フォルクスワーゲンティグアン2021レビュー
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最初にビートル、次にゴルフがありました。 その歴史の中で初めて、フォルクスワーゲンはそのティグアン中型SUVと最も関連しています。
控えめながらユビキタスな中型車は最近2021年に更新されましたが、次のGolf 8とは異なり、これは単なる改造であり、完全なモデルの更新ではありません。
賭け金は高いですが、フォルクスワーゲンは、（世界的に）電化に向かっているので、絶え間ない更新が少なくとも数年はそれを適切に保つことを望んでいます。
今回オーストラリアでは電化はありませんが、VWはそのような重要なモデルを戦いに維持するのに十分なことをしましたか？ ティグアンのラインナップ全体を調べて調べました。
| フォルクスワーゲンティグアン2021：147 TDI R-Line | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | ディーゼルエンジン |
| 燃料効率 | 6.1l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $47,200 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
ティグアンはすでに魅力的な車であり、ヨーロッパのSUVにふさわしいものに折りたたまれた微妙で角張った要素がたくさんありました。
更新のために、VWは基本的にティグアンの顔に変更を加えました（画像：R-Line）。
更新のために、VWは基本的に来たるゴルフ8の改訂されたデザイン言語と一致するためにティグアンの顔に変更を加えた。
サイドプロファイルはほぼ同じで、新しい車は微妙なクロームタッチと新しいホイールオプションによってのみ認識できます（画像：R-Line）。
私はそれがこの車をより良くするのを助けただけだと思います、そしてより統合された照明器具がその今より柔らかいグリル処理から飛び出しました。 しかし、出て行くモデルの平らな面には、私が見逃すであろう厄介なタフさがありました。
サイドプロファイルはほぼ同じで、微妙なクロームタッチと新しいホイールの選択によってのみ認識できますが、リアは新しい下部バンパー処理、リアの現代的なティグアンレタリング、そしてエレガンスとR-Lineの場合は印象的なLEDヘッドライト。クラスター。
バンパー下部のリヤエンドをリニューアルしました（画像：R-Line）。
大幅にデジタル化されたインテリアは、買い物客を元気づけます。 ベースカーでさえ見事なデジタルインストルメントクラスターを備えていますが、大きなメディアスクリーンと洗練されたタッチパッドは確かに印象的です。
今日、ほとんどすべての車が大画面を持つことができますが、すべての人がそれに匹敵する処理能力を持っているわけではないことに注意することが重要ですが、VWに関するすべてが本来あるべきほどスムーズで高速であることを報告できてうれしいです。
内部はデジタル的に再設計されており、顧客を活気づけるでしょう（画像：R-Line）。
新しいステアリングホイールは、統合されたVWロゴとクールなパイピングを備えた本当に素敵なタッチです。 また、発信ユニットよりも少し充実感があり、すべての機能が便利な場所にあり、人間工学的に使用できます。
どちらのオプションを選択しても、配色は非常に安全です。 ダッシュボードは美しく仕上げられていますが、派手なデジタルオーバーホールを損なう大きな灰色のXNUMXつにすぎません。
新しいステアリングホイールは、統合されたVWロゴとクールなパイピングを備えた本当に素敵なタッチです（画像：R-Line）。
インサートでさえシンプルで繊細で、おそらくVWは高価な中型車のインテリアをもう少し特別なものにする機会を逃しました。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
再設計およびデジタル化された可能性がありますが、この更新は最新ですか？ 私がハンドルを握ったときの私の大きな恐怖のXNUMXつは、豊富なタッチ要素が運転中の仕事の邪魔になることでした。
前の車のタッチパネル式気候ユニットは少し古く見え始めましたが、それでも私の一部はそれがどれほど使いやすかったかを見逃します。
新しいタッチセンシティブ気候コントロールパネルは、見栄えが良いだけでなく、非常に使いやすいです（画像：R-Line）。
しかし、新しいタッチセンシティブ気候コントロールパネルは見栄えが良いだけでなく、非常に使いやすいです。 慣れるのに数日しかかかりません。
私が本当に見逃したのは、巨大な9.2インチのR-Lineタッチスクリーンのボリュームロッカーと触覚のショートカットボタンでした。 これは、一部の人々の神経をとがらせるマイナーなユーザビリティの問題です。
私が本当に見逃したのは、9.2インチのR-Lineタッチスクリーンの触覚ショートカットボタンでした（画像：R-Line）。
R-Lineステアリングホイールのセンサーエレメントについても同じことが言えます。 彼らは奇妙な振動フィードバックで本当にクールに見え、感じますが、私は時々クルーズ機能や音量のような単純なものに出くわしました。 古い方法の方が良い場合もあります。
私はティグアンのデジタルオーバーホールについて不平を言っているように聞こえますが、ほとんどの場合、それは最善です。 インストルメントクラスター（かつてはアウディ限定）は、見た目と使いやすさの点で市場で最高のXNUMXつであり、大きなメディア画面により、コントロールから目を離すことなく、目的の機能を簡単に選択できます。 道。
R-Lineステアリングホイールのタッチコントロールは、奇妙な振動で本当にクールに見えます（画像：R-Line）。
キャビンも優れており、高いが適切な運転位置、大きなドア収納ビン、すっきりとしたセンターコンソールの大きなカップホルダーと切り欠き、小さなセンターコンソール収納ボックスとダッシュボードの奇妙な小さなオープニングトレイがあります。
新しいティグアンは接続性の点でUSB-Cのみをサポートしているので、コンバーターを持っていきます。
後部座席には、運転位置の後ろの182cm（6ft 0in）の高さのための十分なスペースがあります。 後部では、これは非常に実用的です。ベースカーでさえ、可動式の通気孔、USB-Cソケット、12Vソケットを備えたXNUMX番目の空調ゾーンがあります。
後部座席は広いスペースを提供し、非常に実用的です（画像：R-Line）。
前部座席の後ろにポケットがあり、ドアと折りたたみ式アームレストに大きなボトルホルダーがあり、座席には奇妙な小さなポケットがあります。 これは、乗客の快適さの点で中型SUVクラスで最高の後部座席のXNUMXつです。
トランクは、バリアントに関係なく、大きな615LVDAです。 ミッドレンジSUVにも最適で、すべてのSUVに適合します。 車ガイド 予備の座席がセットされた荷物。
トランクは、改造に関係なく、容量が615リットルの大型VDAです（画像：Life）。
すべてのティグアンのバリエーションには、収納スペースを最大化するために、ブートフロアの下にスペア用のスペースがあり、後輪アーチの後ろに小さな切り欠きがあります。
パワーテールゲートもプラスですが、R-Lineにジェスチャコントロールがないのは奇妙なことです。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
更新されたティグアンはそれほど違いはありません。 すぐにデザインにたどり着きますが、見た目だけで過小評価しないでください。この中型のシェルには、継続的な魅力の鍵となる多くの重要な変更があります。
手始めに、VWはその古い企業タイトルを取り除きました。 トレンドラインのような名前はより親しみやすい名前に置き換えられ、ティグアンラインは現在、ベースライフ、ミッドレンジエレガンス、トップエンドRラインのXNUMXつのバリエーションで構成されています。
簡単に言えば、Lifeは前輪駆動で利用できる唯一のトリムですが、EleganceとR-Lineは全輪駆動でのみ利用できます。
プレフェイスリフトモデルと同様に、ティグアンのフェイスリフトラインナップは2022年に拡張されたXNUMX人乗りのオールスペースバリアントの復活により拡大し、ブランドは初めて、高速で高性能なティグアンRバリアントも導入します。
しかし、現時点で登場している200つのオプションに関して、ティグアンは価格を大幅に引き上げました。これは、発信コンフォートラインと比較してわずかXNUMXドルであっても、技術的にはこれまでになく高価になっています。
基本寿命は、希望小売価格110ドルの2TSI39,690WDまたは希望小売価格132ドルの43,690TSIAWDのいずれかとして選択できます。
価格が上がっている間、VWは現在の車に乗っている技術で、それがそれに合うのに必要なオプションパッケージでコンフォートラインから少なくとも$1400を意味するであろうと注意する。
基本的なLifeエディションの標準装備には、ワイヤレスAppleCarPlayとAndroidAutoを備えた8.0インチのマルチメディアタッチスクリーン、10.25インチの完全デジタルインストルメントクラスター、18インチの合金ホイール、点火付きキーレスエントリー、完全自動LEDヘッドライト、布製インテリアが含まれますトリム、更新されたブランドの美的タッチ、デュアルゾーン気候制御（現在はフルタッチインターフェース付き）、ジェスチャーコントロール付きのパワーテールゲートを備えた新しい革巻きステアリングホイール。
Lifeには、全自動LEDヘッドライトが標準装備されています（画像：Life）。
これは技術的に重いパッケージであり、ベースモデルのようには見えません。 高価な5000ドルの「ラグジュアリーパック」は、ライフをアップグレードして、レザーシート、ヒーター付きステアリングホイール、パワードライバーのシート調整、パノラマサンルーフを含めることができます。
ミッドレンジのエレガンスは、2.0リッターの162 TSIターボガソリン（$ 50,790）や全輪駆動専用の2.0リッターの147 TDIターボディーゼル（$ 52,290）など、より強力なエンジンオプションを提供します。
これは、Lifeを大幅に値上げし、アダプティブシャーシコントロール、19インチの合金ホイール、クロームのエクステリアスタイリングキュー、インテリアアンビエントライト、アップグレードされたMatrix LEDヘッドライトとLEDテールライト、標準の「ウィーン」レザーインテリアトリムを追加します。 パワー調整可能なフロントシート、9.2インチのタッチスクリーンマルチメディアインターフェース、ヒーター付きステアリングホイールとフロントシート、色付きのリアウィンドウを備えています。
最後に、トップのR-Lineバージョンは、同じ162 TSI（$ 53,790）と147 TDI（$ 55,290）の全輪駆動駆動列オプションで利用でき、大規模な20インチの合金ホイール、陰影のあるディテールを備えたよりアグレッシブなボディキットも含まれています。 R Elements、特注のR-Lineレザーシート、スポーツペダル、黒いヘッドライニング、可変レシオステアリング、および触覚フィードバック付きのタッチスクリーンコントロールを備えたよりスポーティなステアリングホイールデザイン。 興味深いことに、R-Lineはジェスチャー制御のテールゲートを失い、電気駆動装置だけで対応できました。
最高級のR-Lineは、個別のR-Lineレザーシートを備えています（画像：R-Line）。
プレミアムペイント（850ドル）を除いて、エレガンスとR-Lineの唯一のオプションは、2000ドルを戻すパノラマサンルーフ、または360度のパーキングカメラを追加するサウンドとビジョンパッケージです。 ディスプレイとXNUMXスピーカーのHarman/Kardonオーディオシステム。
各バリアントには、アクティブセーフティ機能の全範囲が付属しており、購入者に大きな付加価値をもたらします。このレビューの後半で確認してください。
とにかく、エントリーレベルのライフは現在、ヒュンダイツーソン、マツダCX-5、トヨタRAV4などのミッドレンジの競合他社と競合しています。後者には多くのバイヤーが探している主要な低燃料ハイブリッドオプションがあります。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
ティグアンはそのクラスのために比較的複雑なエンジンラインナップを維持しています。
エントリーレベルのライフは、独自のエンジンセットで選択できます。 最も安いのは110TSIです。 これは、1.4速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを介して前輪に動力を供給する110kW/250Nmの110リッターターボ付きガソリンエンジンです。 XNUMX TSIは、ティグアンの範囲に残っている唯一の前輪駆動のバリエーションです。
次は132TSIです。 これは、2.0kW / 132Nmの320リッターターボ付きガソリンエンジンで、XNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを介してXNUMX輪すべてを駆動します。
ここでのフォルクスワーゲンのエンジンオプションは、競合他社の多くよりも強力である傾向があります（画像：R-Line）。
EleganceとR-Lineは、同じ162つのより強力なエンジンで利用できます。 これらには、2.0 kW /162Nmの350リッター147TSIターボガソリンエンジンまたは2.0kW/147Nmの400リッターXNUMXTDIターボディーゼルが含まれます。 どちらのエンジンもXNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションと組み合わされ、XNUMX輪すべてを駆動します。
ここでのフォルクスワーゲンのエンジンオプションは、競合他社の多くよりも強力である傾向があり、その一部は、古い自然吸気ユニットを使用しています。
このアップデートの写真には、現在すべての購入者の口にあるハイブリッドという言葉が欠けています。
ハイブリッドオプションは海外でも利用可能ですが、オーストラリアでは燃料の質が比較的悪いという問題が続いているため、VWはここでそれらを発売することができませんでした。 ただし、近い将来、状況が変わる可能性があります...
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
デュアルクラッチオートマチックトランスミッションは燃料消費量を削減するように設計されており、少なくとも公式の数字によれば、これは確かにティグアンに当てはまります。
このレビューでテストした110TSIライフは、公式/合計消費量が7.7L / 100kmであるのに対し、テストカーは約8.5L/100kmでした。
一方、162TSIR-Lineの公式数値も8.5L/100kmで、私たちの車は8.9L/100kmでした。
これらのテストは、通常の毎週のテストではなく、ほんの数日で行われたことを覚えておいてください。そのため、ほんの少しの塩で数字を調べてください。
いずれにせよ、それらは中型SUV、特に162TSI全輪駆動にとって印象的です。
一方、エンジンは当社の最も安価なエントリーレベル95エンジンと互換性がないため、すべてのティグアンには少なくとも91RONが必要です。
これは、特に燃料品質基準が低いためです。この基準は、2024年に製油所がアップグレードを受けた場合に修正される予定です。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
パフォーマンスと装備の点でティグアンのラインナップに多くの共通点があるため、どのオプションを選択するかが主に運転体験に影響します。
たとえば、エントリーレベルの110 TSIが改修されなかったのは残念です。これは、そのバリアントに対する私たちの主張が依然として有効であるためです。
1.4リッターターボはそのサイズに対して十分に効率的でスッキリしていますが、停止に関しては、デュアルクラッチと連動して遅れてグリッチな瞬間を作り出すことができる、厄介なパワーの落ち込みがあります。
インストルメントクラスターは、見た目と使いやすさの点で市場で最高のXNUMXつです（画像：R-Line）。
しかし、ベースカーが輝いているのはスムーズな乗り心地です。 その下のゴルフのように、110 TSI Lifeは乗り心地と快適さのバランスを取り、バンプや道路の破片からの良好なキャビンアイソレーションを示しながら、コーナーで巨大なハッチバックのように感じるのに十分なドライバー入力を提供します。
110 Lifeについて詳しく知りたい場合は、ここにレビューオプションがあります。
ミッドレンジのエレガンスをテストすることはできず、このテストには147 TDIディーゼルエンジンを使用しませんでしたが、トップ162TSIR-Lineを運転する機会がありました。
より多くのうなり声にもっとお金を払う正当な理由があることがすぐに明らかになります。 このエンジンは、それが提供するパワーとそれが提供される方法の点で優れています。
これらの生の数値の大幅な向上は、AWDシステムの余分な重量を処理するのに役立ち、非常に低いトルクにより、高速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションにさらに適しています。
これにより、ストップアンドゴーの交通からほとんどの厄介なジャークが除去され、ドライバーは直線で加速するときに瞬間的なデュアルクラッチシフトのメリットを最大限に活用できます。
全輪駆動システム、よりアグレッシブなタイヤ、R-Lineのよりシャープなステアリングにより、スピードでのコーナリングは絶対的な喜びとなり、その形状と相対的な重量を裏切る優れたハンドリングを提供します。
確かに、より大きなエンジンについては言うべきことがありますが、R-Lineには欠陥がないわけではありません。
巨大なホイールは、郊外の道路のでこぼこで跳ね返るときに乗り心地を少し硬くします。したがって、ほとんどが街にいて週末のスリルを探していない場合は、19インチの小さな合金ホイールを備えたエレガンスが検討する価値があります。
147 TDIの運転体験オプションの将来の概要、そしてもちろん、来年利用可能になるAllspaceとフルサイズRにご期待ください。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
ここに素晴らしいニュースがあります。 このアップデートでは、VWセーフティパッケージ全体（現在はIQドライブのブランド）がベースのLife110TSIでも利用できます。
歩行者検出機能を備えた高速道路速度での自動緊急ブレーキ（AEB）、車線逸脱警報による車線維持支援、後方交差点警報による死角監視、ストップアンドゴーによるアダプティブクルーズコントロール、ドライバーの注意に関する警告が含まれます。フロントおよびリアパーキングセンサー。
ティグアンは、2016年に授与される最高のXNUMXつ星ANCAP安全性評価を獲得します。 ティグアンには、合計XNUMXつのエアバッグ（標準のXNUMXつと運転席の膝）に加えて、期待される安定性、トラクション、ブレーキ制御があります。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
フォルクスワーゲンは、競争力のあるXNUMX年間の無制限の走行距離保証を提供し続けています。これは、主に日本の競合他社に関しては業界標準です。
次世代のKiaSportageがついに到着したとき、彼はもっと戦いを繰り広げるでしょう。
フォルクスワーゲンは、競争力のあるXNUMX年間の無制限の走行距離保証を提供し続けます（画像：R-Line）。
サービスは価格制限プログラムの対象ですが、コストを抑える最善の方法は、1200年間で2400ドル、XNUMX年間でXNUMXドルのいずれかを選択した場合、プリペイドサービスパッケージを購入することです。
これは、トヨタのばかげた安値ではないが、コストを非常に競争力のあるレベルに下げる。
評決
この改築により、ティグアンは市場で少し前進し、今ではそのエントリーコストがこれまでになく高くなっています。それは一部のバイヤーにとっては除外されるかもしれませんが、どちらを選択しても、完全な体験を得ることができます。安全性、キャビンの快適性、利便性に関しては。
それをどのように見せて処理するかはあなた次第ですが、それはとにかく主観的です。 これに基づいて、私はこのティグアンが今後何年にもわたって顧客を喜ばせることは間違いありません。
