フィアットリネア1.4T-Jet 16v（88кВт）感情
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数学的には、点と直線の距離はそれほど遠くありません。特に小学校では、幾何学はありません。 学術的な観点からは、技術的にも、特にフィアットのドライバーとデザイナーにとっては非常に簡単です。 レシピは明確です：あなたはプンタを取り、彼のお尻をリムジンと交換し、そしてもう少しルックスと技術で遊んでください。 さあ、リネア。 線が点より長い。 ポイントから。
もちろん、実際には、すべてがもう少し複雑です。プントをリネアに変えるには、最初にホイールアクスル間をXNUMXセンチ伸ばしてから、ヘッドライトを（より大きなブラボーのスタイルで）変更する必要がありました。フロントフェンダー。 、ボンネットとバンパー。 そしてここで私たちは偏見に取り組んでいます。
いくつかの邪悪な舌は、ラインがタリアよりもさらに悪いことをほのめかしました。 グリシャ？ 見てみましょう：リネアはフロントのプントと同じくらい美しく、クロームが豊富で、それはそれよりもさらに権威があり、クラシック（XNUMXドア）セダンの正確な機能を備えており、リアの外観はエレガント。 マシン全体の一部。 ぶさいくな？
正直に言いましょう。 私たちは誰もが個人的な意見を表明することを許可しますが、それが個人的な偏見に満ちている場合、それは全体像では考慮されません。 アルプスのこちら側の人々がそのような小さなリムジンを好まない場合、それは彼らが醜いという意味ではありません。 他の（西）ヨーロッパと同様に、私たちのリムジン（車体の形として）は中産階級のどこかでしか「受け入れられ」ませんが、私たちはまだそこが好きではありません。 ほとんどの提案にはリムジンもありますが、恐れることなく、少数のより権威のあるものだけが、そこにXNUMXドアのボディしか提供していません。 線のサイズは少なくともXNUMXステップ小さくなっています。
なぜこのクラスのセダンなのか？ ヨーロッパ全体よりもはるかに大きな世界では、需要が高く、無視できないほど大きい。 フィアットもここに来たことは、第三世界市場を支配しているので驚くことではありません。 そして、原則として他国向けの製品をすでに組み立てているのなら、ヨーロッパにも提供してみませんか？ しかし、私たち人間は常に不幸です。私たちがそれを提案しなかった場合、なぜそうではないのかと憤慨し、今ではそれが理にかなっているのだろうかと思います。 いずれにせよ、幸せな人もいれば、落ち着いて背を向ける人もいます。
実はリネア全体がとてもいい感じです。 時には、トランクから始めて、プントよりも優れています。 線は通常、ベースのプントよりもはるかに大きくなります。 片方の目を閉じると、ほぼ500倍の大きさになります。 バックホールは本当に大きいです：1.020リットル！ ここからは、すべてあなたの見た目によって異なります。胴体を頻繁に増やす場合、プントは870：XNUMXのスコアで勝ちます。それ以外の場合、スコアは重要ではありません。 リネアでは、後部座席または背もたれをXNUMX分のXNUMXずつ徐々に折りたたむことで最大値に達することもできます。
リムジンはテールゲート間で大きな違いはありませんが、セダンは非常に異なります。 たとえば、リネアにはかなり大きなトランクリッドがあります。つまり、下の開口部もかなり大きいのですが、ブーツの端がかなり高いのは事実です。
リネアはプントと同じ高さで、幅は4インチ近く、長さは5メートル以上あります。 その長さXNUMXメートルは、他の場所ではないにしても、少なくともガレージで検討する価値があります。 ただし、前部座席では、測定された重大な逸脱はありません。 さらに驚くべきことは、実際にはプンタとほとんど似ていないということです。
いくつかの要素は非常に異なっており、一般的にはフィアットのようには見えません。たとえば、同時にロックとして機能するドアハンドル (ドアへの圧力 - フォードからこんにちは!)、異なる形状のステアリング ホイール レバーなどです。さまざまなボタン（ワイパーの左は回転式で、残念ながら中断間隔の長さを設定することはできません）、飲み物（缶またはボトル）はXNUMXか所（ギアレバーの前にXNUMXつ、後部座席にXNUMXつ）用に設計されていますアームレスト）、運転席のランバーサポートは電動調整式。 シート間)、フロント シート間には頑丈なアームレスト (およびその中の便利なボックス) もあり、給油口フラップは内側からレバーで開きます (給油はキーで行う必要はありません)。もっと見つけることができました。
見た目（ダッシュボード）でさえ、リネアはプンタに似ているだけで、インテリアはそこから滑り落ちません。 快適な機能に加えて、ツートン カラーのインテリア (黒と明るい茶色に加えて、もちろん明るい天井) とプントで知られている内部の寸法を追加すると、これはおそらく理解できるでしょう。
ハンドルを握ると、プントよりもさらにコンパクトに動作します。 おそらく、ステアリング ホイールがより力強く、より雄弁に、より正確に機能するように、ステアリング メカニズムがこれに何かを追加します。 興味深いことに、Linea には XNUMX 速のステアリング ホイールがありません。 ただし、（少なくともテストケースでは）革巻きのステアリングホイールリング（およびシフトレバー）、オンリングラジオコントロール、および優れた運転エルゴノミクスを備えています. (再び)唯一際立っているのは、搭載されたコンピューターです。これには大量のデータがありますが、表示方向は XNUMX つしかありません。 ゲージもプントから借用したものではありませんが、ほとんどのフィアットで慣れているように、透明性が高く (反射がなく、グラフィックも良好です!)、十分な情報を提供します。
リネアの真剣さは、それが提供する機器にも見られます。 このクラスに期待される要素（リモートセントラルロック、自動3ステージ下降、ドライバーリフトなど）に加えて、テストLineaは、助手席にUSBキー入力（mpXNUMX音楽！）を備えたブラウプンクトオーディオシステムに手を出しました。 コンパートメント！）、ダッシュボードの中央部分のオレンジ色の夜の「滝」照明、後部座席への換気スロット、サンブラインドのXNUMXつの自動照明ミラー（これはより高価な車のルールよりも例外です） 、クルーズコントロール付き、リアパーキングアシスタンスおよび自動エアコン付き。これは非常にうまく機能し、テスト中（気象条件！）は操作にほとんど介入する必要がありませんでした。
リネアの前面にあるそのクロームは、少なくともこのパッケージでは、内側の適度な威信を告げるものでもあります。
それがすべての違いです。 シート メタルの下に格納された機構は、プントと同じです。セミリジッド リア アクスル (今日のこのクラスでは古典的です) を備えた同じシャーシであるためです。リアアクスルの余分な重量) - ボディがわずかに傾斜している道路上の安全な位置を意味します。 発展途上国向けの車はサスペンションが柔らかいため、奇妙に思えるかもしれませんが、リネアは、快適さと道路へのリーンとの間の完全な「ヨーロッパ」の妥協点であることが判明しました。
フィアットは1.4つのエンジン（57、1.3kWおよび66JTD、1 kW）を搭載してLineoを市場に投入しましたが、すぐに提供を拡大しました。 テストカーは、運転席からは立派な8リッターガソリンエンジンと判断できる非常に活気のあるエンジンを搭載していましたが、実際には新しいXNUMXリッターターボ付きガソリンエンジンです。
ターボチャージャーがすべての欠陥（応答性、エンジンの「レーシング」性）を隠すように設計されています。つまり、最大トルク200ニュートンメートル、最大トルクを提供しますが、立派で、運転中に何も壊れません。 88キロワットの電力。 消費量も通常「ターボチャージャー」ではありませんが、同じように強力であるがより大きなターボチャージャー付きガソリンエンジンよりも、チェイスの方が喉の渇きが増すのは事実です。
エンジンは、1.500rpmから5.000rpmをわずかに超えるまで、非常に美しく、決定的かつ継続的に加速します。 タコメーターには赤いフィールドはありませんが、電子機器は6.400rpmでエンジンをきちんと遮断します。 その間、エンジンは200速でもう少し辛抱強く回転します（スピードメーターでは時速XNUMX kmを意味します）が、高回転が好きではないように感じます。
2.000〜4.500rpmの間で最高の気分になり、アクセルペダルのドライバーが注意すれば、彼も貪欲ではありません。 メーターの測定値は、50 km / h（1.300速で4 rpm）では7 kmあたり100リットルの燃料が必要であり、130 km / h（3.000 rpm）7および4 km / h（160未満）で必要であることを示しています。 。）4.000kmあたり10リットルのガソリン。 私たちのテストでは、中程度の高速運転で平均4リットル、容赦のない運転で100kmあたりXNUMXリットルでした。
ドライブトレインの4.800つのギアは、良好なエンジンカーブには十分ですが、余分な1つのギアは保護されません。 ただし、ギアボックスはギア比の中間リンクであり、ロングまたはスポーティショート用に設計されていません。 ハンマーでXNUMX速でエンジンを始動してからXNUMX速にシフトしても、回転数はXNUMXに下がり、エンジンはXNUMXトンの車を推進します。
とりわけ、エンジンとトランスミッションの組み合わせが、時速70kmまたは80kmの速度で、つまり、ドライバーが最も必要とする集落の外の道路で、決定的な追い越しを提供することが重要です。 ギアがXNUMXつしかないにもかかわらず、ターボチャージャーのおかげで柔軟性が優れています。
そのようなエンジンを備えたラインは最も要求されたバージョンではないかもしれません、しかしそれは５ドアのボディスタイルに完全にコミットしていない誰にとっても非常に良い代替品として提供されます。 全体として、Lineaテストは非常に良い印象を残しました。
したがって、遠くから、次のように書くことができます: リネアも非常に優れたプントですが、名前は異なります。 それ以外の場合、名前を一連の文字としてのみ見ると、実際には点から線までそう遠くありません。 ただし、この車の場合、このステートメントも当てはまります。
対面する
ドゥシュコ・ルキッチ： 一部の自動車市場の顧客によると、リムジンがあるはずです (ただし、スロベニア語はその中にありません)。 それがリネアが作られた理由であり、アストラ、メガネ、ジェッタのリムジンが作られた理由です。 . とても似ていますが (デザインが) とても異なります (デザインが)。 明らかに XNUMX ドア モデルのポリムース バージョンもあれば、まったく新しいデザイン (そしてかわいい車) もあれば、テクノロジーとデザインのクロスオーバーもある。 そして、リネアは最後の一人です。 したがって、デザインは一流ではありませんが（許容範囲内です）、技術は最新のものと十分にテストされたものが混在しているため、リネアは平均的な品質（そして平均的な高価なもの）を望む平均的なバイヤーを完全に満足させます。 . ）このサイズクラスの安いセダン。 それ以上でもそれ以下でもありません。
平均収量： リムジンの後ろから、最初の考えはフィアットのアルベアに向かっています。 間違っています。XNUMX台の車は完全に異なっていますが、クラシックな形状は同じです。 Lineaは、装備が充実しており、生産に優れた素材が使用されているため（インテリアは非常に美しいですが、純粋にフィアットですか？すべての長所と短所があります）、可能な限り低価格でセダンを探している顧客に依存していません。それはより高いレベルでの運転経験を持っています。 （別名）ディーゼルリネアで、私は数ヶ月前に長い道のりを歩き、驚きました：確かに、より柔らかい構造のために高速道路でもう少し作業がありました（予想よりも少ないですが）が、フィニッシュラインに達したときXNUMX時間で疲労について話すのは難しいでしょう。 「小さなマセラティ」には嬉しい驚きでした。
Vinko Kernc、写真：？ AlešPavletič
フィアットリネア1.4T-Jet 16v（88кВт）感情
基本データ
| 売上高： | Avto Triglav doo |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 15.750€ |
| テストモデルのコスト： | 17.379€ |
| 力： | 88kW（120 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,2 |
| 最高速度： | 毎時195キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,8l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、8年間の錆保証。 |
| 系統的レビュー | 30,000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 572€ |
|---|---|
| 燃料： | 9.942€ |
| タイヤ（1） | 512€ |
| 義務保険： | 2.660€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 2.050 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €24.739（kmコスト：0,25 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 72 × 84 mm - 排気量 1.368 cm? – 圧縮 9,8:1 – 最大出力 88 kW (120 hp) で 5.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 14 m/s – 比出力 64,3 kW/l (87,5 hp) s. / l) - 最大トルク 206 Nm at 2.500リットル。 最小 - 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 バルブ - 排気ターボチャージャー - アフタークーラー |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,820 2,160; Ⅱ． 1,480時間; III. 1,070時間; IV. 0,880時間; V. 0,740; Ⅵ． 3,940; – デフ 6 – リム 17J × 205 – タイヤ 45/17 R 1,86 V、転がり円周 XNUMX m。 |
| 容量： | 最高速度 195 km/h - 0-100 km/h 加速 9,2 秒 - 燃料消費量 (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km。 |
| 輸送と停止： | セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,6 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - トーション バー付きリア アクスル、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.275 kg - 許容総重量 1.700 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.200、ブレーキなし: 500 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅 1.730 mm - フロントトレッド 1.473 mm - リア 1.466 mm - 最低地上高 10,8 m |
| 内寸： | フロント幅 1.450 mm、リア 1.440 mm - フロント シート長 520 mm、リア シート 510 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 45 l。 |
| 箱： | 1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース2個（68,5 l） |
私たちの測定
| T = 13°C / p = 1.048 mbar / rel。 vl。 = 38％/状態：3.857 km /タイヤ：Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| 加速0-100km： | 9,8s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,0。XNUMX年（ 134 km / h） |
| 街から1000メートル： | 31,5。XNUMX年（ 168 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 9,3（IV。）S |
| 柔軟性80-120km / h： | 13,2（V.）p |
| 最高速度： | 193km / h （V.） |
| 最小消費量： | 7,8l / 100km |
| 最大消費量： | 12,3l / 100km |
| テスト消費： | 9,3 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 66,1m |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,6m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 68dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 66dB |
| アイドリングノイズ： | 36dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（342/420）
4等級でかなりの評価を得た電動化装備のリネアが活躍。 これは確かに興味深い製品ですが、潜在的な顧客の偏りという重大な欠点が XNUMX つあります。 そうでなければ、技術的には、彼女は嬉しい驚きを覚えました。
エクステリア（12/15）
T = 13°C / p = 1.048 mbar / rel。 vl。 = 38％/状態：3.857 km /タイヤ：Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
インテリア（119/140）
特に（このクラスの場合）後ろはとても広々としています。 非常に優れた人間工学と設備、大きな基本トランク。
エンジン、トランスミッション（38
/ 40）優れたモーター - 静かで静かな操作、広い操作範囲、多くの電力でありながらスムーズな操作。
走行性能（78
/ 95）非常に良いシャーシと道路位置、予想以上のステアリング。 ぎこちなく大きな回転円。
パフォーマンス（31/35）
よく加速しますが、約束より少し悪いです。 ギアがXNUMXつしかないにもかかわらず、優れた柔軟性。
セキュリティ（27/45）
ブレーキングは予想を約XNUMXメートル下回っています。 素晴らしい安全パッケージ、ESP安定化だけが欠けています。
経済
同等のプントよりも400ユーロ高いので、良い買い物のようですが、ブラボーはすでにその価格帯にあります。
私たちは賞賛し、非難します
生き生きとしたパワフルなエンジン
フライホイール
ギアボックス
シャーシ
内部記憶装置
装置
アメニティ、スペース
キーレス燃料タンクキャップ
ESP安定化システムはありません
フロントワイパー間隔の設定はありません
高回転で大音量のエンジン
乗客の前の箱はロックされておらず、燃えません
オンボードコンピューター制御
消費電力
