Ferrari Roma テスト ドライブ: 技術的および機械的詳細 - プレビュー
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フェラーリローマエンジン
La フェラーリローマ エンジンオブザイヤーを8年連続で受賞したファミリーの620馬力のターボチャージャー付きV4エンジンを搭載。 このバージョンのフェラーリV8エンジンの主な革新は、新しいカムシャフトプロファイルです。これは、タービンの回転を測定する速度センサーであり、最大速度を5000rpm以上に上げることができます。 ガソリンパティキュレートフィルターの導入。これは、EuroXNUMXDヨーロッパの汚染防止法に準拠するように設計されたクローズドマトリックスフィルターです。
交換
全体の寸法が最適化され、以前の8速ギアボックスよりも6 kg軽量化された、新しい7速デュアルクラッチトランスミッションは、燃料消費量を削減し、都市条件やストップアンドゴー操作中にフェラーリローマを運転する楽しさを高めます。 また、低粘度オイルとドライサンプ構成を使用して流体力学的効率の低下を最小限に抑えることで、スポーティな運転中のギアシフトをよりダイナミックでエキサイティングなものにします。
さらに、このオイルバスデュアルクラッチトランスミッションは、SF90ストラダーレに搭載されているまったく新しいトランスミッションに由来します。 ただし、このバージョンでは、SF90ストラダーレでは電気モーターで駆動される、より長いギア比とリバースギアを頼りにすることができます。 新しいクラッチアセンブリの全体の寸法は20％縮小され、伝達トルクは35％増加しました。 パワートレインソフトウェア戦略は、より強力なECUと、エンジン管理プログラムとの緊密な統合によって改善されました。 したがって、ギアチェンジはより速くなりますが、とりわけよりスムーズでより均一になります。 フェラーリによると、アクセルペダルの圧力に対するエンジンのほぼ瞬時の応答は、フラットシャフトによるものであり、これにより、より優れたコンパクト性と質量の封じ込めが保証され、流体力学が向上します。 タービンのサイズが小さく、慣性力の影響を受けにくい。 シリンダー間の干渉を低減するダブルスクロールテクノロジー。 タービン圧力波を最適化し、圧力降下を低減するために、均一なサイズのダクトを備えたワンピースのエキゾーストマニホールドに。
エレクトロニクス
La フェラーリローマ 使用するギアに応じて伝達トルクを変更する独自のソフトウェアであるVariableBoost Managementが装備されているため、車両のトラクションが継続的に増加し、燃料消費が最適化されます。 ギア比が増加すると、利用可能なトルクは760速と7速で8 Nmに増加します。これにより、ハイギアでのギア比を長くすることができます。これにより、燃料消費量と排出量を削減し、一定の推力でローギアでトルク曲線のトルクを増加させることができます。
звук
加えて、 フェラーリローマ以前のすべての跳ね馬車のように、それは独特で紛れもない音を特徴とします。 これを達成するために、XNUMXつのリアマフラーを排除することによる排気ラインの新しい形状を含むいくつかの技術が研究されました。これにより、テールセクションの背圧が大幅に減少しました。 ウェイストゲートバルブの新しい形状。排気背圧を大幅に低減し、音質を向上させるために楕円形になりました。 そして、運転状況に応じて、前述の「比例」型バイパス弁を連続的かつ漸進的に制御する。
フェラーリローマシャーシ
ダイナミックな開発 フェラーリローマ コンセプトの最大化に焦点を当てた 運転するのが楽しい 大幅な軽量化と最新バージョンのおかげで運転が簡単 コンセプト サイドスリップコントロール。 Ferrari Roma のボディとシャシーは、最新の漂白技術と最先端の製造技術を使用して再設計され、完全に新しいコンポーネントの割合が 70% になり、Ferrari Roma はフロントとミッドエンジンの車です。 セグメントで最高の重量/出力比 (2 kg / hp)。
サイドスリップコントロール6.0
La フェラーリローマ サイドスリップシステム6.0を搭載、 コンセプト 特別なアルゴリズムを使用して車両制御システムの介入を調整します。 SSC 6.0 には、E-Diff、F1-Trax、SCM-E Frs、Ferrari Dynamic Enhancer システムなどが含まれます。 5 ポジションのマネッティーノ (ウェット、コンフォート、スポーツ、レース、ESC オフ) の目的は、フェラーリ ローマのハンドリングとトラクションを、車両の基本的な機械的セットアップが提供するすでに優れているものよりも最大化することです。非常に楽しい。
フェラーリダイナミックエンハンサー
システム フェラーリダイナミックエンハンサー、 マネッティーノレーシングポジションでのみ作動し、XNUMX輪それぞれのダイナミックブレーキング状況に応じて正確な油圧を発生させることにより、横方向のダイナミクスを制御します。 FDEはスタビリティコントロールシステムではなく、従来のエレクトロニックスタビリティコントロールに加わります。後者と比較して、FDEは、キャリブレーションされたアクションで車両のダイナミクスを簡単に制御できるようにすることで、ドライビングプレジャーを最大化するように設計されています。 XNUMXつまたは複数の車輪のブレーキに。 これは、レーシングカーの目標であるドライビングプレジャーとドライビングプレジャーをサポートします。
ADAS
リクエストに応じて、高度なシステムも利用できます。 ADASフェラーリ 運転支援システム (SAE レベル 1) などリア クロス トラフィック アラートとサラウンド ビュー カメラを備えた検出システム。 オプションのマトリックス LED ヘッドランプ システムは、ハイビームを使用して道路の視認性を向上させ、自車と対向車の迷惑な車両を回避するように設計されています。 車両が光ビーム内で検出されると、システムは選択的かつ自動的にビームの一部をオフにし、別の車両のドライバーの目をくらませる可能性があり、シャドウ コーンを形成します。 検出された車両の数が多い場合、ハイビームを完全にオフにして、道路が空いているときに部分的または完全に再アクティブ化することができます。 高速道路では、システムは反対方向から来る車両からのグレアを防ぎます。 反射する交通標識がある場合、システムは個々の LED の輝度を下げて、運転をより快適にすることができます。 マトリックス LED ヘッドライトのもう XNUMX つの興味深い特徴は、ロービームを走行状況に合わせて調整できることです。
フェラーリローマ、空気力学
最高の空力性能を提供すると同時に、フェラーリローマのスタイルの純度を維持するために、さまざまな高度な技術ソリューションが研究されてきました。特に、リアウィンドウに統合された可動式リアウィングの使用です。 これは、閉じた翼のラインの優雅さを維持し、高速での自動開放のおかげで、並外れた性能の車両に必要な空力負荷のレベルを保証するように設計されています。
空力負荷
AerodynamicsとCentroStileの相乗効果と日々のコラボレーションにより、デザインの純度を損なうことなく、スポーツカーに特有の垂直荷重を作成するのに適したソリューションが生まれました。 フェラーリローマは、フロントアンダーボディに取り付けられたボルテックスジェネレーターとリアのアクティブエアロダイナミクスを使用することで、別の95+モデルであるフェラーリポルトフィーノと比較して、250 km / hで2kg多くのダウンフォースを発生させます。 前者は、抵抗をわずかに増加させて十分なフロントロードを生成する役割を担っています。一方、自動的にアクティブ化される可動リアスポイラーは、リアアクスルに負荷をかけることによって車の空気力学的なバランスをとるように指示されます。
アクティブウィング
特別な運動学のおかげで、可動式リアウィングはXNUMXつの異なる位置をとることができます。 低抵抗, 平均ダウンフォース e 高いダウンフォース..。 LD位置では、可動要素はリアウィンドウと位置合わせされ、空気がリアウィンドウを通過できるようになり、流れから見えなくなります。 全開（HD）の場合、可動要素はリアウィンドウに対して135度で上昇し、95 km / hで約250kgの垂直荷重を加え、抗力はわずか4％増加します。 中間位置（MD）では、可動ウィングは代わりに最大垂直荷重の約30％を生成し、抗力の増加は1％未満です。 運動学は電気モーターによって駆動され、その論理は速度、縦方向および横方向の加速度に基づいています。 車両性能への垂直荷重の寄与が小さい低速状態では、翼は自動的に次のように調整されます。 低抵抗..。 この構成は時速100kmまで維持されます。 300 km / hを超える速度では、翼は中程度のダウンフォース位置になります。極端な運転条件では、最小の抗力損失も考慮して、よりバランスの取れた車を使用することが望ましいです。 垂直荷重が最優先される中速域でも、スポイラーはMD位置になりますが、この場合、その動きは車両の縦方向と横方向の加速度に依存します。 可動翼の位置を手動で選択することはできません。その応答しきい値は変化し、マネッティーノの位置に関連しています。 この選択は、垂直荷重の生成と動的な車両の取り扱いを調和させたいという願望から生じています。 の面で 訴える 急ブレーキをかけると、可動要素が自動的にHD構成に切り替わり、最大の垂直荷重が発生し、車両の空気力学的なバランスがとれます。
