私たちが運転した: ヒュンダイ i30N - 韓国の道路ロケット
ヒュンダイi30Nは、フォルクスワーゲン、ゴルフGTIおよびR、ホンダシビックタイプR、ルノーメガーヌRSなどの競合他社と並ぶため、多くのパワーを備えています。 そして、多くの競合他社と同様に、スポーティな即時性または日常の文明という、レベルの異なるXNUMXつのバージョンで利用できます。
いずれにせよ、燃焼室に直接ガソリンを噴射する 2.0 リッターのターボガソリン 363 気筒エンジンは、ボンネットの下に隠されています。 両方のバージョンの 378 T-GDI エンジンは最大トルク 250 Nm を生成しますが、一時的に毎秒 30 Nm に増加する可能性がありますが、出力には大きな違いがあります。 基本バージョンの最大出力は 25 馬力ですが、より強力な Hyundai iXNUMX N Performance は公道でさらに XNUMX 馬力を発揮し、一般的にレース トラックの準備が整っています。
Nセクションの特徴的な青色のボディの個々の形状と空気力学に加えて、直接電気機械式ステアリングホイール、エンジン音と速度および走行モードの調整、排気システムも快適に割れます最もスポーティな環境、電子的に調整可能なショックアブソーバー、強化されたトラクションとトランスミッション、ローンチコントロールなどの機能、より強力なi30 Nは、さらにシャープなスポーツブレーキ、19インチタイヤの代わりに18インチタイヤ、および電子リミテッドスリップデフを備えています。スポーツプログラム自体で、ライダーがESPを完全にオフにしてコーナーを曲がることができます。
XNUMXつのプログラムがあり、それらはステアリングホイールに便利に取り付けられているNセクションのXNUMXつの青いスイッチによって選択されます。 左側では、ドライバーは「通常の」車からもわかるモード、つまりノーマル、エコ、スポーツを切り替えることができます。右側のスイッチは、シャーシ、エンジン、排気ESPが含まれるNおよびNカスタムモード用です。システムとタコメーターはスポーツライドに適合しています。 ドライバーは、トルクを失わないように、より高いギアからより低いギアにシフトするときに、追加のボタンを押して一時的にエンジン速度を上げることができます。
スポーティさは非常に望ましいですが、それだけがヒュンダイi30 Nが果たすことができる役割ではありません。ドライバーと乗客は、あらゆる種類のインフォテインメントデバイスを利用できます。
ヒュンダイ i30 N は、韓国のブランドがジェネリック N ラベルで提供する新しいスポーツカーの最初のモデルに過ぎません。これは、2015 年にフランクフルトで N 2025 ビジョン グランツーリスモと RM15 の研究とともに発表されました。成熟した。 名前の文字 N についてもう XNUMX つ: 一方では、韓国の南陽にあるヒュンダイのグローバル開発センターを表し、車両を開発する場所であり、他方では、車がアスリートに磨かれるニュルブルクリンクのレース トラックを表しています。シケインの象徴でもあります。 ヒッポドロームで。
ヒュンダイi30が私たちにいくらかかるかはまだわかっていませんが、今年の終わりまでに私たちに届けられることは確かです。
テキスト：MatijaJanežić・写真：Hyundai
