フィアット500 1.2v PUR 8

このフィアットPURO2の通常の消費量を見て、それがない場合のXNUMXと比較すると、「大きな」違いはありません。 論理的に; 運転モードを規定し、それに従って流量が測定されるECE規則は、違いを表現するのに十分な柱の状態を定義していません。

もちろん、現実の世界は残酷です。 道路でも。 そしてスロベニアでも。 誰が他の責任を負っているのかを議論します。ここでは、所有者をある程度しっかりと救い、人類の環境破壊をXNUMX日延期しようとしている車をテストしています。

私たちが話している残酷さは、平均速度が時速 XNUMX キロのときにぶつかる道路です。 これは状態 (分単位) を意味しますが、数メートルのシフトと再び状態です。 英語では「ストップ アンド ゴー」と言います*。

技術者の回答：「停止して開始」**。 つまり、車が停止すると、エンジンも停止します（特定の条件下で）。 また、ドライバーが運転を継続したいことをシステムが検出すると、（単独で）再起動します。

実装は明らかに異なります。 このTale500は、すでにテーブルの周りを回転しているがまだ若い1リットルのエンジンを搭載しています。 彼はニュートンメートルとキロワットが許す限りジャンプしました。彼はスピンも大好きですが、空気力学と同等の条件で競争することはできません。

私たちのルートは（多くの）飛行機がない私たちの国を通過するので、500人の運転手がそれらの上を歩く原因となる登りがあり、彼らはほとんど最高速度に到達しません。 そして、常にではありません。 しかし、それは運転のより速いペースを恐れていない都市では完全に同等です。

このTale 500には、特に手動シフトモードで速くできるロボットXNUMX速トランスミッションがあり、電子機器が遅くできる、または遅くすべきであると判断した場合、自動モードでも非常に遅くなる可能性があります. 痛みはなく、この鈍さは回避できます-前述の手動シフトモードでいつでも。

そして今、PURO2ラベルの下に「落ちる」もの。 重要な要素は、ドライバーがブレーキをかけて完全に停止したときに発生するエンジンを停止するシステムです。 シュコダ; 実際には、ドライバーに約XNUMX秒の時間を与えたいと思います。 ドライバーがすぐに進行しなければならない場合（たとえば、左に曲がるとき）は恥ずかしいですが、その間にエンジンが停止します。

開始するのに非常に短い時間がかかりますが、同時に、場合によっては、同じ長さの秒単位ではありますが、長すぎます。 上り坂に行かなければならない場合、それはさらに恥ずかしいことです。 さて、システムは簡単にオフにすることができます（ボタンを押すことによって）。 しかし、この場合、街中を運転するとき、このボタンはクリック数が多いことがわかり、ドライバーが頻繁に使用することはないと思われます。

はい、確かにドライバーがブレーキを解除した瞬間（またはアイドリング時）にエンジンが再び始動します（またはまったく停止しません）が、完全に平坦な道路はめったにありません。 そして、車は「登り」始めます。 はい、はい、ハンドブレーキですが。 ..。 トリノの紳士、この秒を追加してください、そうすればもっと便利になります。 そして、よりフレンドリー。

この省エネシステムの導入には、もう一つの不快な特徴があります。 すべての条件が満たされていない場合、システムは利用できません。これは論理的で問題にはなりませんが、システムがセンサーの中央画面に「開始と停止は利用不可。 」、その間、時計とギアボックスの位置を除いて、他の情報はありません。

それでも、このシステムとロボットギアボックスの組み合わせにより、警告ミッションから神経ミッションに至る警告ビープ音が頻繁にトリガーされます。 不便ですが、システムが停止するとエアコンが作動しないという事実は理解できます。 内部のファンは静かですが、（少なくとも暖かい日には）効果がありません。

もう一度、このギアボックスについて簡単に（もう一度）説明します。 多くの人は、クラッチペダルの欠如、優れたレバーライト、優れたレバーの移動、直感的なレイアウトに満足するでしょう。 さらに良いことに、マニュアルギアシフトはシフトダウンのために前進することによって決定され、その逆も同様ですが、XNUMX時間ごとに町を使い果たすことができず（何度も何度も左に曲がる）、ミリメートルの駐車が不可能であるという事実はあまり楽しくありません。

ギア比も非常に長いです（消費量を減らすために回転数を下げるという犠牲を払っています）が、これはブーメランのように戻ってくる可能性があることを意味します。ギア比が短い場合よりも消費量が多くなります。 この PUR O2 は、平均的な速度を好むドライバー向けに設計されており、「勝つ」ことができます。

すでに高速道路で制限の危機に瀕しており、右脚が平らなこの500は、100 kmあたりわずかXNUMXリットルの燃料を消費し、市内ではXNUMXリットルしか消費しません。 主要な停止と短い動きでの交通消費量の客観的な測定は不可能ですが、停止技術により、エンジンが常に稼働している場合よりも消費量が少ないことは信じがたいことではありません。

それ以外の場合、ギアボックス自体は5.900 rpmにシフトし、手動モードでは、電子機器が6.400rpmでエンジンの点火を穏やかに遮断します。 そして、内部デシベルはまだかなりまともで目立たないです。

ドライバーがこのリズムでガスをクリックし、邪魔な要素（強風または上り坂）がない場合、160速の速度インジケーターはXNUMXに上昇し、運が良ければ、XNUMX速のエンジンはさらにXNUMXになります。 少しですが、以前は無料でデザインされていた赤ちゃんにはこれで十分です。

内燃機関に関して言えば、クリーンについて話すのは良くありません。 ただし、理論的には、そのような500は、PUR O2の名前を誇っていない対応するものよりもクリーンです。 また、他の多くの車からも。 実際、大多数から。

Vinko Kernc、写真：AlešPavletič

フィアット500 1.2v PUR 8

基本データ

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.242 cm? – 51 rpm で最大出力 69 kW (5.500 hp) – 102 rpm で最大トルク 3.000 Nm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 5 速ロボット トランスミッション - タイヤ 185/55 R 15 H (ミシュラン パイロット スポーツ)。
容量：	最高速度: n/a - 0-100 km/h 加速: n/a - 燃料消費量 (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km、CO2 排出量 113 g/km。
間瀬：	空車 940 kg - 許容総重量 1.305 kg。
外形寸法：	長さ 3.546 mm - 幅 1.627 mm - 高さ 1.488 mm - 燃料タンク 35 l。
箱：	185-610

私たちの測定

T = 28°C / p = 1.190 mbar / rel。 vl。 = 20％/走行距離計のステータス：6.303 km
加速0-100km：	17,0s
街から402メートル：	20,6。XNUMX年（ 111 km / h）
柔軟性50-90km / h：	16,6（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	28,3（V.）p
最高速度：	150km / h （V.）
テスト消費：	8,0 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,9m
AMテーブル：	42m

оценка

• 理論的には、PUR O2 システムは非常に優れているため、使用を減らすか、環境を保護するかを問わず、使用する価値があります。 実際には、実装は最善ではありませんが、購入を思いとどまらせるべきではありません。 この500はコンポーザーでもあり、そういうところがいいですね。

私たちは賞賛し、非難します

燃費

外観と内装

ギアレバー、動き、風景

手動切り替え速度

運転のしやすさ

都市の敏捷性

外形・寸法の広がり

ストップスタートシステムがエンジンを停止するのが速すぎる

ターンキー燃料タンク

ミリメートル精度で不可能な駐車

不可能なクイックスタート

頻繁すぎて警戒すべきビープ音

閉じた引き出しがなく、小物や飲み物を入れるスペースがありません

左の影に鏡がありません