フォルクスワーゲンアルテオン2022レビュー

ゴルフのようないくつかのVWモデルは誰にでも知られています。 これについては疑いの余地はありません。 しかしこれは？ まあ、それはおそらくそれらのXNUMXつではありません。 またはまだです。

ドイツブランドのフラッグシップ乗用車Arteonです。 VWのスローガンが人々にとってプレミアムである場合、これが最もプレミアムであるとだけ言いましょう。 人はどうですか？ さて、これらは通常BMW、メルセデスまたはアウディを購入するものです。

ちなみに、この名前はラテン語でアートを意味する言葉に由来しており、ここで使用されているデザインへのオマージュです。 シューティングブレーキまたはバンのボディスタイルと、リフトバックバージョンがあります。 そして、簡単なネタバレ、かなりよさそうだね？

しかし、そのすべてに到達します。 また、大きな問題は、プレミアムブランドのビッグボーイと混ぜることができるかどうかです。

フォルクスワーゲンアルテオン2022：206 TSIR-Line
安全性評価
エンジン形式	2.0リットルターボ
燃料の種類	プレミアム無鉛ガソリン
燃料効率	7.7l / 100km
着陸	5シート
の価格	$68,740

それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10

ArteonはVWファミリーで当然のことながらプレミアム価格を持っていますが、それでもいくつかのドイツのプレミアムブランドのエントリーレベルの同等品よりも安い可能性があります。

または、VWの言葉を借りれば、Arteonは「自分らしくならずに高級車メーカーに挑戦している」のです。

そして、あなたはたくさん得ます。 実際、パノラマサンルーフといくつかのメタリックペイントが唯一のコストオプションです。

範囲は140TSIエレガンス（$ 61,740リフトバック、$ 63,740シューティングブレーキ）と206TSI R-Line（$ 68,740 / $ 70,740）トリムで提供され、前者はVWデジタルインストルメントクラスター仮想コックピットとヘッドアップディスプレイおよびセンターディスプレイで提供されます。 携帯電話にワイヤレスで接続する9.2インチのタッチスクリーン。

外には、19インチの合金ホイールとフルLEDヘッドライトとテールライトがあります。 内部には、アンビエントインテリア照明、マルチゾーンクライメートコントロール、キーレスエントリー、プッシュスタートイグニッション、および加熱および換気されたフロントシートを備えたフルレザーインテリアトリムがあります。

それはあなたの携帯電話に無線で接続する中央の9.2インチのタッチスクリーンを特徴とします。 （写真206TSI R-Line）

また、ステレオから気候まですべてを制御し、携帯電話のように機能するダッシュまたはステアリングホイールのデジタルボタンも言及する価値があります。左右にスワイプして音量を制御したり、トラックを変更したり、温度を変更したりできます。

R-Lineモデルは、バケットスポーツシート、20インチの合金ホイール、よりアグレッシブなR-Lineボディキットを備えた「カーボン」レザーインテリアトリムを追加した、よりスポーティなバリエーションです。

そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10

ここでは本当に見た目がすべてです。シューティングブレーキは特にハンサムですが、通常のアルテオンもプレミアムで洗練された見た目です。

VWは、ここでの重要な目標は、内側と外側の両方に少しスポーティさを加えることであったと語っています。これは、20インチのホイールと比較してより大きな19インチの合金ホイールに乗るR-Lineモデルに特に当てはまります。エレガンス、独自のカスタムデザインによる。

ボディスタイリングもアグレッシブですが、どちらのモデルもボディに沿ってクロームトリムを施し、スポーティなスポーティよりも高級感のあるなめらかなカーブバックスタイリングを採用しています。

しかし、キャビンでは、これがVWにとって重要な車であることがわかります。 タッチポイントはほとんどすべて手触りが柔らかく、ステレオと気候のためのスワイプして調整する機能を含め、控えめでありながら同時に技術的に飽和しており、センターコンソールとステアリングに新しいタッチセンシティブセクションが追加されています車輪。

それは、あえて言うなら、プレミアムだと感じます。 これはおそらくVWが目指していたものとまったく同じです…

140TSIエレガンスには19インチのアロイホイールが付属しています。

室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10

興味深いことに、両方のボディスタイルはほぼ同じ寸法です。Arteonの長さは4866mm、幅は1871mm、高さは1442mm（シューティングブレークの場合は1447mm）です。

これらの数字は、後部座席に乗客のための十分なスペースがある非常に広々とした実用的なインテリアを意味します。 175cmの運転席の後ろに座り、膝と前席の間に十分なスペースがあり、傾斜したルーフラインでも十分なヘッドルームがありました。

後部座席を仕切るスライド式の仕切りにXNUMXつのカップホルダーがあり、XNUMXつのドアのそれぞれにボトルホルダーがあります。 後部座席の運転手は、各前部座席の後ろにUSB接続と電話またはタブレットのポケットだけでなく、温度制御を備えた独自の通気口も備えています。

宇宙のテーマは今後も続き、キャビン全体に収納ボックスが点在し、携帯電話やその他のデバイス用のUSB-Cソケットもあります。

そのすべてのスペースはまた、後部座席が折りたたまれた状態で563リットル、後部ベンチが折りたたまれた状態で1557リットルを保持する、かなりのブートスペースを意味します。 シューティングブレークは、これらの数値を565および1632hpに上げます。

Arteonトランクは、後部座席を折りたたんだ状態で563リットル、後部ベンチを折りたたんだ状態で1557リットルを保持します。 （写真140TSIエレガンス）

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10

ここでは140つのトランスミッションが提供されています-エレガンス用の前輪駆動の206TSIまたはR-Line用の全輪駆動のXNUMXTSI。

第一世代の2.0リッターターボ付きガソリンエンジンは、140kWと320Nmを発生します。これは、100から7.9 km/hまで約XNUMX秒で加速するのに十分です。

エレガンスには140TSIエンジンと前輪駆動が付属しています。

しかし、エンジンの魅力的なバージョンは間違いなくR-Lineであり、2.0リッターガソリンターボが出力を206kWと400Nmにブーストし、加速を5.5秒に短縮します。

どちらもVWのXNUMX速DSGオートマチックトランスミッションと組み合わされています。

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どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10

フォルクスワーゲンは、Arteon Eleganceは、複合サイクルと6.2 g/kmのCO142排出量で02kmあたり7.7リットルを必要とするだろうと言います。 R-Lineは同じサイクルで100l/ 177 kmを消費し、XNUMX g/kmを排出します。

Arteonには、66リットルのタンクとPPFが装備されており、車の排気ガスから不快な臭いの一部を取り除きます。 しかし、VWによれば、Arteonをプレミアム感（エレガンスの場合は95 RON、R-Lineの場合は98 RON）で満たすだけであることが「非常に重要」です。そうしないと、PPFの寿命が短くなるリスクがあります。

どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10

基本的に、VWがそれをするならば、Arteonはそれを得るでしょう。 フロント、サイド、フルレングスのカーテンと運転席のニーエアバッグ、およびフルVW IQを考えてみてください。疲労検知、歩行者検知付きAEB、パークアシスト、パーキングセンサー、ドライブアシスト、リア、レーンチェンジアシストを含むドライブセーフティパッケージ。 、車線案内付きのアダプティブクルーズコントロール（基本的に高速道路用の第XNUMXレベルの自律システム）とサラウンドビューモニター。

新しいモデルはまだ衝突試験されていませんが、最新のモデルは2017年にXNUMXつ星の評価を受けました。

新しいモデルはまだ衝突試験されていませんが、最新のモデルは2017年に206つ星を獲得しました（写真はXNUMXTSI R-Lineです）。

保証と安全性の評価

基本保証

5年/無制限のマイレージ


保証する

ANCAP安全性評価

所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10

ArteonはVWの12年間の無制限の走行距離保証の対象であり、メンテナンスは15,000か月またはXNUMXkmごとに必要です。 また、VWから限定価格のサービスを提供します。

Arteonは、VWの140年間の無制限のキロメートル保証の対象です。 （写真のXNUMXTSIエレガンス）

運転するのはどんな感じですか？ 8/10

完全な開示：このテストではR-Lineバリアントの運転に時間を費やしただけですが、それでも、強力なトランスミッションが必要だと仮定すると、かなり快適に感じます。

確かに、プレミアムブランドのビッグボーイと一緒にプレーしようとしている企業が克服しなければならない最初のハードルは、軽くて楽な勢いですか？ あなたのエンジンが加速の下で緊張して引き裂かれているとき、あなたがプレミアムな選択をしたように感じるのは難しいですよね？

このテストではR-Lineバリアントの運転に時間を費やしただけですが、それでも、強力なトランスミッションが必要だと仮定すると、かなり快適に感じます。

Arteon R-Lineもその点で輝いており、必要なときに足元に十分なパワーがあり、パワーが到着するのを待っている穴に沈むことはめったにないという意味の配信スタイルを備えています。

私の意見では、サスペンションは本当にスムーズな乗り心地を探している人には少し硬すぎるように見えるかもしれません。 記録のために、これは私を悩ませません-私は完全に経験の浅いよりもタイヤの下で何が起こっているのかを常に知りたいです-しかし、このスポーティなライディングの結果は、道路の大きなバンプとバンプの時折の登録です。 キャビン。

Arteon R-Lineは、必要なときにパワーで輝きます。

ハードライディングの欠点は、よりスポーティな設定をオンにしたときにキャラクターを変更するArteonの能力（R-Lineの装いで）です。 突然、快適な運転モードでは存在しない排気ガスのうなり声があり、曲がりくねった道を進んでそれがどのようなものかを確認するように誘惑する車が残ります。

しかし、科学の利益のために、代わりに高速道路に向かい、Arteon自律システムをテストしました。ブランドは、高速道路でレベル2の自律性を約束します。

私の意見では、サスペンションは本当にスムーズな乗り心地を探している人には少し硬すぎるように見えるかもしれません。

テクノロジーはまだ完璧ではありませんが（車両が前方で何が起こっているのかよくわからない場合にブレーキが発生する可能性があります）、少なくともあなたがいる限り、ステアリング、加速、ブレーキの面倒を見るのもかなり印象的ですそれを思い出させません。 もう一度ハンドルを握る時間です。

それはまた、あなたが思っているよりもキャビン、そして特に後部座席にもっと広いスペースがある、血まみれの大きなアルテオンです。 あなたが子供を持っている場合、彼らはそこに積極的に失われます。 しかし、定期的に大人をカートに入れれば、不満は聞こえません。

評決

価値、ドライビングダイナミクス、外観は、ここでのプレミアムプレイに適しています。 ドイツのビッグスリーに付けられたバッジのスノッブを忘れることができれば、フォルクスワーゲンのアルテオンについて好きなものがたくさん見つかります。