フェラーリ488スパイダー2017レビュー
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James Clearyは、パフォーマンス、燃料消費量、および評決を備えた新しいフェラーリ488スパイダーをテストおよびレビューします。
それはほとんど避けられません。 あなたが車のジャーナリストであることを誰かに伝えてください。最初の質問は、「これまでに運転した中で最高の車は何ですか？」です。
この文脈で「最高」という言葉が実際に何を意味するのかについての難解な分析に立ち入ることなく、人々があなたにあなたのお気に入りに名前を付けてほしいと望んでいることは明らかです。 あなたが一番好きな最速で最もファッショナブルな車。 明らかに優れた体験を提供したもの。
そして、私が鏡の部屋（いつでも自分自身をよく見ることができる場所）に入ると、答えは明らかです。 私が運転する喜びを味わった何千台もの車の中で、これまでで最高のものは、ダイナミックな輝き、猛烈な加速、ハウリングサウンドトラック、完璧な美しさの信じられないほど純粋な組み合わせであるフェラーリ458イタリアです。
したがって、後継の488のスパイダーのオープントップバージョンを駆動できることは重要です。 当然のことながら、最高のものはさらに良くなるはずです。 しかし、それはそうですか？
| フェラーリ488：BTB | |
|---|---|
| 安全性評価 | – |
| エンジン形式 | 3.9L |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 11.4l / 100km |
| 着陸 | 2シート |
| の価格 | $315,500 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 10/10
2015年に発売された488年は、8年に360モデナで導入されたアルミニウムスペースフレームアーキテクチャに基づくフェラーリの1999番目のミッドエンジンVXNUMXであり、ピニンファリーナによって書かれた前任者とは異なり、フェラーリのデザインセンターで開発されました。フラビオ・マンゾーニ。
今回は、488リッターV3.9ツインターボ8エンジン（458リッター自然吸気4.5エンジンと比較して）の追加の呼吸と冷却のニーズを含む、空力性能に焦点が当てられました。 したがって、車の最も明白な視覚的手がかり、側面の大きなエアインテーク。
ノーズからテールまで4568mm、幅1952mmの488スパイダーは、41スパイダーよりもわずかに長く（+ 15mm）、幅が広い（+ 458mm）。ただし、高さはまったく同じで、わずか1211mmで、ホイールベースは2650mmです。変更されていません。
フェラーリは、印象的な空力スタントを巧みに隠すことに関しては完璧なマスターであり、488スパイダーも例外ではありません。
内部はシンプルでハンドルを握っている人に焦点を当てたデザインです。
F1にインスパイアされたデュアルフロントスポイラーの上部要素は、空気をXNUMXつのラジエーターに向け、下部の大きなセクションは、「ボルテックスジェネレーター」が慎重に調整され、ギャップのあるリアディフューザー（コンピューター制御変数を含む）が車両の下の流れを微妙に方向付けます。フラップ）抗力を大幅に減らすことなくダウンフォースを増加させます。
吹き飛ばされたリアスポイラーは、リアウィンドウのベースにあるエアインテークから空気を導きます。その特定の形状により、より大きな（凹型の）主表面プロファイルが可能になり、上向きのたわみを増やし、ダウンフォースを最大化できます。
これらのサイドインテークは中央の水平フラップによって分離されており、上部からの空気はテールの上の出口に向けられ、車の真後ろにある低圧トレイルをさらに後方に押して、抗力を再び減らします。 下部に入る空気は、ブーストを最適化するために空冷ターボインタークーラーに送られます。 すべてが見事に効率的で上品なシークレットモードです。
エンジンを車の中央に配置し、XNUMXつのシートだけを取り付けることは、動的に効果を発揮するだけでなく、視覚的なバランスのための完璧なプラットフォームを提供します。フェラーリは、ラインのヒントを取り入れた「ジュニアスーパーカー」の開発に優れた仕事をしました。遺産とその範囲を拡大することの考察。
その多くの湾曲した輪郭のある表面の張力はうまく管理されており、スパイダーのしゃがんだ姿勢は力と目的を叫びます。
内部では、乗客が乗り心地を楽しむことができる一方で、デザインはシンプルで、ホイールを握っている人を尊重しています。
そのために、わずかに角度のあるステアリングホイールには、非常に赤いスタートボタン、「マネッティーノ」ドライブモードダイヤル、インジケーターボタン、ヘッドライト、ワイパー、「でこぼこの道」など、多数のコントロールとディスプレイが収納されています。 後で）、およびリムの上部にある連続した最高速度の警告灯。
ステアリングホイール、ダッシュ、ドア、コンソール（オプション）はカーボンが豊富で、おなじみのオート、リバース、ローンチコントロールボタンがシート間の見事なアーチ型構造に収納されています。
コンパクトな計器ビナクルは、内部にデジタルスピードメーターを備えた中央タコメーターによって支配されています。 オーディオ、ナビゲーション、車両設定、その他の機能に関するオンボード情報を読み取るための画面が両側にあります。 シートはグリップ力があり、軽量で手作りの芸術作品であり、コックピットの全体的な感触は、クールな機能と特別な機会への期待の驚くべき組み合わせです。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
では、コンセプトとは明らかに関係のない車両で、どのように実用性にアプローチしますか？
控えめなグローブボックス、小さなドアポケット、コンソール内のピッコロサイズのカップホルダーのペアを備えた内部ストレージに関しては、表面的な考慮事項があると言うのが最善です。 シートの後ろのバルクヘッドに沿って、メッシュと小物用の小さなスペースがあります。
しかし、救いは船首にある大きな長方形のトランクであり、230リットルの簡単にアクセスできる貨物スペースを提供します。
実用性のカテゴリーに広く当てはまるもう14つの属性は、わずか40秒でスムーズに展開/折りたたまれ、最大XNUMX km/hの速度で動作する格納式ハードトップです。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 9/10
大きな数を取り除きましょう。 フェラーリ488スパイダーの価格は旅費前で526,888ドルです。
この重要なフィギュアには、E-Diff3電子制御ディファレンシャル、F1-Tracトラクションコントロール、ASRおよびCST、ABS、盗難防止システム、カーボンセラミックブレーキ、マグナライドダンパー、デュアルゾーン気候制御、スタイリッシュなレザーシート、バイキセノンが含まれますLEDランニングライト付きヘッドライト、ライトとインジケーター、キーレススタート、ハーマンマルチメディア（12スピーカーを備えた1280W JBLオーディオシステムを含む）、20インチの合金ホイール、タイヤの圧力と温度の監視、そして…車のカバー。
しかし、これは出発点にすぎません。 自尊心のあるフェラーリの所有者は、新しいおもちゃに個人的なスタンプを押す必要があり、跳ね馬は喜んでそれを行います。
ボディカラーをお気に入りのポロポニーの目に合わせたい場合は、問題ありません。フェラーリのテーラーメイドプログラムがすべてを行います。 しかし、標準オプションのリスト（それが理にかなっている場合）でさえ、すでに印象的な四輪ステートメントをさらに際立たせるのに十分なオプションを提供します。
私たちのテストカーには、新しいMazda3から130つの追加がありました。 それは25ドルをわずかに下回り、そのうちカーボンファイバーは22ドル、虹色の効果のあるBlue Corsa特殊10層ペイントは6790ドル、クロム塗装の鍛造ホイールはXNUMXドル、AppleはXNUMX米ドルを超えています。 CarPlay（ヒュンダイアクセントの標準）。
ただし、ここでは逆のロジックが適用されることを覚えておく必要があります。 一部の人は$3000を見るかもしれませんが ギャロッピング馬 フロントフェンダーのシールドはやや高価です。フェラーリの誇り高い所有者にとって、それらは名誉のバッジです。 ヨットクラブの駐車場では、最新の買収を披露して、満足のいく自慢を書くことができます。 二枚。 ラグのみ！
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 10/10
488スパイダーは、可変バルブタイミングとドライサンプ潤滑を備えた、オールメタルの3.9リッターミッドマウントツインターボV8エンジンを搭載しています。 主張されている電力は、492rpmで80000kW、760rpmで実用的な低回転で3000Nmです。 トランスミッションは後輪のみを駆動する1速「FXNUMX」デュアルクラッチ。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
フェラーリは、488GTSがコンバインドサイクル（ADR 11.4/100-都市、都市外）で81 l / 02 kmを消費し、260 g/kmのCO2を排出すると主張しています。 そのような記念碑的なエンジンには悪くありません。 タンクを満たすには、78リットルのプレミアム無鉛ガソリンが必要です。
運転するのはどんな感じですか？ 10/10
道路やトレイルで488スパイダーに乗るという珍しい機会があり、フェラーリオーストラレーシアからシドニーからバサーストまでの田舎のドライブの鍵が渡されました。その後、街中の道路で一人で時間を過ごしました。一連の無制限のホットサークルを行いました。 今年の12時間前のマウントパノラマサーキット（スクーデリアは自信を持って488 GT3で優勝しました）。
屋根を開いた状態で時速110kmの高速道路では、488スパイダーは礼儀正しく快適に動作します。 実際、フェラーリは時速200kmを超える速度での通常の会話は問題ではないと主張しています。 トップチップ（しゃれは意図されていません）は、乱気流を最小限に抑えるためにサイドウィンドウと小さなパワーリアウィンドウを上に保つことです。 トップアップで、488スパイダーは固定トップGTBと同じくらい静かで洗練されています。
fortissimo 458 Italia atmo V8の上昇する遠吠えは、世界で最も偉大な機械的交響曲のXNUMXつです。
通常の「スポーツ」モードのマネッティーノマルチモードエンジンと自動モードの1速「F488」デュアルクラッチトランスミッションを使用しても、厄介な道路利用者を無謀に取り除くために必要なのは、右足首をわずかにひねるだけです。方法で。 XNUMX回目の進捗。
バサースト郊外の静かで開放的で曲がりくねった道路では、スイッチをレースに切り替え、トランスミッションを手動に切り替え、488スパイダーを少しずつ動かした可能性があります。 マウントパノラマの丸みを帯びた角のいくつかでは、物質が空間と時間の構造を曲げるというアインシュタインの理論をテストすることさえできました。 要するに、クルマのダイナミックなアビリティを感じ取ることができ、記念碑的です。
458と比較すると、出力は17％（492 vs. 418kW）上昇し、ターボトルクは41％（760 vs. 540Nm）上昇し、カーブ重量は10kg（1525 vs. 1535kg）減少します。
結果は、0秒（-100秒）で3.0-0.4 km / h、0（-400秒）で10.5-0.9 m、最高速度325 km / h（+5 km / h）になります。
燃料効率と排出量の数値がフェラーリのターボへの移行の鍵であったことを知りたい場合は、11.4L / 100kmの合計節約量（11.8の458と比較して）によってすべてのバランスが取れています。
この車での本格的な打ち上げは、アトラスロケットのヒューズに火をつけるようなものです。一見終わりのない推力のバーストが背中をシートに押し付け、ピラーに取り付けられたカーボンシフトパドルを押すたびに、スムーズでほぼ瞬時の飛行が保証されます。 シフト。 フェラーリは、488の30速トランスミッションは、40よりも最大458％速くシフトし、XNUMX％速くシフトダウンすると主張しています。
ツインターボのトルクの高いピークはわずか3000rpmでピークに達し、そこにいるとき、それは最高峰というよりもテーブルのようなものであり、700Nm以上が約7000rpmでまだ利用可能です。
ピークパワーは8000rpm（V8の8200 rpmの天井に危険なほど近い）で最高に達し、そのすべてのブルートフォースの伝達は印象的に完璧で直線的です。 スロットルレスポンスを改善するために、コンパクトタービンにはボールベアリングシャフト（より一般的なすべり軸受とは対照的に）と、低密度チタン-アルミニウム合金であるTiAlから作られたコンプレッサーホイールがあります。 結果として、ターボラグは単に488の語彙に含まれていません。
音はどうですか？ 9000 rpmに向かう途中で、フォルティッシモ458イタリアアトモV8の上昇する遠吠えは、世界で最も偉大な機械的交響曲のXNUMXつです。
マラネロの排気エンジニアは、488の音響出力を微調整し、ガスの流れがタービンに到達する前に高調波を最適化して、自然に吸引された高音の遠吠えにできるだけ近づくように、マニフォールド内に同じ長さのパイプを設計したとされています。フェラーリV8。
私たちが言えるのは、488の音は素晴らしく、接触するとすぐに注目を集めるということです...しかし、それは458ではありません。
前方への運動量を横方向のG力に変換する、488スパイダーの信じられないほどの動的能力を使用することは、人生の最大の喜びのXNUMXつです。
ダブルリンクフロントサスペンションとマルチリンクリアサスペンションをサポートし、トリッキーなE-Diff3、F1-Trac（スタビリティコントロール）、高性能フェラーリプレフィルドABS、FrSSCMなどのハイテクガジェットを多数入手できます。 E（磁気レオロジーダンパー）、およびSSC（アンチスリップ）。
車を静かに四輪吸盤に変えるアクティブな空気力学に加えて、超高性能のピレリPゼロタイヤを追加すると、驚くべきトラクション（特にフロントエンドは素晴らしい）、完璧なバランス、驚くべきコーナリングスピードが得られます。
マウントパノラマブレティンは、488スパイダーがバランスが取れていて、とんでもない速度でコーナーやコーナーを管理できることを確認しました。
箱の上部にある歯車を一直線に追いかけると、ハンドルの上部の縁にあるライトが花火のように見えました。 スパイダーはコースの上部に沿ってすべての動きを軽量シートに通し、コンロッドストレートの終わりにあるチェイスの非常に速いダッシュは別世界でした。 入口に車を設置し、アクセルペダルを踏んだまま、ステアリングロックのごく一部に注油すれば、時速250km以上の高速ホバークラフトのように飛ぶことができます。
繰り返しになりますが、バサーストの外では、電気油圧式ラックアンドピニオンステアリングの実世界の感触が素晴らしいことを確認していますが、でこぼこの裏道で手にコラムとホイールが揺れているのに気づきました。
この問題の簡単な解決策は、ハンドルの「でこぼこの道」ボタンを押すことです。 430スクーデリアで最初に見られた（フェラーリF1ヒーローのミハエルシューマッハが開発を推進した後）、システムはダンパーをマネッティーノのセットアップから切り離し、エンジンやトランスミッションの応答を犠牲にすることなくサスペンションの柔軟性を高めます。 鮮やかさ。
阻止能は、LaFerrariハイパーカーから借りたBrembo Extreme Designシステムによって提供されます。つまり、標準のカーボンセラミックローター（フロント398mm、リア360mm）が、フロント2700ピストンとリアXNUMXピストンの巨大なキャリパーによって圧縮されています（私たちの車は黒でした）。 、$ XNUMXで、ありがとう）。 ワープ速度からトレイルウォーキング速度まで数回停止した後も、安定して進歩的で非常に効率的でした。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/無制限のマイレージ
保証する
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
予防安全の観点から、上記のさまざまな運転支援支援システムは衝突防止に貢献し、最悪の場合、フロントとサイドのデュアルエアバッグが提供されます。
488スパイダーはANCAPによって安全性が評価されていません。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 9/10
フェラーリ488スパイダーは、XNUMX年間の無制限の走行距離保証の対象であり、オーストラリアの認定ディーラーのネットワークを通じて新しいフェラーリを購入すると、車の寿命の最初のXNUMX年間はフェラーリ純正メンテナンスプログラムに基づく無料の定期メンテナンスが含まれます。
推奨されるメンテナンス間隔は20,000kmまたは12か月です（後者は走行距離制限なし）。
本物のメンテナンスは個々の車両に提供され、その後の所有者にXNUMX年間延長されます。 労働力、純正部品、エンジンオイル、ブレーキフルードをカバーしています。
評決
フェラーリ488スパイダーは素晴らしい車です。 これは本物のスーパーカーで、直線とコーナーで高速です。 それは素晴らしく見え、デザインの細部、エンジニアリングの洗練、そして全体的な品質への注意があらゆる毛穴からにじみ出ています。
これは私が今まで運転した中で最高の車ですか？ 閉じますが、完全ではありません。 他の人は同意しないかもしれませんが、それでも、フェラーリ458イタリアは、自然吸気の高回転の栄光の中で、今でも最も楽しい車だと思います。
このオープントップのイタリアンスタリオンはあなたの夢の車ですか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
