フィアットマルチプラ1.9JTDエモーション
覚えていますか？ 改修前からずっと、プレミアム商品だと主張する人と、醜すぎると思っている人のXNUMXつのポールがありました！ 今でも半分は「手の届かないところ」だと思っている人と、ようやく正しい形になっていると思っている人のXNUMX人です。 どちらがそれを購入しますか？
以前または現在の意見や外観に関係なく、Multiplaは巧妙に設計されています:(現在）XNUMXメートル（以前はわずか数ミリメートル少ない）に箱型の馬車があり、幅と高さが大きいため、 XNUMX席のXNUMX列。 シートが同じサイズであるのは良いことです。誰もがXNUMX点式シートベルトとエアバッグを持っているのは良いことです。エアバッグがXNUMXつあるのは良いことです。さらに悪いことに、簡単な動きで最後のXNUMXつのシートしか取り外せないのです。 最初の列に真ん中のものがあれば、助手席セクションを使用する可能性は非常に高いでしょう。
そのため、アップデートによってその有用性が失われたわけではありませんが、そのクールさの一部が失われました。今では、特徴的で完全に異なるヘッドライトを備えたそれほど目立たないノーズではなくなり、「Multipla」の大きな板金のレタリングではなくなりました。テールゲート。 そして元気いっぱいのテールライトはもう必要ありません。 アニメーターは少し真面目になり、遊び心は減りました。
しかし、特徴的な形状のエンジンの後ろの体の一部が残っていました。 上向きに先細りではなく、ドライバーが狭いが高い二重のバックミラーを使用して制御する部分。 それらのイメージに慣れるには少し時間がかかります。 ドライバーは残りについて不平を言うことはありません-ステアリング位置は快適です。 左ドア パネルの下端は、左肘を置きたい場所の右側にあり、シフト レバーはステアリング ホイールのすぐ隣にあります。 ステアリングは軽くて疲れません。
内部で最も目立つ変更 (スタイリング) はステアリング ホイールで、これもぎこちなく膨らみ、ボタン チューブが固くなっています。 センサーをダッシュボードの中央に配置することは良い解決策ですが、オンボード コンピューターの制御は良くありません。センサー キーがドライバーの手から遠く離れているためです。 また、引出しの数も多く収納スペースも多いのですが、鍵付きのものや、元の説明書を不用意に壊さずに元のフォルダに入れたものを飲み込めるものを見逃してしまう方も多いのではないでしょうか。 インテリアの明るさに感銘を受け、オプションの電動調整式ダブル ルーフ ウィンドウを取り付けると、さらに明るくなります。
メカニズムも変更されていません。 ほぼ正方形で正確に操舵可能なホイールは、ボディスロープがほとんどない優れたロードハンドリングを提供しますが、Multipla（Doblóとともに）は、現時点でフィアットの中で群を抜いて最高のステアリングホイールを備えています。 皮肉なことに、Multiplaのような車では、このようなことはあまり期待できません。一方、Stiló2.4は、所有者と一緒に非常に満足しています。 したがって、複数のメカニックはスポーティな性格を持っていますが、経験豊富なスポーティなドライバーを必要としません。 運転を（ただ）楽しんでいないドライバーにとっても簡単です。
大きなフロント サーフェスを備えたエアロダイナミクスは、必ずしもスポーティなバリエーションではないため、優れたターボディーゼルでさえ、それが知っていることや能力をすべて発揮することはできません。 しかし、それはどちらかを失望させるものではなく、利用可能な4500つのオプションの間でより良い選択があるので、むしろ所有者を喜ばせます. アイドリングからXNUMX rpmまで一貫してすべてを引っ張り、そのトルクに満足しています。 「ターボホール」は完全に見えないため、この観点からすると、エンジンは運転のしやすさの章を完全に閉じます。
ドライバーが誤って遅れた場合、特に短いコーナーや上り坂、できれば両方の組み合わせで、MuliplaJTDを使用して非常に動的に運転することもできます。 ターボディーゼルエンジンを搭載し、都市や長距離の旅でも印象的ですが、消費量は100kmあたり11リットルです。 やさしい足でなおさらです。 一定の運転でも、消費量は100kmあたりXNUMXリットルを超えることはありません。
それが真実である理由です。以前にMultipleを便利で楽しいマシンと見なしたことがある場合は、その新しい穏やかな顔のために考えを変えないでください。 彼は同じままです：フレンドリーで、操作が簡単で、親切です。
ヴィンコ・カーンク
写真：AlesPavletić。
フィアットマルチプラ1.9JTDエモーション
基本データ
| 売上高： | Avto Triglav doo |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 20.651,81€ |
| テストモデルのコスト： | 21.653,31€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 85kW（116 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,2 |
| 最高速度： | 毎時176キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 8,0l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ターボディーゼル - 排気量 1910 cm3 - 最大出力 85 kW (116 hp) (4000 rpm 時) - 最大トルク 203 Nm (1500 rpm 時)。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが前輪を駆動 - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S)。 |
| 容量： | 最高速度 176 km / h - 0 秒で加速 100-12,2 km / h - 燃料消費量 (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1370 kg - 許容総重量 2050 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4089 mm - 幅 1871 mm - 高さ 1695 mm。 |
| 内寸： | 燃料タンク63リットル。 |
| 箱： | 430 1900-l |
私たちの測定
| T = -2°C / p = 1013 mbar / rel。 所有権：49％/ kmカウンターの状態：2634 km | |
| 加速0-100km： | 13,4s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 19,1。XNUMX年（ 119 km / h） |
| 街から1000メートル： | 34,9。XNUMX年（ 150 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 11,1s |
| 柔軟性80-120km / h： | 16,8s |
| 最高速度： | 175km / h （V.） |
| テスト消費： | 7,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 51,8m |
| AMテーブル： | 42m |
оценка
確かに、今では完全に異なって見えます。 ただし、これはユーザビリティには影響しません。 それでも、優れたメカニック、非常に優れた運転特性、XNUMX人乗りの車です。 可能であれば、そのような（ターボディーゼル）エンジンを選択してください。
私たちは賞賛し、非難します
効用
シャーシ、道路位置
エンジン、ギアボックス
управление
装置
ハンドル
小さな箱
狭い外部ミラー
搭載コンピュータ
