フィアット 500L - ロード テスト
Pagella
|
|
500ジャルディニエラを超える600マルチプラと比較して、500のこのより大きな変種は、現在のフィアット基準を超えるレベルのケアと仕上げと生活の便利さを兼ね備えています。
あなたが感謝する道でほぼスポーティな仕上がり と配達付きエンジン 流体.
セキュリティ機器は完成しましたが、現時点では入手できません。 自動緊急ブレーキまもなく期待されます。
ホームページ
前にダンテ・ジアコーサの顔の表情を見るといいですね 500L.
本物の50年代のシンキノの父である彼は、小さな車を夢見て、それを小さく、頑丈で、シンプルでありながら美しいものにしました。
600 1957 Multiplaと比較した場合でも、500LはGiacosyスタイルの違反を実現します。4,15つのバンパーから別のバンパーまでのボディの長さは5メートル（Mini CountrymanよりXNUMX cm長い）です。
そしてそれが十分でなければ 法定通貨 XLバージョンは、15シートでも、さらに長く（+XNUMX cm）すでに利用可能です。
そして何 500今では、家族の両方のモデルがこれを非常に理解しているので、山岳地帯では、全輪駆動と500ドアボディを備えた5Xを楽しみにしています（おそらく2013年）。
しかし、500Lテストに戻ります。
これは、装備されているポップスターバージョンです エンジン 1.3 HP 85 Multijetは、有名なXNUMX気筒エンジンの最新バージョンであり、スマートオルタネーター（特にブレーキング時にバッテリーを充電する）と、より少ないエネルギーを使用する新しいオイルポンプの使用により、使用の経済性が向上しています。 。 潤滑システムに圧力をかけ続けます。
街
明らかに、500メートルの長さのクラシック3,55は、姉よりも機敏で、何よりも駐車が簡単です。
ただし、500Lは都市交通に優れた矢を持っています。
まず、運転中の視界が良く、歩行者やサイクリストの制御が容易になります。
正面と側面の良好な視界は、交差点を横断する際の安全性を向上させ、乗客に街に没頭しているような心地よい感覚を与えます。
ステアリングは軽量で、市街地速度での電動アシストを増やして低速走行を容易にするシティボタンもあります。
ただし、駐車するときは、リアウィンドウの視界が他のウィンドウの視界と比較できないことに気付くため、自分の視界よりもパーキングセンサーの音声信号（300ユーロ）に頼る必要があります。
ただし、City Brake Controlを取得するには、数か月待つ必要があります。デバイスは、差し迫った衝撃（30 km / h未満）が発生した場合に緊急ブレーキを作動させることができます。
快適性の面では、サスペンションは柔らかくはありませんが、車の長いホイールベース（261 cm）と優れたトラベルのおかげで、かなりフィルタリングされています。
町の外
ドレスは僧侶が作ったものではありません。
見落としがちなことわざ。
私を信じないの？ 悪い。
この例を見てください。駐車中の500リットルの車を見ると、このボリュームがチンクエチェントの鼻に取り付けられていると、ターンのうさぎというよりはナマケモノのように見えると思うかもしれません。
そして、その一方で、あなたの心を変えるには、ほんの少しの「左右」で十分です。設定は厳しく、すぐにコーナーに入ることができます。
行動はほとんど運動的であるため、誇張してしまいます。
そして、避けられないアンダーステアに対処します。
フロントサスペンションはかなり硬いので、タイヤが曲がるとノーズが広がります。
これは、サポートがほとんどない背の高い車両を選択した場合に支払う価格です。
しかし、アンダーステアは ESP が作動する前でも簡単に修正でき、500L の運転は楽しいものです。
そして、乗客の胃にも感謝します。スキーは、乗り物酔いに苦しむ人々の敵です。
ステアリングは、電気制御による典型的なフィルターの感触にもかかわらず、最終的には悪くありません。過度に適応性がなく、速度と方向の変化が非常に安定しています。
これらの操作は、ESPが発言権を持つことをほとんど許さない、地面にしっかりと留まっている後端を評価します。
つまり、急な障害物を乗り越えるためにステアリングを使いすぎても、安全な位置にある車です。
エンジンはそれほど強力ではありませんが、流体が供給され、スムーズに移動できます。追い越しの際、必要に応じて5.000rpmまで拡張します。
高速道路
最後に静かなフィアット。
500Lには、高速でXNUMX枚の切り札があります。轟音を発生させない空気力学と、タイヤのローリングを適切にフィルタリングするホイールアーチです。
したがって、67km/h で記録された 130db という数値が技術者には多くを語っており、素人にはほとんど語らない数値であるとすれば、この車がうまく落ち着いた乗り心地であることを保証します。
また、サロンは広く広々としており、エアコンも充実しています。
すべてが完璧です？ 実際には、構造はよく見ると、船体をコーナーで保持するのに十分な剛性があるだけでなく、高架橋の点滅による衝撃の一部を伝達するためです。
十分に断熱されたエンジンは、130 km / hで3.000rpm未満に留まります。
タコメーターニードルは、消費を最適化するのに十分な低さであるだけでなく、タービン内の圧力を維持し、困難な追い越し中に伸ばす必要がある場合に最大圧力を提供するための適切なポイントにあるため、理想的な場所にあります。
しかし、時速約90 kmまで降下しても、XNUMX速にシフトしなくても巡航速度に戻るには十分な牽引力があります。
時々登るのは面倒だからです。
船上での生活
500Lは、ラバッツァが設計したボトル型のマシンのおかげでコーヒーも準備します。このマシンは約250ユーロで販売されました。
さて、それは良い考えですが、日常の使用の領域に含まれるより具体的な側面を分解してみましょう。
シートは快適です：運転席は実際の高さ調整があります（一方、500は不快な傾斜システムを備えています）。
ハンドルには上下に動くコラムがありますが、深くなります。今回は死傷者は出ません。
残念ながら、背もたれはぎくしゃくしていて、より快適で正確なウォームネジの代わりにレバーが付いています。
装飾のレベルは良いです。
ダッシュボードは、「ベイビー」500とパンダ（ハンドブレーキとハンドル）から取られた要素を備えたオリジナルのデザインを持っています。
使用されているプラスチックはすべて柔らかいわけではありませんが、不均一なプラスチックでは、ブレーキサスペンションにもかかわらず、きしみ音は聞こえません。 前後ともゆとりがあります。
収納スペースは豊富で、フロントシートの後ろに内蔵されているものなど、本当に便利なものもあります。 ただし、これはすべて標準的なものではありません。たとえば、助手席の下のボックスは 60 ユーロ、後部アームレストは 90 ユーロ、前席の後ろに組み込まれたテーブルは 100 ユーロです。
厳密に標準的なのは、テーブルに折りたためる右フロントシート、Isofixマウント、引き出し式ソファ、隠しキャブ付きの高さ調節可能なカーゴサーフェスです。
要するに、汎用性の観点から、フィアットはほとんどすべてを考えてきました。
価格と費用
テストした500L1.3マルチジェットポップスターの価格は19.350ユーロです。
しかし、これは開始価格です。フォグランプ（200ユーロ）、自動温度調節（400）、5インチのタッチスクリーン付きラジオ（600）、金属（550）など、現在不可欠と見なされているオプションを追加する必要があるためです。 ）、合計1.750ユーロ。
したがって、「実際の」価格表は21.100XNUMXに達します。
同様のミニカントリーマンと比較して、500Lは依然として低コストであり、競争力を維持しています。
使用料に関しては、私たちのものはさらに優れています。
消費量は少ないです。私たちのテストでは、18,8 km / lを運転しました。
さらに、1.3エンジンのメンテナンスが削減され、タイミングチェーンのおかげで、240.000kmまでの費用のかかる修理が不要になります。
また、オフセットの削減は、Rca料金計算のダンパーとして機能します。
セキュリティ
500Lは運転の安全性を伝えます。チューニングは本物の紛れもない安定性であり、ブレーキは狭いスペース（39 km / hで100メートル）で車を停止しますが、何よりも軌道を維持します。
通常の500と比較して、背面の照明が削除されています。
ブレーキは強力でありながら信頼性があります。284枚のディスク（XNUMX mm、前面に換気）は負荷に十分耐え、熱の影響を受けても変形しません。
また、500L は軽量 (1.315 kg) ではなく、十分な積載オプションがあることを考えると、適切なブレーキがあることは常に良いことです。
標準装備にはXNUMXつのエアバッグ（フロント、サイド、ヘッド）が含まれ、XNUMXつは間もなく乗客の膝用になります。
ESPは標準装備されており、必要に応じて小さなステアリングを自動的に作動させるヒルホルダーとアクティブステアリング機能が含まれています。
その他の機能には、内部のコーナリングコーナーを照らすコーナリングフォグランプと自動緊急ブレーキが含まれます。これらはまもなくシティブレーキコントロールパッケージで提供され、アクティブセーフティを真に強化し、気を散らすリスクを軽減します。
車両追跡装置や光学式道路標識リーダーなど、他に利用できる装置がないのは残念です。これらは違いを生む可能性のあるアクセサリーです。
我々の調査結果
加速
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
リプレサ
| 時速50〜90 km | 4 9,6 |
| 時速60〜100 km | 4 9,7 |
| 時速80〜120 km | 4 11,8 |
| 時速90〜130 km、5 | 18,2 |
ブレーキ
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
шум
| 毎時50キロ | 48 |
| 毎時90キロ | 64 |
| 毎時130キロ | 67 |
| マックスエアコン | 71 |
燃料
成し遂げる
旅
| メディア | 18,8 |
| 毎時50キロ | 47 |
| 毎時90キロ | 85 |
| 毎時130キロ | 123 |
ギリ
エンジン
