フォルクスワーゲンビートル。 伝説は生き続ける

2016年のヨーロッパのVWビートル愛好家ラリー「Garbojama XNUMX」は、クラクフ近くのブジンで開催されました。 伝統的に、Garbate Stokrotki クラブが主催するこのイベントには、大陸中から象徴的な車の所有者が参加していました。

40 年代後半から 80 年代初頭にかけて、ビートルの独特のサウンドがドイツのあらゆる道路で聞こえました。 しかし、空冷ボクサー エンジンは、他の多くの市場向けに開催されたコンサートで最初のバイオリンを奏でたわけではありません。 「世界がドイツについて愛しているもの」は、ドイル・デーン・バーンバッハ (DDB) による 60 年代後半の伝説的なフォルクスワーゲンの広告の見出しです。 見出しの下には、ハイデルベルク、鳩時計、ザワークラウトと団子、ゲーテ、ダックスフント、ローレライの岩、そして曲がった男などのカラー写真が掲載されていた。 そしてそれは本当にそうでした。ビートルは、サウンド、デザイン、そして並外れたルックスにおいて、世界に対するドイツの大使でした。 何十年もの間、米国で最も人気のある輸入車でした。

ビートルの歴史は、フェルディナント・ポルシェが『ドイツ国民車の誕生の暴露』を書いた 17 年 1934 月 100 日に始まりました。 彼の意見では、それは比較的軽量な設計で、完全で信頼性の高いマシンであるはずです。 定員は 30 人で、速度は XNUMX km/h に達し、XNUMX% の坂道を登る必要があります。 しかし、大祖国戦争以前は大量生産を開始することができませんでした。

それは 1945 年 55 月に 1946 台の機械の組み立てから始まりました。 VWの従業員たちは、自分たちがサクセスストーリーを始めているとは思っていなかった。 しかし、すでに 10 年に最初のマイルストーンが設定され、1947 台目のフォルクスワーゲンが製造されました。 その後 1948 年間、制限と外部の出来事により工場の発展が妨げられました。 個人への販売は禁止されていました。 石炭不足のため、8400 年に工場は一時閉鎖されました。 しかし、20000 年にはすでに旅団の人数は XNUMX 名で、車両はほぼ XNUMX 台生産されました。

1974年にヴォルフスブルクの工場で、1978年にエムデンの工場でビートルの生産が終了した。 19月10日、最後の車がエムデンで組み立てられ、ヴォルフスブルクの自動車博物館に納入される予定だった。 以前と同様に、ヨーロッパでの大きな需要は、最初にベルギー、次にメキシコの「ビートルズ」によって満たされました。 1979 年後の 330 年 281 月 1981 日、ナンバー 15 20 の最後のビートル コンバーチブルがオスナブリュックのカルマン工場の門を離れました。メキシコでは 1990 年に、同社の歴史に新たな記録が樹立されました。 XNUMX万台目のビートルがプエブラの組立ラインから転がり落ちた。 高い需要のため、XNUMX％の価格引き下げの後、XNUMXシフトでのビートルの生産がXNUMX年に開始されました。 同年、XNUMX万台目のビートルがVWメキシコ工場で生産されました。

1992 年 21 月、ビートルは並外れた生産記録を打ち立てました。 2000万部が組立ラインから出荷されました。 VW のメキシコ子会社は、ビートルを技術的および光学的に改良し続け、41 世紀に入ることができました。 260 年だけで 170 台の車が工場から出荷され、2003 年頃から毎日 20 交代で組み立てられましたが、XNUMX 年に生産が終了し始めました。 XNUMX月にメキシコのプエブラで発表されたウルティマ・エディシオンは開発サイクル全体に終止符を打ち、ビートルの自動車時代に終止符を打った。 真の世界市民として、ビートルはすべての大陸のほぼすべての国で販売されただけでなく、合計３か国で生産されました。

ひねくれた男は現代の要求と進歩を先取りしていました。 何百万人もの人々にとって、ハンドルに VW のエンブレムが付いた車は、運転コース中に最初に接触する車でした。 何百万人もの人々が、新車または中古車に関わらず、初めての車としてビートルを購入しました。 現代のドライバーは彼を良き友人として知っていますが、自動車の新しい時代がもたらす技術的ソリューションをすでに楽しんでいます。