フェラーリFFテストドライブ：XNUMX次元

これはまったく別のフェラーリです。FFはステーションワゴンのようにシートを折りたたみ、XNUMX人を乗せ、雪の中でドリフトを制御することができます。 同時に、道路のダイナミクスに新しい次元を生み出します。

片手の人差し指を親指にしっかりと押し付けてみてください。 さあ、指をパチンと鳴らしてください。 いいえ、特定の種類の音楽や、それを聴いている間に行われる対応する儀式にあなたを関連付けるつもりはありません。 新しいフェラーリがコーナーからどれだけ簡単に発進できるかについて、少なくとも漠然としたアイデアを提供しようとしています。 純血種のイタリア産種牡馬は、自重が 1,8 トンもあるにもかかわらず、羽のように軽く見えます。同社のエンジニアは、本当に印象的な成果を上げました。

一目ぼれ

運転が好きなら、FF を愛さずにはいられません。たとえこの車の外観が派手なスポーツ シューズを思い起こさせても。 真実は、実際のモデルが写真よりもはるかによく見えるということです. ピニンファリーナのフォルムに対する疑問は、典型的なブランドのフェンダー フレア、特徴的なクローム フロント グリル、気まぐれなリア エンドの輪郭を備えたこの印象的な車に直面するとすぐに払拭されます。

FF のおかげで、フェラーリ ブランドは古い伝統を変えることなく、自らを再発明します。 これについて、会社の責任者であるルカ・ディ・モンテゼーモロは次のように述べています。 FFは、私たちが今所有できる、所有したい最も革新的な製品です。」

白い四角

FFと略されるフェラーリフォー。 この略語の背後にある本質的なことは、とりわけ四輪駆動システムのように、XNUMXつの座席（そして実際には非常に多くの座席）の存在ではありません。 すでにXNUMX月のジュネーブモーターショーで問題のシステムがデモンストレーションされ、さまざまな企業のエンジニアがモダンなデザイン、ギアの数え上げ、見た目を疑い、XNUMXつのことだけを知りたいと思っていました。この奇跡は本当にうまくいくのでしょうか。

Si, certo - はい、もちろんです！ 赤い獣は、その移動の理想的な軌道を達成する運命にあるかのように、仮想のレールに沿って移動しているかのようにターンで動作します。 新しいステアリング システムは非常にシンプルで、狭いコーナーでも最小限のステアリングしか必要としません。 Ferrari 458 Italia のドライバーは、このほとんどシュールな運転感覚をすでに知っています。 しかし、彼らが体験できないのは、フェラーリが雪を含む滑りやすい路面でほぼ完璧なハンドリングを再現できるようになったことです。 ステアリングが不必要に軽く感じるのは長いコーナーだけです。 「私たちはすでにこれを見てきた」とモンテゼーモロは笑う。

AI

スクーデリアは、ほとんどのAWD車両に典型的な前後のセンターディファレンシャルがなくてもテクノロジーが機能することを決定しました。 フェラーリに典型的な95速デュアルクラッチトランスミッションは、トランスミッションの原理に基づいており、リアトルクベクトルデファレンシャルを備えた共通のユニットに統合されています。一方、前輪は、エンジンのクランクシャフトに直接結合された一対のマルチプレートクラッチによって駆動されます。 このいわゆるパワートランスミッションユニット（略してPTU）は、後輪による牽引力が失われるリスクがある場合にのみトランスミッションに介入します。 偶然にも、これはめったに起こりません。FFが古典的な後輪駆動獣のように動作する時間のXNUMX％です。

電子制御のリアディファレンシャルとウェットカーボンのXNUMXつのジャッジを装備したPTUシステムのおかげで、FFはXNUMXつの各ホイールに伝達される牽引力を連続的に変更できます。 このようにして、過度の曲げまたは危険な曲げの傾向が最小限に抑えられますが、これらの傾向のいずれかがまだ存在する場合、ESPが役立ちます。

FFの重量配分は、例外的なハンドリングのための強力な前提条件も作成します。車の総重量の53％がリアアクスルにあり、センターフロントエンジンはフロントアクスルの後ろに十分に取り付けられています。 この車の機械的なトレーニングは驚くほど素晴らしく、Ferrari F1-TracコンピューターはXNUMXつの車輪の推力をすばやく計算し、見事にパワーを配分します。 前輪がアスファルトに接触し、後輪がアスファルト上にあり、トラクションが不十分な場合のみ、車の振動はほとんど発生しません。

面白いことがいっぱい

懐疑論者は、良いが非常に高価なおもちゃだと言うでしょう。 しかし、路上でのスポーツカーの挙動に新たな次元を生み出すフェラーリで、誰がそのようなことを気にかけているでしょうか? アクセルペダルでの運転は、質的に新しい方法で解釈されました。 適切なタイミングでヒットすれば、FF は、わずかな不安定の危険さえもなしに、猛烈なスピードでコーナーから抜け出すことができます。 実際、この車は非常に素早くそれを行うことができるので、誰もが本能的にハンドルを少し切ろうと手を伸ばします。 この車の巨大なパワーは、自然に発生するものではありません。新しい 660 馬力の XNUMX 気筒エンジンは、頸椎を痛めそうな速度で加速し、そのサウンドはイタリアの自動車産業の賛歌のようです。

トンネルに入ります！ 窓を開けると、シート メタルにガスが充満し、XNUMX 基のピストンの壮観なパフォーマンスが本革の重厚な香りを放ちます。 ちなみに、イタリア人にとっては異例ですが、後者はよくできています。

FFは8000回大声で鳴きました、そしてコーナーの前の遅い停止で、Getrag伝達はミリ秒によって第XNUMXから第XNUMXギアに戻りました。 タコメーターの針がXNUMXに達すると、赤いシフトインジケーターが神経質に点滅します。

大人の男の子のおもちゃは夢中になりたい。 しかし、パイロットには、それほど興味深い別の選択肢があります。 1000段階高く切り替えます-500 rpmでも最大683 Nmの6500が利用可能です-さまざまな動作モードでの推力の分配は、ターボエンジンに似ています。 ただし、FFエンジンにはターボチャージャーがありません。 代わりに、彼はうらやましい食欲で新鮮な空気の大部分を飲み込みます-お気に入りのパスタを食べるイタリア人のように。 XNUMX rpm で FF は、この口径の自然吸気エンジンに典型的な怒りに反応し、攻撃中に激怒したキングコブラのように振る舞います。

残りは関係ありません

6,3 リッター V12 の輝きは、パワーだけではありません。 スカリエッティ モデルの 120 リットルの先行モデルよりも 5,8 馬力強力ですが、現在は 20% 低いユーロ標準燃料消費量 (15,4 km あたり 100 リットル) を持っています。 アイドリングストップシステムもあります。 実際、本物のフェラーリは妻にそのような話をすることを好みます - 彼ら自身がそのような詳細に特に興味を持っている可能性は低いです.

センセーション FF は最大 XNUMX 人まで利用できます。 それらはすべて快適なシングル シートに配置でき、必要に応じてマルチメディア エンターテイメント システムを楽しむことができます。何よりも、FF のようなスーパーカーがメルセデスの専門知識で道路の不完全性をどのように吸収できるかを喜んでテストできます。アダプティブダンパー付き。 貨物室に集められる大量の荷物を忘れないでください。

残っている唯一の問題は、そのような車に 258 ユーロを支払う価値があるかということです。 FF がどのように機能するかは驚くべきものです。答えは短く明確です。

テキスト： アレクサンダーブロック

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

スノーモービルモード

この写真をよく見てください：雪の中のフェラーリ？！ 最近まで、これは南極の海岸にいるビーチの観光客ほど一般的ではありませんでした。

しかし、新しい4RM全輪駆動システムと前車軸を担当するPTUモジュールのおかげで、FFは滑りやすい路面でも優れたグリップ力を発揮します。 Manettinoボタンには、悪天候下での最も安全な動きのために専用のスノーモードも備わっています。 単に楽しみたいだけなら、スライダーをコンフォートまたはスポーツの位置に動かして、エレガントな流れで雪の中のFFフロートを楽しむことができます。

この二重伝送システムの中心はPTUと呼ばれます。 XNUMXつのギアとXNUMXつのクラッチディスクを使用して、PTUはXNUMXつの前輪のrpmをトランスミッションの最初のXNUMXつのギアと同期させます。 最初のPTUギアはトランスミッションのXNUMX番目とXNUMX番目のギアをカバーし、XNUMX番目のギアはXNUMX番目とXNUMX番目のギアをそれぞれカバーします。 トランスミッション速度が上がると、車両は追加の牽引アシストを必要としないと見なされます。

技術的な詳細

フェラーリFF
作業量	–
パワー	660 k.s. 8000 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と3,7
制動距離 100 km / hの速度で	–
フルスピード	335のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	15,4リットル
本体価格	258 200のユーロ