フェラーリ 488 2015 レビュー

フェラーリがより速く、より環境に優しいスーパーカーを作るのに適した気候でした。

これが地球温暖化の良い面です。ますます厳しくなるヨーロッパの排出法がなければ、世界はこれまでに作られた最速のフェラーリのXNUMXつを持っていなかったでしょう。

確かに、それはトヨタプリウスと比較することはできませんが、488GTBは地球を救うというフェラーリのアイデアです。

フェラーリは、燃料経済のためにエンジンのダウンサイジングで世界の他の自動車メーカーに加わることを余儀なくされています。

同様に、次のホールデンコモドアはV6の代わりに8気筒を搭載する可能性が高く、最新のフェラーリVXNUMXはそれが置き換えるものよりも小さいです。

また、XNUMXつの巨大なボルトオンターボチャージャーがあります。グリーンピースや他の環境保護論者は、燃料節約の努力がさらに高速なスーパーカーを作ることを期待していなかったと考えるのは安全です。自動車メーカーも当初はそうしませんでした。

「最初は燃費に動機付けられ、それから技術の開発を始めたとき、それはチャンスになりました」とフェラーリのエンジン専門家であるコラード・イオッティは言います。

ターボチャージャーは、フェラーリが四半世紀以上前に象徴的なF40スーパーカーに手を出した時から長い道のりを歩んできましたが、哲学は変わりません。

彼らは排気ガスを使用してエンジンを通してより多くの空気を送り返し、それがさらに速くそしてより簡単に回転することができるようにします。そのため、ターボチャージャーはエコノミーカーに最適です。

ターボチャージャーの電力供給が「スピンアップ」するまで慢性的に遅れたため、この技術は時代遅れになりましたが、当時はずっと昔のことです。

この場合、結果は壮大な比率のうなり声の増加です。トルク（抵抗を克服するエンジンの能力の尺度）は、驚異的な40パーセント増加しました。

フェラーリはスーパーチャージャー付きのHSVGTSよりもトルクが大きいが、オーストラリア最速のセダンよりもXNUMXトン軽い。

警察があなたにエンジンを始動させたいとき、あなたはあなたがパラレルユニバースにいることを知っています。

この組み合わせにより、0秒で100 km / hに到達し、最高速度3.0 km / hに到達する、好みに合わせて速すぎるスポーツカーが作成されます。

しかし、私が気に入っている重要な統計はこれです。488GTBは、カローラと同じ時間で200 km / hに達し、その半分の速度（8.3秒）に達します。

もう1つあります。XNUMX速ギアボックスは、前のモデルと同時にXNUMXつのギア（XNUMXつ）を変更できます。これは、道路に真のFXNUMXレーシングテクノロジーです。

一見、新しいモデルとは言い難い。しかし、部品の85％は新品で、持ち越されたパネルは屋根、鏡、フロントガラスだけです。

写真では小さな変化に見えるかもしれませんが、地元の人々が詳しく調べようとしている故郷のマラネッロにある新しいモデルと間違えることはできません。

しかし、最も珍しい反応は警察から来ています。最初は彼らが私を止めるために身振りで示していると思いますが、私は時速40 kmで街を這い回っています、どうすれば私はトラブルに巻き込まれることができますか？

問題は、たまたま、私がそれを十分に速く運転しないことです。「ベロス、ベロス」と彼らは腕を振って言い、私にもっとガスを与えるように促した。「行け、行け」

警察があなたにエンジンを始動させたいと思ったとき、あなたはあなたがパラレルユニバースにいることに気づきます。

街をはるかに離れて、フェラーリ工場近くの曲がりくねった峠を上り、クラシックなミッレミリアラリーでおなじみの道路に向かいます。

やがて道路が開き、跳ね馬が足を伸ばすのに十分な時間、交通が遮断されます。

伝えるのが難しいのは、加速の純粋で瞬時の残忍さです。

エネルギー供給の唯一の遅れは、右足を動かすのにかかる時間です。反応はとてつもなく速い。

そのパワーリザーブは無限のようです。ほとんどのエンジンは高回転で喘息発作に苦しんでいますが、フェラーリの加速のプッシュは止まりません。パワーバンドの真ん中には、ギアをシフトするときと同じくらいのパワーがあります。

すべてのフェラーリと同様に、このエンジンは高回転（8000 rpm）ですが、フェラーリのようには聞こえません。

階下には微妙なV8音がありますが、エンジンは非常に多くの酸素を吸い込むため、独特の音響要素が追加されます。タイヤのバルブからエアホースを外したときと同じ音になりますが、はるかに大きく、はるかに長くなります。

パフォーマンスよりも印象的なのは、敏捷性と快適さだけです。 iPadのカバーと同じくらい厚いサイドウォールのタイヤに乗っているにもかかわらず、フェラーリはバンプをすり抜けます。

そして、他のいくつかのイタリアのスーパーカーメーカーとは異なり、フェラーリは最初に正しいコントロールを手に入れました。この時点で、私はいくつかの象徴的な欠陥を見つけなければならないので、私は誰にとってもナッツのように聞こえません。

さて、それらはドアハンドルです（フカヒレの形をしていて、後部の吸気口にも空気を送ります）。彼らはテストされている試作車を少しぐらつきます（すべての自動車メーカーは、何かがうまくいかないときは試作車だと言いますが、それが本当かどうかはわかりません）。

しかし、それが14,990つ星に満たない半分の星である理由ではありません。これは、ホンダの$ XNUMXハッチバックに標準装備されている場合、このXNUMX万ドルのスーパーカーにリアカメラがオプションとして搭載されているためです。

それは私が買うのを止めますか？あなたはどのように思いますか？

誰もがフェラーリが速いことを期待していますが、それほど速くはありません。グリーンピースに感謝します。