運転した: ジャガー XF

繰り返しになりますが、これを「非難する」のは主にインド人の所有者です。ジャガーの従業員との会話でも、ようやく幸せになり、仕事を楽しんでいることを確認しています。明らかに、そうでなければ主に成功したタタモーターズ会社の所有者であるインドの所有者は、崩壊しないとしても、ジャガーを停滞から救うのに十分な資金を調達しました。彼はお金を節約しただけでなく、さらなる発展のために十分な資金を提供しました、そしてもちろん、すべての従業員は幸せです。証言によると、彼らはブランドに投資し、新しい工場や製品を開発し、特定の投資は当初の計画よりも費用がかかることが判明することもありますが、彼らは再び所有者の承認と理解に会います。

したがって、もちろん、そのようなことが自動車に積極的に反映されていることは明らかです。新しいジャガーXFで、ブランドはその車が心地よいデザイン、威信、最先端の技術と効率的なエンジンを特徴とすることを望んでいます。

第 2007 世代の XF が間違いなくその道を進んでいると書くのは簡単です。同時に、それは前任者を十分に置き換え、多くの点で明らかにそれを上回ります。前任者を過小評価してはいけませんが。 2014 年から 280 年の間に、48 145 以上の顧客に選ばれました。これは、ドイツの競合他社と比較するとそれほど多くはありませんが、それほど少なくはありません。さらに興味深いのは、昨年だけで XNUMX 人のバイヤーがジャガー XF を選んだという事実です。これはもちろん、ブランドの人気が再び高まり、そのモデルがより認知されていることを示しています。ただし、その間ずっと、ジャガー XF は XNUMX つの異なる世界の賞を受賞しており、もちろん、これまでで最も多くの賞を受賞した猫となっています。

新しいXFは、古いものと大差ないと言われますが、まったく新しいプラットフォームで作成されたと同時に、新しいボディ構成のために新しいものです。これは、500億ユーロ以上が投資されたイギリスの町キャッスルブロムウィッチの本社工場で処理されました。その中の本体は、ほぼ完全にアルミニウムでできているため（282％以上）、重量はわずか75kgです。これは主に車の重量で知られており（新製品は190キログラム以上軽量化されています）、その結果、エンジンの効率、道路や室内空間のより良い場所で知られています。

XFのデザインは前任者と大差ありません。長さは51mm、0,26mm短く、ホイールベースは0,29mm長くなっています。このように、内部（特に後部座席）により多くのスペースがあり、道路上の位置もより良く、そして何よりも、現在わずかXNUMX（以前はXNUMX）である優れた空気抗力係数があります。

このクラスのほとんどの競合他社と同様に、新しいXFにはフルLEDヘッドライト（ジャガー史上初）が搭載されていますが、クラシックヘッドライトにはLEDデイタイムランニングライトも搭載されています。

XFはさらに多くのインテリアイノベーションを提供します。新しい10,2インチのタッチスクリーンは、機器によって異なりますが、追加料金がかかります。さらに、従来の楽器の代わりに12,3インチの画面がインストールされています。そのため、現在は完全にデジタル化されており、ナビゲーションデバイスの地図のみを画面に表示できます。さらに、まったく新しい画面のおかげで、何よりも、多数の接続オプション、さまざまなアプリケーション、さまざまな補助安全システムのおかげで、XFは現在最も技術的に進んだジャガーです。たとえば、XFはカラーレーザープロジェクションスクリーンも提供するようになりましたが、ガラスのマザーボードからの反射などにより、太陽の下では読みにくくなる場合があります。

収集された材料は快適で高品質であるため、キャビンの残りの部分は非常に荘厳です。エンジンのバージョン、特に装備パッケージに応じて、インテリアはスポーティまたはエレガントになりますが、どちらの場合も、仕上がりについて文句を言う必要はありません。

道路上の位置について文句を言うことができないのと同じように、車のドライビングダイナミクスは前任者よりも大幅に改善されています。書かれているように、これは完全に新しいプラットフォームですが、スポーティなジャガーFタイプから部分的に借用されたサスペンションでもあります。調整可能なダンピングシャーシも追加料金で利用でき、ジャガーのドライブ制御システムと完全に一致します。これはもちろん、選択した運転プログラム（エコ、ノーマル、ウィンター、ダイナミック）に応じて、ステアリングホイール、トランスミッション、アクセルペダルの応答を調整します。

購入者は 163 つのエンジンから選択できます。最小の 180 リッター 380 気筒ディーゼルエンジンには、ギアチェンジを提供する新しい 300 速マニュアルトランスミッションを備えた 700 つのバージョン (XNUMX 馬力と XNUMX 馬力) があります。 XNUMX 速 ZF オートマチックトランスミッションは追加料金で利用でき、他の XNUMX つのより強力なエンジン (XNUMX 馬力の XNUMX 気筒ガソリンエンジンと XNUMX 馬力の XNUMX 気筒 XNUMX リッター) の唯一の選択肢となります。ディーゼル。 "馬力"。 XNUMXニュートンメートルものトルク。

500km近くの試乗中に、最も強力なエンジンバージョンをすべてテストし、XNUMX速オートマチックトランスミッションのみをテストしました。これはうまく機能し、スムーズにシフトし、渋滞することはありませんが、街の混雑を乗り越えなかったのは事実です。そのため、すばやく引っ張ったり、ブレーキをかけたり、すばやく引っ張ったりしたときの動作を実際に評価することはできません。

XNUMX リットルのディーゼルエンジンは、小型の XE のテストで非常にうるさいと最近説明しましたが、XF では防音性が大幅に向上しています。まったく別の曲は、より大きな XNUMX リッターディーゼルエンジンです。そのコマーシャルは、特に典型的なディーゼル音がないため、少し静かすぎます. もちろん、先にも述べたように、そのパワー、そして何よりもトルクに圧倒されるので、今までディーゼルエンジンなど考えたこともなかった多くのお客様を納得させてくれると信じています。

ラインナップのトップはXNUMXリッターXNUMX気筒ガソリンエンジン。他のエンジンバージョンが後輪駆動のみに関連付けられている場合は、ガソリンエンジンと一緒に全輪駆動にすることができます。ギアの代わりに、センターデフのまったく新しいチェーンドライブで表されます。素早くスムーズに作動するため、知覚しにくい路面や滑りやすい路面でも問題ありません。

最後に、どのエンジンを選択しても、新型 XF は紳士の車であると言えます。他の、特にドイツの競合他社とは異なる場合がありますが、欠点をその特徴的な英国の魅力に置き換えるだけです.

Sebastian Plevnyakによるテキスト、写真：Sebastian Plevnyak、工場