレーキをかけます。
新しいモンデオは、完全に換気されたエンジンで利用できるようになります。 発売時には、1,6 馬力の 160 リッター EcoBoost または 203 または 240 馬力の 1,6 リッター EcoBoost を選択できます。また、ディーゼルの場合は、115 馬力の 150 リッター TDCi または容量のある 180 リッター TDCi を選択できます。 XNUMXまたはXNUMXの「馬力」。 エンジンには、標準としてXNUMX速マニュアルトランスミッションが付属します（標準オートマチックのより強力なガソリンのみ）、ガソリンエンジンでは、オートマチックに追加料金を支払うことができ、デュアルクラッチオートマチックにはXNUMXリットルのディーゼルが付属します.
その後、フォードはモンデオで受賞歴のあるリッターEcoBoostも発表します。 車が大きすぎて重すぎると言うのは奇妙に思えるかもしれませんが、モンデオは従業員（ユーザー）が割増料金を支払わなければならない社用車として非常に人気があることを覚えておいてください。 リッターエンジン全体で、これははるかに少なくなり、ドライバーは車のスペースと快適さをあきらめる必要はありません。
テスト ドライブでは、180 馬力の 1,5 リッター TDCi と 160 馬力のガソリン XNUMX リッター EcoBoost をテストしました。 ディーゼルエンジンは、そのパワーよりも柔軟性と静かな操作性に感銘を受けますが、ガソリンエンジンは高回転まで問題なく加速します。 新しいモンデオは、フォード車の伝統を引き継いでいます。道路の位置は良好です。 最軽量というわけではありませんが、高速の曲がりくねった道もモンデオの邪魔にはなりません。 また、モンデオは再設計されたマルチリンク リア アクスルを備えた最初のフォード車であり、ステアリング ホイールは油圧ではなく電動になっています。 これが、モードで XNUMX つのドライビング モード (スポーツ、ノーマル、コンフォート) が利用できるようになった理由の XNUMX つです。選択に応じて、ステアリング ホイールとサスペンションの剛性が硬くなったり柔らかくなったりします。
もちろん、ハイブリッド モンデオのハンドルを握ると、まったく異なることが起こります。 それに伴い、他の要件が前面に出てきます-スポーツ性はほとんどなく、効率が重要です。 これは、187馬力のシステムを提供する1,4リットルのガソリンと電気モーターによって提供されると予想されます。」 試乗時間は短かったが、ハイブリッド モンデオは基本的に強力な車であり、経済性が少し劣っていることを確信させるのに十分な長さだった (これも困難な道路のため)。 リアシートの後ろに搭載されたリチウムイオンバッテリーは消耗が早い（XNUMXkWh）が、バッテリーの充電も早いのは事実だ。 完全な技術データは、後日、またはハイブリッド バージョンの販売開始時に入手可能になります。
待望のフォードモンデオがついにヨーロッパの地に到着しました。 購入するまで少し待つ必要がありますが、第一印象からは素晴らしいと思われるので、これは大きな問題ではないはずです。
テキスト：Sebastian Plevnyak、写真：工場
