フェラーリカリフォルニア T 2016 レビュー

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それは最速ではなく、最も美しく、そして確かに最高ではありませんが、カリフォルニアはフェラーリが作る最も人気のある車です。おそらくそれを購入する多くの人々がこのブランドを運転したいという事実を反映していますが、そうではありません。速い。

敵を斬るのではなく、マントルピースに掛けるために武士の刀を購入する場合、それがどれほど鋭いかは問題ではありません。

同様に、フェラーリを高速でレースするのではなく、美しいものや頑丈なプレステージにしたいという理由でフェラーリを購入する場合は、エッジがどれほど鋭いかは問題ではありません。また。

これは、一部の純粋主義者がカリフォルニアの大型で用途の広いコンバーチブルフェラーリの初期モデルに対して行った批判でした。これはある種のフェイクラリであり、有名な跳ね馬をその大きな側面で運ぶのにふさわしくないということです。

もちろん、それは遅くも豪華でもありませんでしたが、他のフェラーリのお金が買うことができるものと比較して、それは当たり障りのないものでした。もちろん、それはキャビンの広さと乗り降りのしやすさを高く評価しているバイヤーの間で非常に人気になるのを止めていません、そして今では会社が提供する最大の売り手です、それはイタリア人がそうするかもしれないことを意味します純粋主義者に向かって大きなラズベリーを吹く資格があると感じます（これは実際には新しい車の排気ガスが出す音であり、偶然にも下に怒ったうなり声があるパイプラズベリーのようなものです）。

しかし、フェラーリで働く人々は非常に誇りに思っており（カリフォルニアでの売り上げの何パーセントかは、おそらくある程度動揺しているので、教えてくれません）、Tの新しいバージョンをリリースすることになるとターボにとって、それがどのようにしてドライバーズカーになったかについては多くのことが言われています。

非常にばかげた3.9GTB（部屋を横切ることができるほど鋭いサムライの刀）と共有する新しい488リッターツインターボエンジンは、412kW（46kWへの大きなジャンプ）となんと755Nmのトルクモーメントを生み出します。わずか1730秒で100キログラムのカリフォルニアTを時速3.6kmまで加速できます。

それは良いスタートであり、意図の表明です（ただし、古い自然吸気の方が良い音であることに賭けることができます）が、「ピットスピード」ボタンを装備してもだれもだまされません。ルーフアップまたはルーフダウンのカリフォルニアTは、ドールラインのドナルドトランプと同じようにレーストラックで幸せそうに見えます。

そのような道路でそのような車を運転することは本当に経験です。

この車の自然な家は、フェラーリが私たちを連れて行った場所です。カリフォルニア（米国は世界最大の市場であり、売上の34％を占めています）は、主に建設された条件でテストします。

幸いなことに、この黄金の州は、特にコンバーチブルにとって、ロサンゼルス郊外のマリブの彫りの深い邸宅からサンフランシスコまで伸びるパシフィックコーストハイウェイで、間違いなく世界で最高の道路を持っています。

まるでテレビメーカーのレググランディとドリームワークスとジェームズキャメロンによって設計されたかのように、私たち自身のグレートオーシャンロードが矮星のように見えるほど風光明媚で長い滑走路です。頭上に浮かんでいるワシでさえ、より大きく、より多くなっています。見せびらかす。

写真が示すように、そのような道路でそのような車を運転することは、本当に超越的で夢のような経験です。

パシフィックコーストハイウェイの問題は、少なくともフェラリスト愛好家の観点からは、ゆっくりと進む必要があるということです。これは、高速で運転することは、うねるような広がりと目がくらむような景色から、空を遮るそびえ立つ木々に移り、再び戻ってくる景色の多くを見逃すことを意味するためです。家から学ぶことができます。パシフィック。

しかし、もっと重要なことは、心地よい風の強い道から目をそらすと、崖から落ちているのを見ることができます（ある夜遅く、少なくとも80台のパトカーと救急車、そしてXNUMX台のクレーンが車を復元しようとしているのを見ました。正確にこれを行いました）またはそれらのXNUMXつで。恐ろしく堅実な巨大なセコイアは、しばしば道路の端を押します。

夜明けの外では、海の霧が景色にさらに魔法を加える傾向がありますが、道路を完全に覆い隠す可能性もありますが、このゆっくりとした交通量の多いトラックで速度を上げることも一般的に不可能です。キャンピングカー、雇われたムスタング、そして人々はその日の百万番目の自撮り写真を撮るために突然駐車場に引き込みました。

もちろん、ほとんどのフェラーリとは異なり、カリフォルニアTはこのクロールの進歩に不満を感じていません。マネッティーノの設定を「コンフォート」に保つと、大きな獣はペチジンで満たされた子犬と同じくらい従順になります。それはスムーズに乗り、簡単に操縦し、そしてあなたがその巨大なトルクを使ってそうする余地を見つけるのに十分幸運であるならば、それでも迅速な追い越しを提供します。

カリフォルニアTは、長いスイーパーに最適で軽量です。

このモードでは、それは穏やかなフェラーリですが、この道では、それは悪くありません。

パシフィックコーストハイウェイはもちろん、迂回路や砂漠の迂回路に分岐しています。ビッグサーのすぐ北にある内陸を切り開くカーメルバレーパスに勝るものはありません。これは、道路の美しさの震源地です。

これは、最終的にスポーツモードに切り替える価値があると感じた場所であり、別のピークを嗅ぐ、排気を吠える獣が現れます。

多くの車では、スポーツボタンは小さな役割を果たしますが、ここでは変更が具体的で聞こえます。あなたのスロットルは生き返り、サスペンションはたるみ、シフトは深刻になり、高回転でそれらを行うと正しいパンチを生み出し、そしてステアリングの筋肉はうまく曲がります。

大きなフェラーリがすべてのパワーを地面に運ぶのに苦労しているため、特に道路がでこぼこになっている場合、車のF1から派生したディファレンシャルおよびトラクションシステムも利益を上げ始めています。

カリフォルニアTは、長いスイーパーに最適で軽量ですが、自宅ではあまり便利ではなく、タイトなターンをネゴシエートする必要がある場合はより快適です。

あなたはこのすべての大衆が方向を変えることについてどのように心配しているかを感じることができます、そして現代のコンバーチブルが取り除くことになっているひどい揺れの痕跡さえあります。運転席側の窓は、抗議してガラガラと振動しますが、実際に押すときだけです。

Tは間違いなく元のカリフォルニアよりも優れた車であり、ハードに運転するとはるかに多くのフェラーリDNAが通過します。それはまた非常に速く、屋根が下がっていて風があなたの髪をむち打っているとき、それはさらに速く感じます。

もちろん、それでも488や458よりもはるかに小さい車ですが、スーパーカーの過酷さは意図された機能ではなく、このフェラーリの顧客が望んでいるものでもありません。確かに、409,888ドルの提示価格（いくつかの必要なオプションですぐに500万ドルを超える）を膨らませた人は、そうすることができることに興奮するでしょう。

ある角度から重く見え、後ろに非常にかっこいいベンチュリがあるカリフォルニアTがかわいいものであるかどうかについて議論することができますが、それは間違いなくフェラーリです。そして、それは常に良いことです。

しかし、今まで以上に、フェラーリワールドへのこのエントリーレベルのヤンキーフィリストチケットは実際に本物のように感じます。