フィアットノヴァパンダ1.2の感情

何十年もの間、動物種として絶滅の危機に瀕している生きているパンダを見たことがないことを告白します。 だから友達と私は笑っていたので、パンダと言うと、白黒のクマではなく、21年間市場に出回っている伝説的なイタリアのシティカーをすぐに思い浮かべます。 テレビコマーシャルのせいで、すべての牛が紫色で、ミルカの碑文？ 側？ 誰が知っていただろう...

伝説的なトポリーノ、チンクエチェント、126、セイセント、そして最後に大事なことを言い忘れましたが、イタリアの都市がどれほど混雑していて、自動車市場にどれほど感謝しているかを考えると驚くことではありません。アペニン半島にあります。 子供のためのフィアット。 したがって、近年のフィアットの財政状態はそれほどバラ色ではありませんが、彼らの経験はヨーロッパおよび世界市場への攻撃の優れた出発点にすぎません。

しかし、物事は良くなっており、彼らの指導者たちは確信しており、私たちは彼らを楽観的に見ています。 いいえ、私たちの静けさは、最大の自動車大手のXNUMXつが失敗することはないという事実からではなく、ニューパンダをテストしたためです。 そして、私はこれが過去数年間で最高のフィアット車ではないにしても、最高の車のXNUMXつであると簡単に主張することができます。

私自身の経験から、ポジティブな意味で、Multiploはその広さ、使いやすさ、扱いやすさに非常に驚いたので、指摘するだけでしたが、魅力的ではないにしても、デザインの特徴に埋もれていました。 しかし、ノヴァパンダでは、イタリア人は同様の間違いをしませんでした！

ノヴァパンダには、シティカーには期待できないデザインの驚異はありません。 外形寸法は可能な限り控えめにする必要があるため、キャビンの広さはルーフを上げることによってのみ達成できます。 したがって、ますます多くの都市の車が、より鋭いエッジとより平らな表面を備えた縮小されたリムジンバンのように見えるのは当然のことです。 丸みを帯びたボディはより魅力的ですが、同時に、彼らは切望されていた頭と荷物のスペースを盗みます。 これが、ノヴァパンダのリアエンドが短く、ルーフがほぼフラットで、その結果、内部に大きなスペースがある理由です。 しかし、それだけではありません…

初めて好印象を与えるレアカー。 つまり、ハンドルを握るとすぐにくつろげ、車はすぐに心に響きます。 これは、XNUMX代の男性が分解されたモデルに座って、子供が運転手をしているようにハンドルを回しているのを見ると、自動車販売店で非常にうまく使用されている最高の特性です。 何が起こっているのかを独立した観察者にとっては面白いですが、一目惚れは警告なしにすぐに現れます。 そして、ノヴァパンダでのアモラの矢も私たちの社説で大多数を襲った。

センターコンソールがセンターレッジ（シフトレバーの取り付け位置）からインストルメントパネルの高さまで出っ張っているからでしょうか？ CDプレーヤー付きラジオ、オートエアコン、電動調整式フロントガラスなど充実の設備で、ただ贅沢？ それとも、高さ調整可能なステアリング ホイールの後ろの快適な位置と、角度調整可能な運転席のおかげで、背の高いドライバーも快適に過ごせますか?

たぶん、平均的な高さのXNUMXメートルのバスケットボール選手でさえも見える屋根の高さで、通りすがりの人が彼らを見ながら笑ったり泣いたりして床を転がらないようにしますか？ なぜなら。 中の赤ちゃんは、パンフレットをめくったときに男性が言うよりもはるかに成熟しているように見えるからです。

材料は良好で、ダッシュボードの下にコオロギは見つかりませんでした。人間工学は優れています。 フィアット（唯一の！）がエンジンの始動に結び付けられていないため毎回オンとオフを切り替える必要があるラジオを主張する理由と、スプレー時にワイパー液が自動的にオンにならない理由はまだわかりませんが。 また、右側やセンターコンソールにないため、いくつかのボックスが不足していました。何よりも、ナビゲーターの前に閉じたボックスを照らすライトを設置することもできました。

最初の数キロを運転したとき、私はこの車にさらに恋をしました。 ギアボックスは一言で言えば素晴らしいです！ それは速く、バターのように柔らかく、正確で、ギアレバーは可能な限り配置されています、ギア比は都市の運転に有利に「非常に近い」です、あなたはただ後進ギアの妨害に慣れる必要があります。 フィアットは電動パワーステアリングを非常に誇りに思っており、シティシステムを手動で操作する機能が追加されています。

すると、パワーステアリングが一生懸命働くので、片手でハンドルを回すことができるので、タイトな駐車時に大いに役立ちます。 しかし、冬の条件で運転しているとき、濡れたアスファルトだけで運転しているのか、すでに危険な氷で覆われているのかわからなかったので、上記のハンドルは私を納得させませんでした。 要するに、私の意見では、それはより要求の厳しいドライバーに提供する情報が少なすぎるので、私はそれを車のマイナス面の中にランク付けしました。

しかし、最も一般的なドライバー（私たちの柔らかい半分を読んでください）が操作のしやすさのためにそれを愛している可能性を認めます、そして何よりも、それは0kmあたり約2リットルのガソリンを節約するはずです、私はそれを少し疑っています。 個人的には、電動パワーステアリングを通常のものに交換したいと思います（さらに良い：電動パワーステアリングをより良くするようにしましょう！）、節約をあきらめます（大まかな見積もりによると、あなたが節約すると仮定すると、これは無視できますたとえば、100トール。給油時）と快適さ（これは問題ありません）は問題です。車の重量は約200キログラムしかないため、ステアリングはまだ簡単な作業です）。

月に400トールを節約するよりも、もっと安全に運転したいです（特に冬に！）。 あなたはしませんか？

しかし、乗員の安全は、180 つのエアバッグ、ABS、オンボード コンピューター (最近では外気温表示が金の価値です!)、そして最後になりましたが、ステアリング ホイールのラジオ ボタンと親を提供する Isofix システムによって十分に配慮されています。より良い睡眠で。 後席も余裕があり、意外にもXNUMXcmの体型でも問題なかった。

残念ながら、テストカーには可動式リア ベンチがありませんでした (たとえば、ルノー トゥインゴやトヨタ ヤリスなどのライバルです!)。もちろん後部座席にも。 後部ベンチは 206 分の XNUMX または XNUMX 分の XNUMX でひっくり返っていないので、特にスキーや一緒に海に出ているときに便利なので、(余分な) 変更と折りたたみを検討することを強くお勧めします。

2004年にヨーロッパの自動車タイトルも獲得した新しいパンドは、1リッターガソリンエンジンで利用可能になり、1リッターマルチジェットバージョンが今年XNUMX月に発売されます。 スロベニアで。 XNUMX台の機器（Actual、Actual Plus、Active、Active Plus、Emotion）とXNUMX万XNUMX万からXNUMX万XNUMXの基本小売価格で、この商業的に興味深いクラスの車両の売上高を確実に変えるでしょう。 どんな言葉で終わりますか？

多くの利点があります：オートバイは静かに時速100 kmまで加速するので、高速道路の最終速度でも、キャビンではまったく聞こえません。警察はあなたを止めず、罰することもありません。 。 あなた（工場が155 km / hに到達しないと約束したことを少し冗談めかして確信しました、赤ちゃんは混雑した道路で時速140 kmまでしか登りませんでした）、私たちの通常の消費量はわずか6リットルでした（コンピューター旅行で、たった8、6）..。

はい、これは間違いなく最高のシティカーのXNUMXつです。 ただし、キーでガスタンクの蓋を開けにくい、フロントガラスに燃料を補給するための不当にアクセスできないコンテナなどの誤動作を借りることもできます。愛情を込めて、何かを我慢する必要があります。

しかし、私を信じてください。小さなことを邪魔しても、ノヴァパンダが社説で作った良い印象を払拭することはできませんでした。 魅力的なエンジン、優れた駆動列、非の打ちどころのないシャーシ、広大なスペース、そして新鮮なボディシェイプは、購入を支持するだけのスケールを傾けます。 しかし、ノヴァパンダでもっと何かが必要な場合は、ジャンプターボディーゼルの場合は2005月まで、XNUMXWDバージョンの場合はXNUMX月まで、ミニSUVの場合はXNUMX年春まで待つことができます。

ヴィンコ・カーンク

時代が変わったことは、（とりわけ）パンダを通して見ることもできます。 1979年から今日に至るまで輝かしかったのは、ある意味で魅力的で面白く、かっこいい、今では歴史になっています。 新しいパンダは、ドイツ人が愛情を込めて呼んでいるように、以前の「クレイジーブラシ」の精神的な後継者ではないかもしれませんが、間違いなく多くの心を獲得する車です。 女性と男性。

ドゥシュコ・ルキッチ

私は驚いたと告白します。 大きくて「強い」乗客が車の中で問題なく私の後ろに座っていたというだけでなく、パンダが路上で興味深い位置にある小さな車であるためです。この場合は例外ですルールではなく。 マシンクラス。 はい、パンダは（当然のことながら）ベストセラーになることができます.

Petr Kavchich

古いパンダは私の心に永遠に刻み込まれています。なぜなら、そのようなキュートで用途が広く、カリスマ的な車は、毎日見つけることはできず、そのような価格ではないからです。 ベースモデルの価格が非常に競争力があるので、新しいパンダが古いパンダとこの接触を維持してくれてうれしいです。 私たちがテストで持っていたもので、外側と内側がかわいいですが、それほど認識できません。 シャーシと道路の位置は、回転するエンジンと驚くほど正確な駆動列（このクラスの車用）と同様に、とても楽しいものです。 運転席の少しきつさ（主に足元のスペース不足）が気になりました。

Alyosha Mrak

写真提供：AlešPavletičとSasaKapetanović。

フィアットノヴァパンダ1.2の感情

基本データ

売上高：	Avto Triglav doo
基本モデル価格：	9.238,86€
テストモデルのコスト：	10.277,92€
力：	44kW（60 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と14,0
最高速度：	毎時155キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,6l / 100km
保証：	一般保証2年間の走行距離制限なし、8年間の保証、1年間のモバイルデバイス保証FLAR SOS
毎回オイル交換	20000キロ
系統的レビュー	20000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	247,87€
燃料：	6.639,96€
タイヤ（1）	1.101,65€
価値の喪失（5年以内）：	（7年）7.761,64€
義務保険：	1.913,29€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	2.164,50 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€20.067,68（kmコスト：0,20 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 70,8 × 78,86 mm - 排気量 1242 cm3 - 圧縮 9,8:1 - 最大出力 44 kW (60 hp) .) 5000 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 13,1 m / s - 比出力 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - 最大トルク 102 rpm 分で 2500 Nm - ヘッドに 1 カムシャフト) - シリンダーあたり 2 バルブ - 多点噴射。
エネルギー伝達：	前輪モーター駆動 - 5速マニュアルトランスミッション - ギア比 I. 3,909 2,158; Ⅱ． 1,480時間; III. 1,121時間; IV. 0,897時間; v. 3,818; リア 3,438 – 5,5 デフ – リム 14J × 165 – タイヤ 65/14 R 1,72、ローリング レンジ 1000 m – 33,5 rpm で XNUMX ギアでの速度 XNUMX km / h。
容量：	最高速度 155 km / h - 加速 0-100 km / h 14,0 秒 - 燃料消費量 (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km
輸送と停止：	セダン - 5 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - フロント ディスク ブレーキ、リア ドラム、ホイールの後ろに機械式パーキング ブレーキ(シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、パワー ステアリング、極端な点の間で 3,0 回転。
間瀬：	空の車両 860 kg - 許容総重量 1305 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 800 kg。
外形寸法：	車幅 1578 mm - フロント トラック 1372 mm - リア トラック 1363 mm - 最低地上高 9,1 m。
内寸：	フロント幅 1430 mm、リア 1340 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 470 mm - ハンドルバーの直径 370 mm - 燃料タンク 35 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットで測定されたトランクボリューム（合計ボリューム278,5 L）： 1×航空スーツケース（36 l）; 1×スーツケース（68,5 l）

私たちの測定

T = -4°C / p =1000мбар/отн。 vl。 = 56％/ Gume：Continental ContiWinterContact M + S
加速0-100km：	16,7s
街から402メートル：	20,0。XNUMX年（ 109 km / h）
街から1000メートル：	37,5。XNUMX年（ 134 km / h）
柔軟性50-90km / h：	16,9（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	29,4（V.）p
最高速度：	150km / h （IV。）
最小消費量：	6,8l / 100km
最大消費量：	10,1l / 100km
テスト消費：	8,5 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	52,7m
AMテーブル：	45m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	58dB
90速で時速3kmの騒音	66dB
90速で時速4kmの騒音	66dB
90速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速3kmの騒音	72dB
130速で時速4kmの騒音	70dB
130速で時速5kmの騒音	70dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（321/420）

• 何も、とても素敵なシティカー。 小さすぎず、大きすぎず、十分なスペースがあり、何より、ギアボックス、エンジン、ブレーキに驚かされます。 後ろの可動式ベンチのみを購入することをお勧めします！

• エクステリア（14/15）

  道中、熱心に彼を見た人はほとんどいなかったが、それでも彼はかわいくてよくできている。

• インテリア（97/140）

  ゆとり、装備、快適さのためにさらにいくつかのポイントを獲得し、トランクで多くのポイントを失います。

• エンジン、トランスミッション（34
  
  
  / 40）

  エンジンにはXNUMXつのバルブしかありませんが、トランスミッションと組み合わせると、この車でもうまく機能します。

• 走行性能（82
  
  
  / 95）

  扱いが良く、ニューパンダは横風に敏感です。

• パフォーマンス（26/35）

  あなたは最高速度で記録を破ることはありません、加速はあなたが都市交通を追跡することを可能にします。

• セキュリティ（39/45）

  冬用タイヤのおかげで制動距離も少し長くなります。

• 経済

  適度な右脚では、消費は適度になり、価値の損失が予測されてさらに数ポイント失われます。

私たちは賞賛し、非難します

ギアボックス

価格

装置

エンジン

運転位置

ドライバーの左足の休憩所

個人的に扱ったトランク

バックベンチの広さ

助手席前のボックスは点灯していません

ボックスが少なすぎる

可動式（および部分的に折り畳み式）のバックベンチはありません

小さなトランク

電気サーボ