フィアットスティーロ1.6Vダイナミック
事実、男性はすべての新しいことに慣れ、どういうわけかそれが彼の皮膚に浸透するのを許さなければなりません。 そうして初めて、彼のすべての発言、発言、または批判は、あらゆる形の価値があります。 もちろん、新しいものを肌の下に置くのにかかる時間は人によって異なります。 ユーザーや批評家の習慣になるはずのアイテムや物についても同じことが言えます。 そして、私たちは道路輸送ブローカーなので、もちろん車に焦点を当てます。
新車に慣れるまでの期間は、走行距離で計算されます。 お気に入りの椅子でくつろげるのに数百メートルしかかからない車もありますが、この期間がはるかに長い車もあります。 これらには、新しいフィアットスティーロが含まれます。
スティールが皮膚の下に十分深く入るのにかなりの数マイルかかりました。 最初の失望の後、彼は可能な限り最高の光の中で自分自身を示し始める時が来ました。
そして、この時期に最も心配したことは何ですか？ 前席が一番最初になります。 それらの中で、イタリアのエンジニアは人間工学の新しい法則を発見しました。 前席はリムジンミニバスと同じ高さに設定されており、問題ありません。 私たちは通常、背骨が十分に支えられていないため、背骨が不十分であると不平を言うことが知られています。
スタイルでは、物語は逆さまになっています。 人体、より正確には背骨の正しい姿勢がダブルエースの形をしていることはすでに真実ですが、それでもイタリア人は少し誇張しています。 腰部では背中が強く強調されています。 その結果、調整可能なランバーサポートを備えたシートの背骨は、説明されている問題のために（おそらく）完全にリラックスしています。
XNUMX位は硬くて不快なハンドルでした。 レバーをオンの位置に保持しているスプリング（方向指示器など）の抵抗が高すぎるため、ドライバーは最初はレバーを壊そうとしていると感じます。
同様に、ギアレバーはドライバーに独特の感触を与えます。 動きは短く正確ですが、ハンドルは空っぽに感じます。 レバーの動きの自由な部分には「物語」の抵抗は伴いません。ギアのレバーをさらに押すと、最初は同期リングの剛性スプリングによって抑制され、続いてギアが「空」になります。 ドライバーが特にギアをより広範囲に歩きたいと思わせることはおそらくないだろうという気持ち。 フィアットのギアボックス（習慣の力の物語）が好きな人がいる可能性が非常に高いですが、ギアボックスに慣れなければならない人の数は間違いなく多いことも事実です。
しかし、少し慣れが必要な車の領域から、それが必要でない領域に移動しましょう。
76つ目はエンジンで、そのデザインは大胆に更新されています。 103 rpmで最大出力5750キロワット（145馬力）を提供します。 自動車業界での最大トルクのXNUMXニュートンメートルとわずかに「丘陵」のトルク曲線でさえ、基準を設定していません。これは再び道路に現れます。
柔軟性は平均的なものですが、加速するには十分です（0秒で100から12 km / hになり、工場出荷時のデータより4秒悪い）1250 kgの重いスタイルは、時速182kmの許容可能な高速で終了します。工場で約束されたよりも）。 平均的な柔軟性により、ドライバーはアクセルペダルを少し強く踏みます。これは、燃料消費量がわずかに多いことにも反映されています。 テストでは、それは1 l / 11 kmで最も有利ではなく、ほとんど町から出て運転した場合にのみ2 l / XNUMXkmの制限を下回りました。
ASRシステムは、「余分な」モーター馬を手なずけることを担当します。 彼の仕事は効率的で、期待以上のものです。 ただし、ドライバーがボタンを頻繁に使用して駆動輪のスリップ制御をオフにしないように、スイッチの明るい発光制御ランプを処理しました。 その照明は夜間に非常に強力で、ギアレバーの隣のセンターコンソールに低く取り付けられているにもかかわらず、文字通り目を引き、車の運転を困難にします.
シャーシも称賛に値します。 長短の波や衝撃を飲み込むことは効果的で非常に便利です。 XNUMXドアのStiloは、XNUMXドアの兄弟よりも確かに家族向けであり、XNUMXドアのボディがXNUMXドアのバージョンよりもさらに高いという事実を考慮すると、傾斜はXNUMXドアよりもわずかに高くなっています。 -ドア。 -ドアスタイロはかなり受け入れられます。
したがって、Fiat Stilo は、より徹底的な改良が必要な自動車産業のもう XNUMX つの製品です。 どの車を運転するかは問題ではないため、これに必要な時間も部分的にはあなた次第です。 したがって、フィアットのディーラーに行って試乗することにした場合は、最初の XNUMX km だけに基づいて決定を下すのではなく、ディーラーに少し大きめのラップを依頼してください。 このような短いテストは誤解を招く可能性があります。 習慣の力と呼ばれる人間の欠陥を考慮し、現在知られているデータのみに基づいて新しいもの (車) を判断しないでください。 彼に最高の光の中で自分自身を見せる機会を与えてから、彼を評価してください. 覚えておいてください: 環境に対する人間の認識は、通常、慣れた後に変化します。
彼にチャンスを与えなさい。 私たちは彼にそれを与えました、そして彼は私たちを失望させませんでした。
ピーター・ヒューマー
写真：AlesPavletić。
フィアットスティーロ1.6Vダイナミック
基本データ
| 売上高： | Avto Triglav doo |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 13.340,84€ |
| テストモデルのコスト： | 14.719,82€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 76kW（103 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と10,9 |
| 最高速度： | 毎時183キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,4l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - 横方向フロントマウント - ボアとストローク 80,5 × 78,4 mm - 排気量 1596 cm3 - 圧縮比 10,5:1 - 最大出力 76 kW (103 hp) c.) 5750 rpm で- 145 rpm で最大トルク 4000 Nm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (タイミング ベルト) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 バルブ - 電子マルチポイント噴射と電子点火 - 液体冷却 6,5 .3,9 l - エンジン オイル XNUMX l - 可変触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが前輪を駆動 - 5速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,909。 Ⅱ． 2,158時間; III. 1,480時間; IV. 1,121時間; V.0,897; リバース 3,818 - デフ 3,733 - タイヤ 205/55 R 16 H |
| 容量： | 最高速度 183 km / h - 加速 0-100 km / h 10,9 秒 - 燃料消費量 (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95) |
| 輸送と停止： | 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、三角クロス レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - XNUMX 輪ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、リアディスク、パワー ステアリング、ABS、EBD - ラック アンド ピニオン ステアリング、パワー ステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 1250 kg - 許容総重量 1760 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1100 kg、ブレーキなし 500 kg - 許容屋根荷重 80 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4253 mm - 幅 1756 mm - 高さ 1525 mm - ホイールベース 2600 mm - トレッド フロント 1514 mm - リア 1508 mm - 駆動半径 11,1 m |
| 内寸： | 長さ 1410-1650 mm - フロント幅 1450/1470 mm - 高さ 940-1000 / 920 mm - 縦 930-1100 / 920-570 mm - 燃料タンク 58 l |
| 箱： | （通常）355-1120 l |
私たちの測定
| T = 2°C、p = 1011 mbar、rel。 vl。 = 66％、検針：1002 km、タイヤ：ダンロップSPウィンタースポーツM3 M + S | |
| 加速0-100km： | 12,4s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 33,9。XNUMX年（ 151 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 15,7（IV。）S |
| 柔軟性80-120km / h： | 25,0（V.）p |
| 最高速度： | 182km / h （V.） |
| 最小消費量： | 9,9l / 100km |
| 最大消費量： | 13,4l / 100km |
| テスト消費： | 11,2 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 88,9m |
| 100 km / hでの制動距離： | 53,8m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 57dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 66dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 63dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 68dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 67dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
おそらく、それに慣れるのに少し長い期間は、追加のキロメートルごとに後で報われる可能性があります。 これは、快適なシャーシ、内部の優れた柔軟性、かなり豊富な安全パッケージ、およびベースモデルの手頃な価格によって促進されます。
私たちは賞賛し、非難します
リアベンチシートの柔軟性
シャーシ
運転の快適さ
ハイウエスト
価格
取り外し不可能なバックベンチ
フロントシート
消費
ギアレバーの「空虚感」
