フォードカプリ、タウヌス、グラナダを試乗: ケルンの XNUMX つの象徴的なクーペ

70年代のXNUMX気筒XNUMX気筒ユーロ系アメリカ人の懐かしい会議

フォードがドイツで最もアメリカのメーカーであった時代は、私たちが今日もため息をついている車を生み出しました。カプリ「ユニット」、タウヌス「クヌーセン」、「バロック」グラナダは、その壮大なフォルムに驚かされます。大きな声のV6エンジンは、マスマーケットで不足しているV8に取って代わりつつあります。

6気筒エンジンは、8つのコンパートメントの長いフロントカバーの下で動作します。それらは現在、ジャガーXJ2002またはメルセデス/ XNUMXクーペよりも一般的ではありません。ダイナミックなファストバックスタイルで、マスタング、サンダーバード、マーキュリークーガーと同じくらいアメリカンなスタイルですが、傲慢で、特大で、目立たないものではありません。スピードとダイナミクスの点で、彼らは小さなアルファジュリアに劣らず、伝説的なものとさえ競争します。 BMWXNUMX。実際、今日、それらは非常に需要があり、非常に高価であるに違いありません。

すべてが真実ですが、非常にゆっくりです。 10 台の中で最もカリスマ的な「集合体」のフォードカプリは、大きな困難を抱えながらも 000 ユーロの壁を破りましたが、排気量は 2,3 リットルで、何よりもフル装備の GT XL R が最高でした。ベテランのバイヤーは常に最高。したがって、彼らはより控えめで安価なバージョンを探していません. ちなみに、1300は2300に変えることができます-これは、非エリートブランドに典型的な多くの共通部品を備えたマスモデルの利点です。まったく別のケース - 投資家を惹きつける RS 2600 - はほとんどどこにもありません。そして、本物のコピーが登場すると、その価格は約 30 ユーロになります。

ノイズの多い V1500 エンジンを搭載したカプリ 4 XL は 8500 ドルで、実際には市場に存在しないため、少なくとも 1500 倍の価格になるはずです。彼のように、他の 4 つのフォードクーペ、タウヌスクヌーセン (フォード社長のサイモンクヌーセンにちなんで名付けられた) と「バロック様式」のグラナダは、希少で人気が高く、高価な「クラシック」の性質を備えていますが、そうではありません。 're だけのフォード、つまりエリートに属していません。プレステージブランドはなくなり、子供の頃の尊敬の念も消えてしまいました。自動車やスポーツカーの比較テストでも勝てませんでした。カプリ RS はモータースポーツのアイコンであり、カーレースで成功を収めました。しかし、65 年代のシリアルウィナーの栄光は、XNUMX 馬力の VXNUMX エンジンを搭載した私の祖父の草むら XNUMX を凌駕するでしょうか? ボルグワーナーのXNUMX速オートマチック？かろうじて。

シンプルな設備のバルクマシン

フォードは、単純な装備の大量生産車に対して常に偏見を抱いてきました。マクファーソンストラットを除いて、見事に設計されたエンジン、驚異的なサスペンション、高度な技術的ソリューションはありません。フォードは従順で、信頼でき、手入れが行き届いています-人々は、愛好家の技術的な考慮事項ではなく、自分の目を信じているので、それを購入します。購入者はお金を払って、たくさんのクロームと豪華な装飾が施された大きな車を手に入れます。フォードは量、BMWは集中。

これは本当です？私たちが持っているものを見てみましょう。独立懸架？はい、BMWやメルセデスのような傾斜アームを備えたグラナダクーペ。アルファロメオの複雑な構造のハードリアアクスル？はい、タウヌスクヌーセンには02つの運送業者があります。リアディスクブレーキ？どこにも。しかし、BMW 0,38にも欠けています。上部カムシャフト？はい。ただし、直列190気筒エンジンの場合のみです。空力性能に優れたフォルム？はい、125の比率と小さな正面領域を持つカプリ、そのおかげでそれはわずかXNUMX馬力でまともなXNUMX km / hに達します。

長寿命を約束する鋳鉄自転車

そしてV6エンジンは？ 1964年にアメリカから木箱に入って送られてきた古い鋳鉄製のコーナーは、カタログでその優れた特性を印象付けることができますか? というより、小容量のリットル、シンプルなデザイン。確かに、公称速度での平均ピストン速度 10 m/s は驚くほど低く、ジャガー XK エンジンとは正反対です。超ショートストロークモータの信頼性を示しています。しかし、誰かがあなたの車のピストンの平均速度について尋ねたことがありますか?

さらにもう6つあります。VXNUMXにはタイミングベルトがないため、非公式の生涯保証に貢献します。 XNUMXつのフォードモデルについて本当にモダンなものはありますか？多分それはかなりまっすぐなラックとピニオンステアリングであり、良い道路情報を提供します。

カプリはエスコートのクーペバージョン。

アメリカのムスタングのように、カプリはその形のために存在しています。もちろん、エスコートからプラットフォームとして受け継いだシンプルなデザインのため、誰も購入しませんでした。これは良いカプリを見せた最初のカプリでした。そのシルエットは幅広で低く、ホイールベースが長く、張り出しが短い。

Capri の独自性は、ポルシェ 911 と同様に放物線状のリアサイドウィンドウを備えた正しいプロファイルにあります。強く突き出たエッジが翼の後ろに回り込み、サイドラインに追加のダイナミクスを与えます。主にカプリフィギュアをモデル化するフォードの英国人デザイナーは、一般的なファストバックのアイデアのエレガントな解釈としてリアウィンドウをモデル化します。

Taunus Knudsen Coupe や Baroque Granada Coupe とは異なり、Capri の「ユニット」は熱狂的なスタイリングに依存していません。このモデルは、「バス」として知られるタウヌス P3 の弟分であり、運動能力が高いモデルです。当時のフォードとしては、洗練されたヘッドライトと細いテールライトで、最小限に抑えられているようです。バンパーの膨らみ、紋章、後車軸の前にある通気孔の模倣だけが、フォードの典型的な「高貴な」キッチュを正当化し、心を薄めます。

大排気量、低トラクション速度

目に優しく、乗り心地もいい。これは、カプリのスペシャリスト、ティロ・ロジェリンのコレクションからの珍しい濃い緑色のメタリックカラーとテキスタイルの張り地「モロッコブラウン」を備えた1972歳の2,6リットルモデルに当てはまります。カプリ2600 GT XLは、これらの不足している技術的な利点を実用的で栄養価の高い家庭料理のレシピに置き換えます。

同社のエンジンラインナップから入手可能な最大のV6を採用し、それを洗練された軽量の車に入れ、最も単純なシャーシを調整し、特注の6000プラスXNUMXシートキャブで快適さを提供します。運転の喜びは、複数の高速カムシャフトからではなく、頻繁なギアチェンジなしのスムーズな加速から始まり、大きな排気量での低いエンジン回転数から始まります。粗い鋳鉄機械は高回転を好まないし、XNUMX rpmでさえその騒々しいファンファーレは上限を予告します。

車は自信を持って落ち着いて動き、ドライバーの神経を注意深く保護します。非正規の V6 (各コネクティングロッドに独自のクランクピンがあるため、直列 5000 気筒のように完全なマスバランスを備えています) は、2,3 rpm で静かに、振動なしで動作します。 1500からXNUMXの間が最高です。次に、カプリは、運転の喜びが名声とは何の関係もないことを証明します。 XNUMXLバージョンも同様です。前述の XNUMX XL オートマチックの祖父は、小型軽量車の中で大型バイクの支配的な役割を欠いているためではないでしょう。愛好家は、凸状のフロントカバーと背面にXNUMX本の排気管を備えたXNUMXつの存在について話します。スムーズで超精密な XNUMX 速トランスミッションも、装備の整った Rögelain のカプリの喜びの一部です。

イギリスの二重腹

1500のバージョンは、特に木質のイギリスのエスコートと比較すると、ドイツのカプリの素晴らしいグラインドのように感じられます。両方の車が同じシャーシを持っているとは信じがたいです。エンジンに関して言えば、私たちの「ユニット」カプリはイギリスで二重の生活を送っています。

ブリティッシュ 1300 および 1600 のバリエーションは、バランスシャフト V4 エンジンの代わりにエスコートのインラインケント OHV エンジンを使用します。対照的に、2000 GT はインチサイズで 4 馬力のアングロサクソン V94 です。 3000気筒エクステンションでは最上位モデルがフラットヘッドシリンダーのエセックスV6エンジンを搭載したXNUMXGT。彼らが言うように、フルスロットルでの長期運用に耐えられないため、気に入らない人もいます。しかし、この基準は、穏やかな乗り心地で暖かい季節だけのクラシックカーの今日の所有者に関係がありますか?

ツインバレルウェーバーキャブレターにより、エセックスエンジンは 140 馬力を発生します。そして 1972 年には、グラナダエンジンシリーズの最高峰 (マフラーが異なるため 138 馬力) としてドイツに到着し、内部的には 1b と名付けられたカプリがフェイスリフトされました。最も重要な変更点は次のとおりです。大型のテールライト、すべてのバージョンのボンネットの膨らみ、古い V4 エンジンを Taunus の「Knudsen」オーバーヘッドカムインラインユニットに置き換え、バンパーの方向指示器、民間のトップバージョン 3000 GXL。スターンファイターRS 2600は穏やかな性格です。今では適度に小さなバンパーを装着し、燃料をあまり飲み込まず、BMW 100 CSL のような 7,3 秒ではなく、3.0 秒で 8,2 km/h まで加速します。

驚くべき柔軟性を備えたショートストロークモーター

手入れの行き届いた Roegeline コレクションの「デイトナイエロー」のタウヌス「クヌーセン」クーペは、ブランドの落ち着いた精神を理解し、評価する人々にとって真のフォードの逸品です。本質的に、運転経験は説明されているカプリ 2600 に非常に近いです。実際、2,3 hp の 6 リッター V108 エンジンです。ややソフトな走りですが、撮影時の高速走行時は完全に同等でした。ここでも、コンパクトな鋳鉄製エンジンの優れた弾力性が印象的です。このエンジンは、ストロークが著しく短いにもかかわらず、1500 rpm から XNUMX 速まで急加速することなく、着実に加速します。

ここでも、シフトは詩全体であり、レバーの移動はわずかに長くなりますが、より英国的です-ギアが次々と噛み合い、ドライバーはメカニズムの乾いた反応を感じます. Knudsen の内部名は TC で、Taunus Cortina を意味します。 Escort や Capri のように、これはより英語の開発です。そのコンセプトは、後輪駆動の Cortina Mk II を踏襲しており、ドイツの前輪駆動の前身である Taunus P6 とは技術的に対立しています。しかし、それはフォードの典型でもあります.Vツイン、インライン、ケント、CVH、前輪駆動、標準後輪駆動など、一貫性は人気ブランドの強みのXNUMXつではありません.

その6気筒バージョンでは、クヌーセンは横向きのヘッドとオーバーヘッドカムシャフトの進行をほとんど隠すことができた、騒々しい、わずかに風変わりなエンジンを受け入れることを余儀なくされました。しかし、ボンネットの下にVXNUMXがあると、クヌーセンの墓は澄んだ太陽のように見えます。次に、エンジンのような車の特性に影響を与えるものは他にないことを理解します。ここではすべてのハードウェアパッケージは役に立ちません。

タウヌスははるかに大きなスペースを持っています。

デイトナイエロー GXL の GT と XL の場合のように、それらが組み合わさると、フェイクスポーツステアリングホイールとムスタングスタイルのダッシュボードの後ろにいる人は、本当に楽しいものになります。広々とした感覚は、狭く仕立てられたカプリよりもはるかに寛大で、深く座ることはありません. クヌーセンのクーペバージョンでは、厳格なスタイルの残骸が効果の追求に取って代わられます。厚いスエードの黒いシートと縞模様のベニアにもかかわらず、すべてがかなり派手に見え、カプリの堅実な機能性とはかけ離れています. よりアメリカ的で、よりファッショナブル - 一般的には XNUMX 年代の典型です。

1973 年の Knudsen の再設計までは、マスタングのルックスの代わりに GXL 高級木材クラッディング、非常に読みやすいエンジニアリングが採用されました。黄色のデイトナ車のセンターコンソールは、工場出荷時とはいえ、市場から購入したように見えますが、少なくとも油圧インジケーターと電流計があります。機械の顔がスムージングされているのは残念です。統合されたハイビームを備えた遊び心のあるグリルは、フォードの新しい、より合理化されたスタイリングの犠牲になっています。

カプリとは異なり、クヌーセンクーペは、コイルスプリングから吊り下げられた剛性のリアアクスルを備えた、より複雑なシャーシを備えています。オペル、アルファ、ボルボの同様のデザインと同様に、各ホイールのXNUMXつの縦方向ベアリングとXNUMXつのリアクションロッドによって正確に制御されます。中央の駆動要素が車軸をディファレンシャルから分離します。カプリでは、板ばねとXNUMXつの短い縦方向の梁だけが、剛性のある車軸のばねとガイドを担当します。

ただし、XNUMXつの中で最も美しいフォードは、よりニュートラルであるため、コーナリングが速くなります。そのアンダーステア傾向はかなり抑制されており、ボーダーラインモードでは、よく制御されたリアエンド回転に変換されます。

2002レベルの電力

重いフロントエンドのため、タウヌスクーペはいくつかの強引に向きを変えます。それは誰でも運転することを可能にする馬鹿げた設定があり、道路上のそのストイックな行動は、エンジンの巨大なパワーが制御不能に使用された場合にのみ、適度な曲がり角に変わります。

それでも、このタウヌスはスポーツライディングを許可していません。路上でのスムーズな滑りを実現する快適なモデルで、静かで緊張感のない運転ができます。シャーシの機能が限られているため、特に優れた運転の快適性は得られません。バンプへの反応はかなりドライで、カプリよりもわずかに優れています。時折の悪路は、無害なバンプと非常に安定していますが、それ以外の場合は非弾性で反応が遅いダブルビームフロントアクスルをもたらします. ここで、マクファーソンのスタンスは衝撃に対してより敏感です。

タウヌスクーペに搭載された 2,3 リッター V6 の一貫して優れた音響効果は、より思慮深く、より調整された競合他社との違いを生み出します。第108弾の最後の切り札は、大ボリュームの優位性と両シリンダーの過剰。彼はエンジンのクランクケースから 2002 馬力の気まぐれな気質を簡単に抽出しました。見事に設計された XNUMX 年型 BMW XNUMX 気筒エンジンでさえ、騒がしく激しい作業によってこれを達成しています。

その一部として、BMW モデルは、イメージと需要だけでなく、田舎道の曲がり角でも明らかな優位性を示しています。しかし最近では、良い例の価格差はフォードに有利に縮小されています。現在、この比率は、BMWの場合、8800 12から000 220ユーロです。古典的な自動車のファンは、クヌーセンクーペのようなオウムの黄色のような楽園の鳥にすでに気づいており、最も重要なことに、良好な状態のトップエンドバージョンがいかに希少であるかを認識しています。ここでは、象徴的な真正性への最後の仕上げであるビニール製の屋根でさえ、すでに価格を押し上げています. 1000 ブランドの以前の追加料金は、今では簡単に約 XNUMX ユーロになります。

グラナダクーペには6リットルのVXNUMXがかなり搭載されています

スペインの赤いグラナダクーペでは、小型車に大きなエンジンを搭載したアメリカの石油車の魅力が突然機能しなくなります。グラナダはすでにヨーロッパのコンディション向けのフルサイズ車であり、小さな6リッターV1300はXNUMXキログラムの重さで非常に複雑です。それは、低回転では加速に必要なトルクが不足するためです。これが、グラナダのドライバーが熱心にシフトし、より高い回転数を維持しなければならない理由です。

しかし、これらのアクションは大型クーペの落ち着いた性質に似合わず、コストが大幅に増加します。ただし、グラナダには、後のエセックスは言うまでもなく、未完成の V6 よりも露骨な 4 リッター VXNUMX の方が適しています (警告 - 工場コード HYB!)。

控えめな古典的なフォードV6エンジンは90馬力を開発します。柔和な5000 rpmでも。カプリーノ「ユニット」では、圧縮比を下げ、91 hpの出力を備えたガソリン85のバージョンが最初に提供されました。 1972年に、グラナダはConsul / Granadaという名前のドイツ語-英語の生き物として組立ラインを離れました。エスコート、カプリ、タウヌス/コルチナの後、これは新しいフォードオブヨーロッパ戦略に沿って範囲を最適化するためのXNUMX番目のステップです。

ケルンとダグナムの人々は、運動範囲に関連してのみ、いくつかの国の自己決定を許可されています。そのため、イギリスのグラナダには、当初4リットルのV82（2,5 hp）、6リットルのV120（6 hp）、そしてもちろん、ドイツのアナログVXNUMXと比較してその特徴的なロイヤルエセックス車が用意されていました。インチの糸と一緒に。、ヘロンシリンダーヘッドと凹型ピストントップです。

グラナダはXNUMXつのボディスタイルがあります

スパニッシュレッドの 2.0 リッタークーペは、エンジンと家具の両方でブルジョアの謙虚さを示しています。一見すると、最初の所有者は引退していたようです。なぜなら、従来の内装、シンプルな機械、および合金リムの代わりにスチール製のリムを使用していれば、特定志向のフォードサポーターを GL または Ghia のレベルに押し上げたからです。さらに、1976年モデルは、グラナダの初期に典型的な板金バロックの無制限の陶酔感を醸し出していません。クロムが少なく、ヒップの曲線がきれいに滑らかになり、テクニックは古い深い洞窟から解放されます。高級ステンレスホイールの代わりにスポーツホイール。当社の 99 リッターモデルは、XNUMX リッター Consul がより経済的で強力な XNUMX 馬力のフォードピント XNUMX 気筒エンジンを使用していることを除いて、Consul と同等です。

ボディの選択肢は、「クラシック 6 ドア」、2,3 ドア、クーペの 3 種類でした。ばかばかしいことに、Consul はすべての VXNUMX バリエーションで利用できますが、XNUMX および XNUMX リッターエンジンのみです。 Consul GT バージョンでは、Granada グリルも使用されていますが、一部のファンが認識できるように、マットブラックになっています。つまり、物事を整理する必要がありました。

クロムの代わりにマットブラック

1975 年、フォードのドイツ支社の責任者であるボブルッツは、コンスルの生産を停止し、グラナダを大幅に強化しました。突然、スポーツシャシー、ガスショックアブソーバー、レザーステアリングホイールを備えたSパッケージが登場。オペルの競合他社に対するグラナダの主な切り札は、傾斜したストラットを備えた複雑なリアアクスルです。微調整が行われていないため、最初はまったく見えません。スプリングが柔らかすぎる、そして何よりショックアブソーバーが弱すぎる。カプリとタウヌスからグラナダに移動すると、担架に乗っているような気分になります。

ドアを閉めたときの音のしっかりとしたボディの質感も印象的です。突然、グラナダは重い機械のように感じます。モデルはすでにハイエンドセグメントに開かれており、その角度の後継モデルは品質への取り組みを強化します。それがサンルーフ、スエード張り、特徴的な重鋳造アルミニウムグリルを前に備えた2.3 Ghiaであれば、私たちは見逃すことはありません。セダンバージョンだったかもしれない。オート？フォードC-3ドライブトレインについて特別なことは何もありません。

XNUMXつの従順で感謝のマシン

フォードに満足することは可能ですか? この普通の車で誰にとっても? はい、多分-個人的な義務がなくても、自伝的な子供時代の思い出や同様の感情の爆発がなくても。カプリもタウヌスもグラナダも、派手なデザインではなく、大きなエンジンのおかげで道を楽しむ素直でありがたみのあるクルマだ。これにより、耐久性があり、修理が容易で、将来的に信頼性が高くなります。それらがまれであるという事実は、とりわけ、それらを良い投資にします. カプリと仲間たちの飢えに苦しむ日々は、とうとう過ぎ去りました。

結論：フォードクーペのためにAlf Kremersが編集

言うまでもなく、美しさについては、カプリが一番好きです-彼のほっそりした、ほとんど細い体型です。長いフロントカバーと短いスロープバック (ファストバック) により、完璧なプロポーションが得られます。 2,6 リットルバージョンでは、ダイナミックなパフォーマンスが人種的な形状の約束に応えます。最高速度は 190 km/h で、0 から 100 km/h までは XNUMX 秒もかからず、すべてスキャンダラスなノイズがありません。 GT XLバージョンでは、高級感と品質感を生み出し、パワーステアリングでさえ、ホイールの後ろに欠けているものは何もありません. その独創的で文化的な性質のおかげで、カプリはアイコンになるあらゆる理由があります。

グラナダはまず第一に快適です。良いバイク、快適なアクセントのあるシャーシ。しかし、L版は私には貧弱すぎるようです. グラナダからは、GXL や Ghia が贅沢に豊富にあることを期待しています。

私の心のヒーローはタウヌスという名前です。 2300 GXL バリアントには、何も望まれていません。速くて静かで快適です。あまりスポーティーなところはありません。曲がり角は少なく、剛性の高い橋は良い道しか好みません。独自の性格と弱点を持っているが、誠実で忠実。

全体として、フォードの XNUMX つのモデルすべてに確かに退役軍人の未来があります。耐用年数が長く、電子機器を使用しない信頼性の高い機器 - ここでは、修理を行う必要はありません。たぶん少しの溶接を除いて。

技術データ

フォードカプリ2600 GT

エンジンモデル2.6 HC UY、6気筒Vエンジン（シリンダーの列間で60度の角度）、シリンダーヘッド（クロスフロー）およびねずみ鋳鉄ブロック、シリンダー列が非対称、各シャフトエルボに90,0つの接続ロッド。 66,8つのメインベアリング、リフトロッドとロッカーアームで駆動するパラレルサスペンションバルブ、ボアxストローク2551 x 125 mm、排気量5000 cc、200 hpのクランクシャフト 3000rpmで、最大。トルク9 Nm @ 1 rpm、圧縮比35：35. 4,3つのSolex XNUMX/XNUMX EEIT垂直流デュアルチャンバーキャブレター、点火コイル、XNUMX Lエンジンオイル。

POWER GEAR後輪駆動、35速マニュアルトランスミッション、油圧クラッチ、オプションのBorg Warner BW XNUMX自動変速機、トルクコンバーターおよびXNUMX速遊星ギアボックス。

BODY AND LIFT溶接フロントフェンダーを備えた自立型鋼板ボディ。同軸に接続されたスプリングとショックアブソーバー（マクファーソンストラット）、ロアクロスメンバー、コイルスプリング、スタビライザーを備えたフロント独立サスペンション。後部車軸は堅い、ばね、安定装置です。伸縮式ショックアブソーバー、ラック＆ピニオンステアリング。フロントにディスクブレーキ、リアにデュアルサーボドラムブレーキ。ホイール5J x 13、タイヤ185/70 HR 13。

寸法と重量長さx幅x高さ4313 x 1646 x 1352 mm、ホイールベース2559 mm、重量1085 kg、タンク58 l。

動的特性と消費最大速度190 km / h、0秒で100から9,8 km / hの加速、消費量12,5 l / 100 km。

生産および循環の日付 Capri 1、1969 - 1972、Capri 1b、近代化、V4 の代わりにオーバーヘッドカムシャフトを備えたインライン 4 シリンダーエンジン、1972 - 1973。すべてのカプリ 1 税込。英国製、996。

フォードタウヌス2300 GXL

エンジンモデル2.3 HC YY、6気筒Vエンジン（60度のシリンダーバンク角度）、ねずみ鋳鉄のシリンダーブロックとヘッド、非対称シリンダーバンク。 90,0つのメインベアリング、ギア駆動の中央カムシャフト、リフトロッドとロッカーアームによって駆動されるパラレルサスペンションバルブ、ボアxストローク60,5 x 2298 mm、排気量108 cc、5000 hp ... 最大178 rpmで最大トルク3000 Nm @ 9 rpm、圧縮比1：32. 32つのSolex 4,25/XNUMX DDIST垂直流デュアルチャンバーキャブレター、点火コイル、XNUMXリットルエンジンオイル、メインフローオイルフィルター。

動力伝達後輪駆動、3速マニュアルトランスミッション、またはフォードCXNUMX XNUMX速オートマチック。

BODY AND LIFT下部に溶接された補強プロファイルを備えた自己支持型のオールメタルボディ。クロスバー、コイルスプリング、スタビライザーのペアを備えた独立したフロントサスペンション。リアリジッドアクスル、縦ビームと斜めのリアクションロッド、コイルスプリング、スタビライザー。伸縮式ショックアブソーバー、ラック＆ピニオンステアリング。フロントはディスクブレーキ、リアはパワーステアリング付きのドラムブレーキ。ホイール5,5 x 13、タイヤ175-13または185/70 HR 13。

寸法と重量長さx幅x高さ4267 x 1708 x 1341 mm、ホイールベース2578 mm、トラック1422 mm、重量1125 kg、ペイロード380 kg、タンク54 l。

動的特性と消費最大速度174 km / h、0秒で100から10,8 km / hの加速、消費量12,5 l / 100 km。

製造および流通の期間Ford Taunus TC（Taunus / Cortina）、6年1970月-12年1975月、1 234 789 eks。

フォードグラナダ2.0л。

エンジンモデル2.0 HC NY、6気筒Vエンジン（60度のシリンダーバンク角度）、ねずみ鋳鉄のシリンダーブロックとヘッド、非対称シリンダーバンク。 84,0つのメインベアリングを備えたクランクシャフト、ギア駆動のセントラルカムシャフト、リフティングロッドとロッカーアームによって操作される平行サスペンションバルブ、ボアxストローク60,1 x 1999 mm、排気量90 cc、出力5000 hp ... 10,0 rpm、定格速度での平均ピストン速度45 m / s、パワーリッター148 hp / l、最大トルク3000 Nm @ 8,75 rpm、圧縮比1：32. 32つのSolex 4,25/XNUMX EEITツインチャンバー垂直フローキャブレター、点火コイル、XNUMX Lエンジンオイル。

POWER GEAR後輪駆動、3速マニュアルトランスミッション、オプションのフォードC-XNUMXオートマチックトランスミッション（トルクコンバーターおよびXNUMX速遊星ギアボックス付き）。

BODY AND LIFT自立型オールスチールボディ。ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、スタビライザーのフロント独立サスペンション。傾斜支柱、同軸スプリング、ショックアブソーバーとスタビライザーを備えたリア独立サスペンション。伸縮式ショックアブソーバー、ラック＆ピニオンステアリングシステム、オプションで油圧ブースター付き。フロントはディスクブレーキ、リアはドラムブレーキ。ホイール5,5 J x 14、タイヤ175 R-14または185 HR 14。

寸法と重量長さx幅x高さ4572 x 1791 x 1389 mm、ホイールベース2769 mm、トラック1511/1537 mm、重量1280 kg、ペイロード525 kg、タンク65 l。

動的特性と消費最大速度158 km / h、0秒で100から15,6 km / hの加速、消費量12,6 l / 100 km。

生産および流通の日付 Ford Consul / Granada、モデル MN、1972 年 - 1977 年、836 部。

テキスト：Alf Kremers

写真：フランクヘルツォーク

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