フェラーリ488スパイダー2016レビュー

パフォーマンス、燃料消費量、評決を含むフェラーリ488スパイダーのクレイグダフロードテストとレビュー。

スーパーモデルのスーパーカーは、600万ドルでXNUMX年間待っている人向けです。

裕福な快楽主義者は列に並ぶのが好きではないので、彼らがフェラーリ488スパイダーをXNUMX年間待つために並んでいるという事実は、車について多くを語っています。

有名なスーパーモデル458の後継車は、スーパーカーの性能を備えています。 オプションリストを開始する前に、526,888ドルもかかります。 たくさんのコインを手放すとき、赤いメタリックペイントで22,000ドル、黄色のブレーキキャリパーで2700ドルを失うことは、それほど心配する必要はないようです。

フェラーリオーストラリアのボス、ハーバートアップルロス氏は、顧客が自分の車をパーソナライズするために平均67,000ドルを費やしていると言います。 私は4990ドルの反転カメラを追加し、サスペンションリフトキットに8900ドルを投資し、オーディオを10,450ドルにアップグレードします。

インテリアは、乗客がオーディオシステムを制御することさえできない点までドライバーに焦点を合わせています。

パーティーでのスパイダーの焦点は、格納式のハードトップです。 クーペまたはコンバーチブルのリアが良く見えるかどうかを見分けるのは難しいです。

私の意見では、スパイダーのフライングバットレスは、より目的のある外観を与えます...しかし、ミッドシップツインターボV8を明らかにするシースルークーペの蓋が犠牲になります。 各シリンダーの体積は488cmXNUMXであるため、この名前が付けられています。

ハードトップは、最高時速14 kmで動作するのに約45秒かかりますが、機械的な共感により、定期的にチェックするべきではないことが示唆されています。

インテリアは、乗客がオーディオシステムを制御することさえできない点までドライバーに焦点を合わせています。 屋根を落とすことができるとき、または条件がそれを除外するならば、爽快なV8サウンドトラックを楽しむために座席の後ろのガラスのエアデフレクターを下げることができるとき、それは音楽の必要性があまりないというわけではありません。

ツインターボは、出力モデルよりもパワーとトルクをブーストしますが、追加のブーストは、通常、PrancingHorseブランドに関連付けられているソニックシアターの一部からもたらされます。

フェラーリの最近の最大の成果は、日常使用する車の機能を拡張することです。

自然吸気のフェラーリが通常最も心を痛めるような嘆きをするレッドラインの近くのどこかでV8スパイダーを鞭打つ理由はめったにありません。

フェラーリがコーナーを追跡し始めたら、あなたが知らないことはマイナーな不満です。

に行くところ

フェラーリの最近の最大の成果は、日常使用する車の機能を拡張することです。

スパイダーの場合、ドライブモードセレクターが最もソフトなウェット設定とインスタントスロットルレスポンスに設定されていても、ターボラグがないということは、CBDの周りでのんびりしたり、同じようにギャップに飛び込んだりできることを意味します。

一方、ステアリングホイールの「でこぼこの道」ボタンは、電車や路面電車の線路や都市道路のでこぼこに対処するためにダンパーを調整します。

フェラーリは100秒で時速3.0kmまで加速します。

独自のデバイスに任せて、3000速デュアルクラッチオートマチックは、フルスロットル状態を除くすべての状態で、楽しくショートギアにシフトします。 60 rpmでピークトルクに達し、XNUMX速ギアはすでにXNUMX km/hで作動しています。

右足を曲げると、488は加速するのと同じ速さでギアを落とします。 この時点で、デジタル速度計にはパルスマッチングに問題があります。

フェラーリがわずか100秒で3.0からXNUMXkm/ hまで全力疾走することを考えると、不思議ではありません。

ポルシェ911ターボSコンバーチブルとマクラーレン650Sコンバーチブルは、フルノイズで488スパイダーに追いつくことができる数少ない車のXNUMXつです。

オープントップでの運転と同じくらい楽しいです。 あなたは特権の代金を払います、そしてフェラーリはそのブランドの秘密を守り、少数だけがそれを所有することを確実にします。

ハンドルを握るのにXNUMX年待つ車は何ですか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。

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