Ford Capri 2.3 S と Opel Manta 2.0 L を試乗: ワーキングクラス

70年代の二人の車、労働日の均一性のための成功した戦闘機

彼らは若い世代のヒーローでした。彼らは鈍い郊外のルーチンにライフスタイルのタッチをもたらし、ディスコの前でタイヤを回転させてガーリーなルックスにした。カプリとマンタなしの生活はどうですか？

カプリ対マンタ。永遠の決闘。 2,6年代の自動車雑誌が語る終わりのない物語。カプリ I 対マンタ A、カプリ II 対マンタ B。これらはすべてパワー別に分類されています。しかし、カプリは、試合予定の場所の騒々しい朝に対戦相手を待っていたのに無駄だった. マンタラインには、XNUMX リットルのカプリ I、ましてや XNUMX リットルのカプリ II に匹敵するライバルはいませんでした。彼はオペルコモドールの前に彼らとの会合に来なければなりません。

しかし、学校の校庭、工場の食堂、近隣のパブには、白熱した議論のための資料がまだたくさんありました。 XNUMX年代、カプリとマンタは、犯罪現場の犯罪シリーズや土曜の夜のテレビ番組などの人気の常連でした.

オペルマンタはより調和のとれた快適な車と考えられていました

カプリとマンタは、郊外のコンクリートガレージの鈍い中庭で、労働者、小さな従業員、または店員と一緒にくつろいでいました。全体像は1600または72馬力の75バージョンによって支配されていましたが、90馬力のXNUMXリッターモデルのステータスを強調することを許可する人はあまりいませんでした。フォードにとって、それは小さなXNUMX気筒エンジンへの切り替えも意味しました。

比較テストでは、オペルマンタ B が通常勝っており、特に auto motor und sport の編集者は、第 1976 版でもリーフスプリングを使用した時代遅れのサスペンションと 1978 気筒エンジンの不均一な動作について、フォードを批判しました。マンタは、より調和がとれ、快適で、よくできた車として評価されました。このモデルはより洗練されており、XNUMX 年と XNUMX 年にマイナーなオーバーホールが行われたにもかかわらず、カプリはそれに追いつくことができませんでした。古風なフォード・エスコートが実際に形の良いシートの下に隠れていたという事実を、もはや無視することはできませんでした。しかし、マンタのシャシーはアスコナ製で、リジッドリアアクスルは精巧に操舵され、このクラスでは比類のない俊敏性を発揮します。

フォードカプリはより攻撃的に見える

当時のオペルモデルは剛性の高いサスペンションを備えていましたが、一般的に伝説的なコーナリングの安定性を備えていると考えられていました。厳格なスタイルとタイトなチューニングが見事なコンビネーションを作り上げました。今日では、逆のことが当てはまります。大衆の好みでは、カプリはエレガントで軽薄なかわいいマンタよりもラフな性格でマッチョであるため、マンタよりも優れています。傾斜した後部と長いマズルに明確なパワーシンボルを備えたフォードモデルは、よりアメリカのオイルカーのように見えます. マーク III (正確な分類ではカプリ II/78 というやや不格好な名前で呼ばれます) により、メーカーは輪郭をさらにシャープにし、車のフロントエンドをよりアグレッシブに仕上げ、シャープなヘッドライトを鋭くカットしています。ボンネット。

おとなしいマンタ B は、そのような見事な悪意のある外観を夢見ることしかできませんでした。最初は、実際のグリルのない大きく開いた長方形のランタンが混乱を引き起こしました。 SR 装備や信号色を含む GT/E バージョンのコンバットトリムが共感を集め始めたのは初めてのことでした。同様に興味深いのは、ビニールの屋根とメタリックラッカーを備えた居心地の良いベルリンで、クロムの装飾が施されています。 Manta は、その形状からして、強引な Capri 書体の派手な効果を狙っているようには見えません。

たとえば、洗練されたルーフ構造は、当時のオペルのチーフデザイナーであるチャックジョーダンのスタイルの特徴である、ほぼイタリア風の軽快さを特徴としています。また、635 ボリュームクーペの貴族的で贅沢なフォルムは、以前のモデルとは異なり、BMW 450 CSi、メルセデス 400 SLC、フェラーリ XNUMXi など、当時の多くの高級車の特徴でした。言うまでもなく、オペルマンタで最も目を惹くのは傾斜したリアエンドです。

比率 - 90 から 114 馬力カプリに賛成

カプリIIIの登場により、定評のある1300ccエンジンはエンジンラインナップから姿を消しました。 CMと、オーバーヘッドカムシャフトと1,6馬力の72リッターユニット。特定の気質を提供する主な文になります。ニュルンベルクのラングヴァッサー郊外で私たちが主催した集会で、かなり不平等なカップルが現れました。フォード愛好家のフランク・ストラットナーの手によって軽い光学チューニングが施されたカプリ 2.3 S は、アッパープファルツのノイマルクトのマーカス・プルーが所有する完全に保存されたオリジナルのマンタ 2.0 L と出会う。 90 気筒のカプリに匹敵する燃料噴射式の 114 リッターエンジンが存在しないように感じます。さらに印象的なのは、クロームバンパーの欠如と、モデルのシンボルであるボディの両側にあるアカエイ (マントル) のエンブレムです。レシオ XNUMX 対 XNUMX 馬力カプリを支持しますが、典型的なオペルのハスキーな声を備えた頑丈なXNUMXリッターエンジンについては、適度なパワーはあまり変わりません.

急加速よりも適度な中間加速を重視して設計されています。確かに、そのチェーン駆動のカムシャフトはすでにシリンダーヘッドで回転していますが、ロッカーアームを介してバルブを作動させるには短い油圧ジャッキが必要です。 L ジェトロニックインジェクションシステムは、印象的な 90 気筒ユニットを、XNUMX 馬力バージョンと同様にオペルエンジンの冷淡な性質から解放します。調整可能なダンパーを備えたキャブレターも機能します-私たちはレースに参加しておらず、かなり前に比較テストに関する記事を書きました。今日、最初の所有者が手に入れたマンタのオリジナリティと非の打ちどころのない状態の勝利は、翼の薄いクロームトリムの正確な曲線にも表れています。

オペルエンジンとは異なり、カプリの2,3リッターV6は非常に説得力のある小さな男のためのV8の役割を果たす。最初、彼は適切に静かですが、それでも彼の声は厚くて音が大きく、どこか約2500 rpmですでに印象的な轟音を出しています。スポーツエアフィルターと特別に調整された排気システムは、控えめなXNUMX気筒エンジンの失礼なトーンを強調します。

滑らかな乗り心地と驚くほど均一な点火間隔を備えた安定したエンジンは、ギアチェンジの頻度が低いだけでなく、最大 5500 rpm までギアをシフトする怠惰な運転を可能にします。その後、非公式にトルネードと呼ばれていた V6 エンジンの声が高音域まで上がりますが、依然としてギアを変更したいと切望しています。超ショートストローク、タイミングギア、およびリフトロッドを備えたユニットが最高速度制限近くでパワーを失い始めるためです。 . ダッシュボードのシックなラウンドテクノロジーを見ながら、鋳鉄製 XNUMX の重要な機能を制御するのは特に楽しいものです。

その自然な状態では、マンタは以前のライバルよりも柔らかく乗ります。

Lバージョンのマンタにはタコメーターさえありません、非常にシンプルなインテリアはスポーティな精神を欠いており、ギアレバーでさえ長すぎます。カプリの内部の状況は異なり、マットブラックと市松模様の室内装飾品を備えたSトリムを大々的に取り入れています。ただし、OpelのXNUMX速トランスミッションは、標準のカプリXNUMX速トランスミッションよりもXNUMXつのアイデアが軽いため、精度は低くなりますがレバーが長すぎます。

Stratnerが好むネイビーブルーのCapri 2.3 Sは、昨年のものです。愛好家は、組み込みのロックカートリッジなしでドアノブにこれを見つけることができます。さらに、スポーツカーのようにカプリに座っています。より深く、そして豊富なスペースにもかかわらず、キャビンは文字通りドライバーと彼の仲間を包み込みます。

マンタも親近感を与えますが、それほど強くはありません。ここで提供されるスペースはより分散されており、後部はカプリより静かです。ストラットナーは、地上高のわずかな低下、エンジンバスケットの横方向の広がり、および2.8インジェクションのようなスタイルのXNUMXインチの広い合金ホイールを使用して、車の健全なシャーシ剛性を強調しました。しっかりと動いているにもかかわらず、自然な外観を維持しているマンタは、日常の旅行ではるかに弾力性のあるサスペンションを示します。

Markus Prueは中古車を販売しており、ノイマルクトにある彼の会社はClassic Garageと呼ばれています。正しい本能で、彼はたったの69キロを旅したサンゴ赤マンタのような並外れて良い新古典主義者を感じます。 Markusは、完全に保存されたオリジナルのBMW 000iのオファーをすでに受け取っています。彼の若々しい夢を実現するために、車にこだわるバイエルンは美しいマンタに別れを告げる必要があります。

「美しいベビーカーをドアが開いてテスタロッサが見える怪物に変えようとするチューニングマニアには絶対に渡さないでください」と彼は言いました。フランク・ストラトナーに関して言えば、彼のカスタムカプリ 2.3 S とのつながりはさらに深くなりました。

技術データ

フォードカプリ2.3 S（カプリ78）、製造 1984年

エンジン水冷60シリンダーVタイプ（シリンダーの列間で5度の角度）、各シャフトエルボ、鋳鉄ブロックおよびシリンダーヘッドに2294つのコネクティングロッド、90,0つのメインベアリング、カムシャフトによって駆動される60,1つの中央カムシャフト、ロッドとロッカーアームを持ち上げる動作。排気量114 cc、ボアxストローク5300 x 178 mm、出力3000 hp。 9,0 rpmで、最大。トルク1 Nm @ 35 rpm、圧縮比35：4,25、XNUMXつのSolex XNUMX/XNUMX EEIT垂直フロースロットルキャブレター、トランジスター点火、エンジンオイルXNUMX l。

POWER GEAR後輪駆動、3速マニュアルトランスミッション、オプションのフォードCXNUMXトルクコンバーターXNUMX速オートマチックトランスミッション。

BODY AND LIFT自立型オールスチールボディ。フロント同軸コイルスプリングとショックアブソーバー（MacPhersonストラット）、トランスバースストラット、サイドスタビライザー、リーフスプリング付きリアリジッドアクスル、ラテラルスタビライザー、フロントとリアのガスショックアブソーバー、ラックとピニオンステアリング（オプション）、パワーステアリング、パワーステアリングリアドラムブレーキ、ホイール6J x 13、タイヤ185/70 HR 13。

寸法と重量長さ4439 mm、幅1698 mm、高さ1323 mm、ホイールベース2563 mm、フロントトラック1353 mm、リアトラック1384 mm、正味重量1120 kg、タンク58リットル。

動的特性とコスト速度185 km / h、0秒で100〜11,8 km / hの加速、12,5 kmあたりのガソリン消費量95リットル100。

生産期間と発行部数フォードカプリ 1969 - 1986、カプリ III 1978 - 1986、カプリ III 1 部を含む合計 886 部。最後の車はイングランド向けにリリースされました - カプリ 647 324 月 028, 280.

Opel Manta 2.0 l、manuf。 1980年

エンジン水冷5気筒インライン、ねずみ鋳鉄のシリンダーブロックとシリンダーヘッド、1979つのメインベアリング、シリンダーヘッド内の95,0つの二重チェーン駆動カムシャフト、ロッカーアームとショートリフトロッドで駆動される並列バルブ、油圧式。排気量69,8 cm 90、ボアxストローク5200 x 143 mm、出力3800 hp 9,0 rpm、最大トルク1 Nm @ 3,8 rpm、圧縮比XNUMX：XNUMX、GMVArajet II縦型流量調整バルブキャブレター、点火コイル、XNUMX HPエンジンオイル

POWER GEAR後輪駆動、XNUMX速マニュアルトランスミッション、オプションのオペルXNUMX速オートマチックトランスミッション（トルクコンバーター付き）。

BODY AND LIFT自立型オールスチールボディ。フロントダブルウィッシュボーンフロントアクスル、コイルスプリング、アンチロールバー、縦ストラット付きリアリジッドアクスル、コイルスプリング、斜めアームとアンチロールバー、ラック＆ピニオンステアリング、フロントディスク、リアドラムブレーキ、ホイールx 5,5 6、タイヤ13/185 SR 70。

寸法と重量長さ4445 mm、幅1670 mm、高さ1337 mm、ホイールベース2518 mm、フロントトラック1384 mm、リアトラック1389 mm、正味重量1085 kg、タンク50リットル。

動的特性とコスト速度170 km / h、0秒で100〜13,5 km / hの加速、11,5 kmあたりのガソリン消費量92リットル100。

製造および流通時期オペルマンタ B 1975 - 1988、合計 534 コピー、そのうち 634 マンタ CC (コンビクーペ、95 - 116)、製造元。ボーフムとアントワープで。

テキスト：Alf Kremers

写真：Hardy Muchler