フィスカーカルマ2011Обзор

ヘンリック・フィスカーが道を譲れば、環境に配慮したハリウッドスターの車が彼の新しい電気自動車になります。 ジョージ・クルーニーやジュリア・ロバーツなどに人気のトヨタ・プリウスはどうですか？ いや、退屈すぎる。 そして、シボレーボルト？ 欠けているスタイル。

世界初の拡張範囲を備えた真の電気自動車である、まったく新しいフィスカーカルマを発見してください。 そして、くそー、この多才な若い男はユニークな立場にありました。

まったく新しいアメリカンリムジンは、メルセデスレベルの豪華さとマセラティバッジにふさわしい洗練された外観に包まれたBMWレベルのハンドリングを誇るだけでなく、最も環境に優しいパフォーマンスのいくつかを誇っています。

300kWのパワーを備えたこの4人乗り4ドアセダンは、プリウスよりもクリーンなCO02排出量と優れた燃費を実現します。 そして、私たちは初版をホストするために日当たりの良い南カリフォルニアにいます。

では、この潜在的な転換点はどのようにして生まれたのでしょうか。 2005年、デンマーク生まれの企業CEOであるHenrik Fiskerと彼のビジネスパートナーであるBernhardKöhlerは、Quantum Technologiesとの偶然の出会いがすべてを変えるまで、FiskerCoachbuildでメルセデスとBMWのコンバーチブルの復元を開始しました。 政府は代替エネルギー会社に、敵のラインの後ろに落とすことができる米軍用の「ステルス」車両を開発し、電気の「ステルスモード」でのみ前進し、その後動力で後退する契約を交わしました。

しかし、先を行く前に、フィスカーがCEOとして会社を率いるだけではないことに注意する必要があります。 彼は、チーフデザイナーでもあることがわかりました。 そして、彼の前作にアストンマーティンDB9、V8ヴァンテージ、BMW Z8の作成が含まれていることを考えると、カルマのヨーロッパのデザインフラッシュがどこから来たのかを簡単に確認できます。 アストンマーティンとマセラティからの特定のデザインのヒントで、第一印象は、この車が70年代以来アメリカの土壌に描かれた最も美しいセダンであるかもしれないということです。

ただし、板金はケーキのアイシングにすぎません。 カスタムメイドのKarmaアルミニウムスペースフレームシャーシに取り付けられているものは、電気自動車の駆動列の限界を押し広げます。 Quantum Technologiesと共同開発されたこの車両は、前述のステルス軍用車両に触発されたパワートレインを使用しています。ツイン150kWリア電気モーターとリチウムイオンバッテリーです。 バッテリーを放電した後、約80 km後、4hpの255気筒2.0リッターターボ付きガソリンエンジン。 GMが製造したものは、バッテリーを再充電する発電機を駆動します。 フィスカーの特許取得済みの「EVer」（拡張範囲電気自動車）設定は、電気自動車だけで最大80 km、モーターで約400 kmの範囲、合計480km以上の拡張範囲を保証します。

トラック上で、フィスカーのチームが真剣であることがすぐに明らかになりました。 スタートボタンを押して、センターコンソールの小さなPRNDLピラミッドからDを選択すると、車はデフォルトまたはEVのみの「ステルス」モードになります。 茎をフリックして「スポーツ」を選択し、エンジンをオンにしてパワーを上げるオプションがありますが、それについては後で詳しく説明します。

約30km/hでトラックに引っ張ると、フィスカーが歩行者にカルマの存在を警告するために人工音を設置したことに気づきました（日産リーフもそうです）。 チル。 次にアクセルペダルを踏みました。 瞬時に100％利用可能なトルク。 これは1330Nmのトルクであり、強力なブガッ​​ティヴェイロンにしか見られない数値です。 爆発的な加速ではありませんが、ほとんどのドライバーを満足させるのに十分な速さです。 カルマの2トンの無理な縁石重量にもかかわらず、それは100秒で停止から7.9 km / hに加速し、155 km / hの最高速度に達します（ステルスモードで）。

カルマが気の利いたスポーツカーのように扱われることを確認するために、専用のストリートサーキットをXNUMX周するだけでした。 鍛造アルミニウムアームと自動調整式リアショックを備えたダブルウィッシュボーンサスペンションは、フィスカーEVが路上でのハンドリングでクラスXNUMX位を獲得するのに役立ちます。 コーナリングはシャープで正確で、ステアリングの重みが大きく、アンダーステア​​はほとんどありません。

非常に長いホイールベース（3.16m）、広いフロントとリアのトラック、低重心、巨大な22インチのグッドイヤーイーグルF1タイヤが完璧に連携して、フルブレーキング時のボディロールを最小限に抑えながら、コーナーでカルマをフラットに保ちます。 タイプグリップは必須ですが、後端がスライドしてキャッチしやすくなります。 そうそう、その47/53の重量オフセットの前後も、ハンドリングの方程式を損なうことはありません。

私たちが抱えていた唯一の問題は音にありました。 風切り音とロードノイズの抑制がうまく実装されています。 実際、それらは非常によく断熱されているので、車が角を曲がるときに体から音が聞こえます。 サイレントステルスモードでも運転しているという事実は、ステアリングホイールに取り付けられたスイッチをステルスモードからスポーツモードに切り替えるまで、これらの音を悪化させるだけのようです。 突然、エンジンによって沈黙が破られ、前輪のすぐ後ろにあるパイプから赤く噴き出す、かなり大きくて耳障りな排気音が鳴り響きます。

可聴排気音とターボホイッスルを除いて、最初に気付くのは余分なパワーです。 エンジン駆動のオルタネーターは、バッテリーを充電するだけでなく、リチウムイオンバッテリーの性能を向上させます。これにより、加速が著しく20〜25％向上します。 このスポーツモードへの切り替えにより、車は100秒で5.9から200 km / hまで加速し、最高速度はXNUMX km/hに増加します。

ブレンボの6ピストンブレーキシステム、4ピストンリア、見事に引き上げ、摩耗に強い。 ブレーキペダルの剛性はしっかりしていてプログレッシブですが、右のパドルを押すとヒルモードになり、ダウンシフトの効果を模倣する機能であるXNUMXつのレベルの回生ブレーキから選択できます。

エネルギー省からの529億XNUMX万ドルの注入により、彼はデラウェア州の元GMプラントを購入することができました。このプラントでは、次の車である、より安価でコンパクトなニーナが製造されます。 また、フィスカーは、カリフォルニアの山火事やミシガン湖の底から再生された木材と損傷した革を使用するこのグリーン企業で、彼の「責任ある贅沢」のテーマを拡大することができます。

もう10.2つの目新しさは、センターコンソールのフィスカーコマンドセンターです。 ほぼすべての車両制御を一元化する、300インチの巨大なフォースフィードバックタッチスクリーンを備えています。 そして、それは使いやすいです。 さらに、コマンドセンターは、年間XNUMXkmの車を運転するのに十分な電力を生成できる屋上ソーラーパネルからのエネルギーを含むエネルギーフローを表示できます。

フィンランドのポルシェケイマンと一緒に作成されたカルマは、2013年前にリリースされる可能性がありますが、その兆候は確かに明らかです。 左ハンドルでのみ製造された最初のフィスカーモデルは、私たちの海岸を見ることはありません。 2年頃に予定されている彼の次の電気自動車である小型のニーナを待つ必要があります。 私たちの短いドライブは、カルマが見事な外観、ユニークなプロのエンジニアリング、優れたハンドリング、COXNUMX排出量と走行距離の新しい基準を設定する環境に優しいパワートレインから多くの利点を持っていることを私たちに確信させました。 可聴の内部のきしみ音と大きな排気音に対処する必要がありますが、これは非常に近い将来に解決されるはずです。

この3,000ドル（基本価格）の車がすでに96,850を超える注文を受けているという事実は、ポルシェやメルセデスのバイヤーから、レオナルドとキャメロン、ジョージとジュリア、ブラッドとトムなどのエコドライブ愛好家に至るまでの顧客の潜在的な市場を示しています。 うーん、ステルスモードでアカデミーナイトのレッドカーペットを最初に歩くのは誰だろうか。