フォードエッジ2.0TDCI対ヒュンダイグランドサンタフェ2.2CRDIのテストドライブ

ミッドレンジSUVのXNUMXつのモデルのテスト - アメリカからのゲスト

フォード エッジ 2.0 TDCi とヒュンダイ グランド サンタフェ 2.2 CRDi 4WD は、約 200 ディーゼル馬力、デュアル トランスミッション、オートマチック トランスミッションを約 €50 で提供します。 しかし、コンパクトなフォードと快適なヒュンダイのどちらが優れているのでしょうか?

自動車ビジネスにおける多くの未解決の謎の 4 つは、なぜ日本のメーカーが、ミッドレンジおよびハイエンド SUV モデルの収益性の高い分野をヨーロッパ (主にドイツ) の競合他社に譲歩することなく、ほとんど戦わずにいるのかということです。 さらに、米国市場にはすべて適切なモデルがあります.Toyota 9Runner、Nissan Pathfinder、またはMazda CX-50に注目できます. Ford と Hyundai はあまり売れず、同じく米国市場向けに設計された Edge と Santa Fe をヨーロッパで販売した。 強力なディーゼルと標準のデュアル トランスミッションを備えた 000 台の車は、XNUMX ユーロ前後の価格帯では非常に優れています。 これは本当です？

ドイツの価格は、ほぼ50ユーロからです。

価格表を見てみましょう。どちらのモデルにも、未知の数のオプションが含まれていません。 たとえば、フォード エッジは、180 馬力の 210 リットル ディーゼルを搭載したドイツでのみ入手可能です。 マニュアルトランスミッションと41馬力のバージョン。 Powershift (デュアル クラッチ トランスミッション) では、両方のオプションにそれぞれチタンと ST-Line 装備が付属しています。 最も安いのは、機械式シフトを備えた低装備のトレンドレベル (900 ユーロから) で、自動のチタンは少なくとも 45 ユーロです。

同等のヒュンダイモデルのロングバージョンには、200 hpのディーゼルエンジンしか付属していません。 47ユーロの900速オートマチックを搭載。 さらに安いのは、ほぼ21 cm（グランドなし）の短いサンタフェで、200 hp、デュアルギアボックス、オートマチックトランスミッションの場合、4000ユーロ安です。 ちなみにアメリカでは、小さなサンタフェはスポーツと呼ばれ、大きなサンタフェにはグランドアディションがありません。

コンパクトなエッジは驚くほど多くのスペースを提供します

この場合、Grandという名前は文字通り実際に使用する必要があります。 しかし、長さが数センチで長さがXNUMXメートルに達しても、よりコンパクトなEdgeよりも実際のスペースの利点はありません。 ラゲッジラックは実質的に同じサイズであり、ヒュンダイキャビンは、かなり広いフォードよりも広く見えることはありません。 XNUMX人を超える人数を輸送する必要がある場合にのみ、すべてがサンタフェを支持します。EdgeはXNUMXシートバージョンでは利用できないため、追加料金が発生します。

70列目での配置と配置は、むしろ子供に推奨できるという事実は、完全を期すためにのみ言及することができます。 両方のモデルの SUV に落ち着いたので、もちろん、標準のシートに座っているように感じます。 彼らは、とりわけ、いわゆる心地よい高いヒップポイントの恩恵を受けています。 どちらの場合も、臀部は路面から約 20 センチ高くなります。ご存知のように、すでに非常に若い顧客の多くにとって、これは SUV を購入する正当な理由の XNUMX つです。 比較のために: メルセデス E クラスまたは VW パサートの場合、乗客は約 XNUMX cm 低く座ります。

そして、すでに利点について話しているので、このタイプの設計に固有の欠点を無視するつもりはありません。 乗り心地に関しては、どちらの車も優れたミッドレンジセダンの品質には及ばない。 第一に、フォードモデルの挙動は少し荒く、タップバンプは比較的荒く、シャシーノイズの助けにはなりません。 テスト車に 19/5 Continental Sport Contact 235 タイヤが装着されていた 55 インチ ホイールもあまり役に立ちません。 サンタフェには 18 インチ アロイ ホイールと Hankook Ventus Prime 2 タイヤが標準装備されています. 確かに、よりソフトな設定では、二次道路でよりスムーズに動きますが、これにはより顕著な体の動きが伴います. –誰もが気に入らない機能. エッジにはより快適な家具も備わっているため、わずかな幅ではありますが、快適さの面で勝っています。

ヒュンダイは、わずかにスムーズで静かなディーゼルエンジンを搭載しています。 フォードの 1,1 気筒エンジンは、音響的には少し粗く、押し付けがましく感じますが、それ以外は、この比較では最高のエンジンです。 まず、燃費に関しては、100リッターのバイターボエンジンがリードしており、テストでは50 kmあたり平均000リッター少ない燃料を消費しています。これは、XNUMXユーロクラスの車でも議論の余地があります。

そして、紙の上ではそのダイナミックなパフォーマンスは時速130 kmよりも優れていますが、路上では驚異的な現代よりも衝動的に感じられます。 最後に重要なことですが、トランスミッション：Powershift Edgeトランスミッションは、Grand Santa Feの不格好なXNUMX速トルクコンバータオートマチックトランスミッションよりも応答が速く、シフトの反応がよく、よりモダンな運転体験を提供します。

フォードエッジは維持するためにより安いです

Fordモデルは、より俊敏に動作し、角を曲がります。 そのボディはぐらつく傾向が少なく、ステアリングはより簡単でロード感があり、デュアルドライブトレインはクラッチの問題により迅速に反応するようです。

実際、どちらのSUVも前輪駆動車に基づいており、エッジはHaldexクラッチを介してドライブトレインの一部を後車軸に転送します。 サンタフェはマグナと共同で設計されたスラットクラッチを持っています。 必要に応じて、トルクの最大50％を後方に伝達できます。これは、重量のあるトレーラーを牽引するときにも利点があります。 確かに、大型のSUVの場合、2000 kgモデルは特別なものとは見なされませんが、最大重量が2500 kgであり、両方の車が大型のSUVの中でライトカテゴリに属しています。 工場トレーラー牽引フックはフォード（モバイル、750ユーロ）にのみ注文でき、ヒュンダイディーラーは後付けオプションを提供します。

フォードモデルの維持費は安いですが、グランドサンタフェの価格は安いです。 よりシンプルなスタイル バージョンでも、ヒュンダイのスポークスパーソンは革張りを標準装備しており、エッジ チタニウムでは 1950 ユーロの追加料金がかかります。 ヒュンダイの XNUMX 年保証も価格販売にプラスの効果をもたらしますが、エッジの保証は通常の XNUMX 年を超えません。 自宅では、フォードはそれほどタフではありません-トランスミッションのXNUMX年間の保証。 アメリカの何かが優れていますが。

テキスト：ハインリヒリンナー

写真：ローゼンガルゴロフ

評価

フォードエッジ2.0 TDCiバイターボ4×4チタン

俊敏性、経済的でありながらパンチの効いたエンジン、優れたインテリアを備えたフォードエッジは、このテストで勝利しました。 関数の制御に関するコメントがあります。

ヒュンダイグランドサンタフェ2.2 CRDi 4WDスタイル

快適なヒュンダイグランドサンタフェはチームのアクションにうまく対応していますが、貪欲なオートバイと道路上の痰のような振る舞いのためにポイントを失います。

技術的な詳細

フォードエッジ2.0 TDCiバイターボ4×4チタン	ヒュンダイグランドサンタフェ2.2 CRDi 4WDスタイル
作業量	1997 cc	2199 cc
パワー	210 k.s. （154 kW）3750 rpm	200 k.s. （147 kW）3800 rpm
Максимум トルク	450 rpmで2000 Nm	440 rpmで1750 Nm
加速 0-100 km / h	と9,4	と9,3
制動距離 100 km / hの速度で	36,6メートル	38,3メートル
フルスピード	211のkm / h	201のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	8,5 l / 100 km	9,6 l / 100 km
本体価格	€49.150（ドイツ）	€47.900（ドイツ）