フォードエッジスポーツ2.0TDCi154кВтパワーシフトAWD

自分が何に興味を持っているのかを正確に知っていて、一生XNUMXつの車種だけを運転しているドライバーや顧客は世界中にほとんどいません。 私たちのほとんどは私たちが好きなものを知っていますが、最強のライダーでさえ自信を持って感じる新しい何かが常にあります。 フォードはかなり遅れて最も成功した自動車セグメントのXNUMXつに入った。 将来的には成功したモデルしか作成しないという事実や決定は、彼らの言い訳になるかもしれません。

また、このため、一部のモデルが利用できなくなるため、販売範囲がわずかに縮小されますが、一方で新しいモデルもヨーロッパに到着します. フォードは、ヨーロッパのラグジュアリー SUV クラスの新参者ですが、水たまり以外の自動車市場には当てはまらないことは確かです。 米国市場では、フォードはすべての車両クラスで認知されています。 そしてエッジもアメリカからヨーロッパにやって来ました。 この名前は長年にわたって知られており、ヨーロッパでのみ認識されています。 もちろん、功績の一部は、さまざまなグローバル市場で同じ性能を備えたより多くの車を作るというフォードの世界的な自動車哲学に起因する可能性があります. エッジは大きな旅行者を連れてヨーロッパにやって来ました。

昨年は、北米（生産も行われている）でこのクラスで最も売れた車であり、124.000を超える15の顧客が選択し、昨年から20％近く増加しました。 また、これらの数値に基づいて、フォードはヨーロッパでエッジを発売することを決定しました。 もちろん遅くなりますが、決してないよりはましです。 しかし、フォードは、優れた快適性、先進運転支援技術、クラス最高のドライビングダイナミクスを主張し続けています。 これらの言葉で、多くの人が耳で断ち切られるでしょう、しかし実際には彼らはまた真実の粒を持っています。 彼は市場に非常に自信を持って登場し、すぐに最高になりたいと思っていますが、一方で、あなたが十分に楽観的である場合にのみ成功します。 そしてフォードでは、初心者になると、彼らは間違いなくそうです。 テストモデルのフルネームは、大多数を明らかにします。 スポーツエッジは別のフロントバンパーを取得し、フロントグリルもクロームの代わりに暗く塗装されています。 ルーフにはサイドメンバーはありませんでしたが、クロームトリムとすでにXNUMXインチの非常に素晴らしいアルミニウムリムを備えたダブルエキゾーストパイプがありました。 インテリアもスポーツトリムレベルで区別されます。 スポーツペダルとシート（加熱および冷却）と大きなパノラマウィンドウが際立っており、スポーツサスペンションも肉眼では見えません。

フォードエッジは、180馬力または210馬力を選択できるディーゼルエンジンを搭載したスロベニアのバイヤーのみが利用できます。 明らかに、より強力なエンジンにはスポーツテスト機器が付属しています。 実際には、これはうまく機能します。特に、エッジの長さが約4,8メートル、重さが100トン弱であることがわかっている場合はなおさらです。 わずか211秒で時速XNUMXkmまで加速し、最高速度はXNUMXです。十分ですか？ おそらく、大多数の人にとってはそうですが、一方で、特に競合他社と比較すると、少し少ないです。 後者については、主に、エッジがクラス最高のドライビングダイナミクスを提供するというフォードの発表に応えて言及します。 もちろん、これは真実ではありませんが、心配しないでください。平均的なドライバーにとって、これはまだ十分すぎるほどです。 最も重要なことは、エッジは、そのサイズ、特に高さにもかかわらず、コーナーであまり傾くことはなく、最終的にはかなりダイナミックな乗り心地を提供します。 また、仕事を満足させる以上の自動デュアルクラッチトランスミッションと永続的な全輪駆動にも感謝することができます。 多分誰かがもう少し強力なハンドルを逃すでしょう。

何か足りないものがあるわけではありませんが、フォーカスやモンデオのようなものは、そのような一流の車にはありません。 前述のように、Edgeには多くの支援セキュリティシステムも装備されています。 レーダークルーズコントロールを強調しましょう。これはうまく機能しますが、（少なくとも高速道路では）頻繁に機能し、コーナリング時に右車線の車両に干渉します。 その結果、前方の左車線には誰もいませんが、車は減速します。 一方で、ブレーキを数回かけすぎた方が良いのは事実です。 アクティブノイズキャンセルシステムは特筆に値します。 ノイズキャンセリングヘッドホンと同じシステムを維持しながら、キャビン内の不要な音を排除し、もちろん、他の方法よりも大幅に騒音を低減します。 したがって、キャビン内のエンジン音がなく（または制限されている）、外部からの音もあるため、乗り心地は非常に静かです。 結果として、私たちは自分の周りで何が起こっているかについてもう少し注意する必要があります。

ただし、前方の車両との衝突を防止し、後方の車両に警告するシステムやカメラ、およびドライバーがコーナーを見回すのに役立つフロント カメラも利用できます。 どちらかといえば、エッジはその広さに感銘を受けます。 トランクにあるものは特に印象的で、折り畳み式の背もたれにより、フォードがクラスで最も高いと言う 1.847 リットルのラゲッジ スペースが可能になります。 後部座席の乗客について不満を言う理由はありませんが、多くの年配のドライバーがシートをもっと後ろに押したいと思う前部では状況が異なります. 車内のかなり高い位置にあるため、おそらく地面に近いでしょう。 しかし、いずれにせよ、上記のすべての長所と短所を考慮すると、エッジは非常に興味深い車です。 少し場違いかもしれませんが、エッジにはすでに、ほとんどのアメリカ車と同じ魅惑的な匂いが車内にあります。

彼が違うという最後の気持ちもあって。 そして、それは車です。 しかし、それは前向きな意味で異なります。なぜなら、スロベニアの道路の人々は彼の方を向いて、ジェスチャーと言葉で彼を承認するからです。 これは、彼らがフォードで正しい軌道に乗っていることを意味します。 車の価格は間違いなく役立ちます。 それは小さくはありませんが、Edgeは同様に装備された競合他社と比較して安価です。 これは、他の誰かがより少ない費用でより多くを得るということを意味します。 まず第一に、大きな違いと真ん中の灰色からのハイライト。

Sebastian Plevnyak、写真：Sasha Kapetanovich

フォードエッジスポーツ2.0TDCi154кВтパワーシフトAWD

基本データ

売上高：	サミットモーターリュブリャナ
基本モデル価格：	54.250€
テストモデルのコスト：	63.130€
力：	154kW（210 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,4
最高速度：	毎時211キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,5l / 100km
保証：	2年間の一般保証、12年間のニス保証、2年間の防錆保証、3 + XNUMX年間のモバイルデバイス保証、保証延長オプション。
系統的レビュー	メンテナンス間隔 – 30.000 km または 2 年。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.763€
燃料：	6.929€
タイヤ（1）	2.350€
価値の喪失（5年以内）：	19.680€
義務保険：	5.495€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	12.230 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€48.447（kmコスト：0,48） €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 85 × 88 mm - 排気量 1.997 cm3 - 圧縮比 16:1 - 最大出力 154 kW (210 hp) で 3.750 rpm / 分 -最大出力での平均ピストン速度 10,4 m / s - 比出力 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - 最大トルク 450 Nm 2.000-2.250 2 rpm - 4 オーバーヘッドカムシャフト (ベルト) - シリンダーあたりXNUMXバルブ - コモンレール燃料インジェクション – 排気ターボチャージャー – アフタークーラー。
エネルギー伝達：	エンジンは6輪すべてを駆動します-オートマチックトランスミッション3,583速-ギア比I. 1,952; Ⅱ． 1,194 0,892 時間; III. 0,943時間; IV. 0,756; V.4,533; Ⅵ． 3,091 – 8,5/20 デフ – リム 255 J × 45 – タイヤ 20/2,22 R XNUMX W、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 211 km/h - 0-100 km/h 加速 9,4 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,9 l/100 km、CO2 排出量 152 g/km。
輸送と停止：	クロスオーバー - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,1 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク (強制冷却)、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ - ラック アンド ピニオン ステアリング、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.949 kg - 許容総重量 2.555 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 75 kg
外形寸法：	長さ 4.808 mm – 幅 1.928 mm、ミラー付き 2.148 1.692 mm – 高さ 2.849 mm – ホイールベース 1.655 mm – トラック フロント 1.664 mm – リア 11,9 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 860-1.080 mm、リア 680-930 mm - フロント幅 1.570 mm、リア 1.550 mm - 頭の高さ フロント 880-960 mm、リア 920 mm - フロント シートの長さ 450 mm、リア シート 510 mm - ラゲッジ コンパートメント 602 - 1.847 370 l – ハンドルバーの直径 69 mm – 燃料タンク XNUMX l。

私たちの測定

測定条件： T = 20°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 56％/タイヤ：Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W /走行距離計ステータス：2.720 km
加速0-100km：	9,8s
街から402メートル：	17,1。XNUMX年（ 134 km / h）
テスト消費：	8,8 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	6,5 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	62,9m
100 km / hでの制動距離：	35,7m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	57dB
130速で時速6kmの騒音	62dB

総合評価（350/420）

• フォード エッジは、ラグジュアリー クロスオーバー クラスの歓迎すべきアップグレードです。

• エクステリア（13/15）

  エッジはその形状が最も印象的です。

• インテリア（113/140）

  インテリアは、すでに知られているモデルを彷彿とさせるかもしれません。

• エンジン、トランスミッション（56
  
  
  / 40）

  ドライブには何の不満もありません。シャーシは完全にしっかりしていて、エンジンは歯を見ていません。

• 走行性能（58
  
  
  / 95）

  エッジはダイナミックな運転を恐れていませんが、後者の場合、彼は自分のサイズを隠すことはできません。

• パフォーマンス（26/35）

  210馬がその潜在能力を最大限に発揮しているとは言い難いですが、スローエッジは確かにその潜在能力を最大限に発揮していません。

• セキュリティ（40/45）

  Edgeは、他のFordからすでに知っているシステムの多くも備えていますが、残念ながらすべてではありません。

• 経済（44/50）

  車のサイズとは異なり、燃料消費量はかなり許容できる場合があります。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

価格

アクティブノイズコントロール

自動調整可能なLEDヘッドライト

ダッシュボードは他のモデルと同じです

敏感なレーダークルーズコントロール

ハイウエスト