フォードファルコンXR6スプリント、XR8スプリントおよびHSVGTS2016®

Joshua Dowlingは、フォードファルコンXR6スプリント、XR8スプリント、およびHSV GTSを、パフォーマンス、燃料消費量、および評決でレビューします。

これらはオーストラリアがこれまでに製造した中で最も速くて最も強力な車であり、まもなく永遠になくなるでしょう。

真のオーストラリアの精神で、彼らがフィニッシュラインに近づくとき、彼らの製造業者は彼らのつま先で加速器を保ちました。

フォードは、一般的な信念に反して、オーストラリアで最も古く、最も長く稼働している自動車メーカーであり、それ自体とそのファンに贈り物をしました。

ブロードメドーズでの91周年を含む、現地生産の56周年を記念して、フォードはエンジニアに彼らがいつも作りたかったファルコンを作らせました。

ターボチャージャー付きのXR6スプリントとスーパーチャージャー付きのXR8スプリントは、どちらもジーロングで組み立てられたエンジンを搭載しており、数十年にわたるノウハウの集大成です。

ホールデンの高速車部門は、アメリカのスーパーチャージャー付きV8の助けを借りて、来年本当に素晴らしいものをアンコーキングする前に、パフォーマンスのフラッグシップであるHSVGTSの外観を一新しました。

しかし、現時点では、これらの車はその種の最高のものであり、世界の他のどこよりもXNUMXドルあたりのお金が単なる死すべき者に多くなっています。

私たちの自家製のヒーローが6気筒のVXNUMXエンジン搭載車に置き換えられたときに、私たちが何を見逃してしまうかを見る時が来ました。

ファルコンXR6スプリント

フォード自身の承認により、スプリント兄弟は「愛好家のために愛好家によって建てられた」。

変更は、微妙な黒い外装要素とバッジをはるかに超えています。

サスペンションとステアリングはピレリPゼロタイヤ（フェラーリ、ポルシェ、ランボルギーニに見られるのと同じタイプ）を最適化するために再調整され、フォードはレーシングXNUMXピストンブレーキキャリパーとXNUMXピストンブレーキキャリパーを装着することでスペアシェルフに何も残していません。 リアピストンキャリパー。

それから彼らはエンジンで「呼吸」し、言語で話しました。

フォードのエンジニアは、手の甲のように4.0リッターの1960気筒エンジンを知っています。 ローカルで設計および製造された直列XNUMX気筒は、XNUMX年の最初の導入以来、ファルコンに搭載されています。

ターボチャージャー付きの1990気筒エンジンはほとんど偶然に登場しました。 8年代後半、フォードオーストラリアはファルコンV5.0の時代が再び終わるかもしれないと考えました。 しばらくの間、カナダの8リッターV2002ウィンザーに代わる明らかな代替品はありませんでした。これはXNUMX年に廃止される予定です。

そこでフォードオーストラリアは、バックアップとしてターボシックスを密かに開発しました。

ターボ8は、フォードが望んでいたよりも優れていることが判明しました。VXNUMXよりも高速で効率的であり、ノーズ全体が軽量であるため、車のバランスとコーナリングフィールが向上しました。

デトロイトが最終的に別のV8（アメリカ人であるが、地元で製造された、「ボス」と呼ばれる5.4リッターオーバーヘッドカムV8）のゴーサインを出したとき、フォードオーストラリアはターボチャージャー付きのXNUMX気筒も提供できると判断しました。開発作業。

ターボシックスは2002年にBAファルコンで販売され、それ以来ずっと私たちと一緒にいます。

オーストラリアがこれまでに製造した中で最高のエンジンであるにもかかわらず、V8エンジンほど販売されたことはありません。 ターボチャージャー付きの8気筒には独自の魅力がありますが、マッスルカーの購入者はVXNUMXの轟音を切望しています。

熱心なファンはいつもこれを信じがたいと思っていますが、数字は嘘ではありません。 ターボ8は、スプリントの装いでもVXNUMXよりも高速です（以下を参照）。

別の明らかな兆候があります：電力はわずかに低いですが（過給されたV325の8kWと比較して345kW）、XR6ターボスプリントは8Nmからわずか1NmのトルクでXR576スプリントを上回っています。 エンジニアは競争力がないと誰が言ったのですか？

ターボパワーは、回転範囲全体にわたってV8よりも直線的です。 ギアシフトの合間に、微妙な「brrrp」音が聞こえます。

XR6 Turbo Sprintの速度を落とすのは、狭くて要求の厳しい道路でのスタビリティコントロールシステムの時折のマイナーな介入だけです。

運転するのは爽快で、セダンというよりはスポーツカーのように感じます。

これに勝るものはありません。 XR8に移るまで。

ファルコンXR8スプリント

XR8エンジンのコアは米国で作られていますが、スーパーチャージャーを含むすべての内部部品は、XNUMX気筒の組立ラインとともにジーロングで組み立てられています。

それは本質的に最新のファルコンGTと同じエンジンですが、フォードは意図的にそのアイコンのパフォーマンスギャップを残しました。

XR8 Sprintは、GTよりも出力が低く（345kW対351kW）、トルクが高くなっています（575Nm対569Nm）。

しかし、すべてのアップデートでXR8 Sprintの乗り心地が前回のGTよりも優れているため、これは重要なポイントであることがわかりました。 アイコンのみが欠落しています。

優れたピレリタイヤのおかげで、XR Sprintはでこぼこの道を平らにし、それ以前のどのファルコンよりもコーナーをうまく処理します。

スーパーチャージャーの遠吠えは素晴らしいです。 とてもうるさいので、背中がうずき、耳が鳴ります。

XR8は、XR6と比較して、低回転でのうなりが少ないですが、4000 rpmに達すると、すべて設定されます。

壮大なノイズは、サウンドを実際よりも速くします（マシンにタイミング機器をインストールしてわかったように）が、誰が気にしますか？

しかし、それはあなたがあまりにも多くの良いことをすることができることがわかります。 V8がタイヤのトラクションを圧倒し、スタビリティコントロールが作動すると、スーパーチャージャーの遠吠えがタイトで曲がりくねったコーナーの周りで途切れ始めます。

曲がりくねった峠でXR8と戦うと、クライミングウォールを征服したような気分になります。 それはあなたのすべての集中力を必要とします、しかし報酬は素晴らしいです。

これに勝るものはありません。 HSVGTSに到達するまで。

HSV GTS

HSV GTSは、乗り込むとすぐに快適になります。

キャビンはよりスタイリッシュな感触を持ち、車はタッチキー、ヘッドアップディスプレイ、ステアリングホイールスイッチ、高解像度ディスプレイ、車線逸脱警報、調整可能なサスペンション、スタビリティコントロール、排気モードなど、より多くのテクノロジーを備えています。

GTSは、この価格帯でいくつかの追加のガジェットを持ちたいと考えています。98,490ドル、高速フォードよりも36,300ドルから43,500ドルの高額なプレミアムです。

しかし、GTSはまた、より多くのお金がそれに投資されているように感じています。

路上では、映画館のシートクッションにチューインガムのようにくっつきます。

ファルコンよりもパンツのシートとハンドルを通してシャーシを感じることができます。 フォードのハイチェアに座った後は、お尻が道路からわずか数インチのところにあるように感じるでしょう。

クレイトンのHSVプラントからマウントバサーストパノラマまで、過去XNUMX年間に何度もスーパーチャージャー付きのGTSを運転してきました。

しかし、私はこのテストで行ったほどGTSを楽しんだり評価したりしたことはありません。

GTSは重い獣ですが、山の端を登る私たちの狭い道路の帯を簡単に処理します。

表面は滑らかですが、角はきつく、GTSは完全に羽ばたきできません。 厳選されたサスペンション、優れたブレーキ（オーストラリアの生産車にこれまでに取り付けられた中で最大のもの）、そして軽快なステアリングのおかげで、それはそれよりも小さく感じます。

HSVのスリーブのもう8つの切り札は、過給されたLSAV6です。 それは両方のフォードエンジンの組み合わせのようなものです：低回転で十分にうなる（XR8のように）そして高回転で叫ぶ（XRXNUMXのように）。

それはすごいです、そして私は輝いています-道が終わるまで。

アドレナリンのざわめきとバックグラウンドの冷却コンポーネントのティーティング音はすぐに私を悲しみで満たしてくれます。

そのようなマシンはもう構築しません。

評決

これらの車はダイハード用に設計されているため、このサイドバイサイドテストの結果は学術的なものであり、この後半のゲームでは、誰も動揺することはありません。

いずれにせよ、私たちのランキングはたまたま同じ速度の順序であり、HSV GTSが6位、XR8 TurboがXNUMX位、XRXNUMXがXNUMX位です。

私たちは、これらの車のそれぞれが、時速0〜100マイルの壮大な速度だけでなく、タイトなコーナーや広く開いた道路をどれだけ成熟して処理できるかについても気に入っています。

悪いニュースは、実際には勝者がいないということです。 XNUMX台すべてが行き止まりになります。

良いニュースは、これらの古典的な未来のモデルのXNUMXつを購入する人は誰もが失うことはないということです。

あなたは今どれくらい速く行きますか？

フォードは公式の0kphタイムをリリースしていませんが、エンジニアはXR100ターボから4.5秒、XR6から4.6秒を絞ることができると信じています-8月にタスマニアの道路で両方のモデルでXNUMX秒を運転しました。 今、私たちが使用した道路は下り坂だったのだろうかと考え始めています。

この比較のために、シドニードラッグウェイの同じ舗装パッチで30分間隔でXNUMX台すべての車をテストしました。

HSVは0秒でGTSの時速100〜4.4マイルを要求しますが、最初の4.6パスで4.7つの2013秒を連続して取得し、XNUMX年の以前の最高のXNUMX秒を改善しました。

XR6ターボは、バットからすぐに4.9リットルの数をノックアウトし、エンジンベイが熱に浸るにつれて減速しました。

XR8は常にリアタイヤを揚げたいと思っていたため、5.1秒に到達するために何度か試みました。 エンジンが過熱して邪魔にならないようにタイヤが滑るのを感じた瞬間、ミッションを中止しました。

フォードの0から100km/hの主張に近づいていないのは私たちだけではありません。 スポーツカーマガジンは、州外のさまざまな日に、Sprintの兄弟（XR5.01の場合は6、XR5.07の場合は8）から同様の番号を取得しました。

だから、フォード狂信者、あなたの毒とあなたのキーボードに注意してください。 XRスプリントを最大限に活用するために多大な努力を払ってきました。 そして、あなたが私を偏見で非難する前に、私はあなたに完全な話をします：私の最後の新しい車はフォードでした。

以下は以下の番号です。 周囲温度は理想的でした-18℃。 各車の走行距離計の測定値を含めて、それらが侵入されたことを示しています。 パリティの利益のために、すべての車はオートマチックトランスミッションを持っていました。 数字が示すように、HSVGTSは時速60kmまで加速し、そこから始まります。

HSV GTS

0から60km/ hまで：2.5秒

0から100km/ hまで：4.6秒

オドメーター：10,900km

ファルコンXR6スプリント

0から60km/ hまで：2.6秒

0から100km/ hまで：4.9秒

オドメーター：8000km

ファルコンXR8スプリント

0から60km/ hまで：2.7秒

0から100km/ hまで：5.1秒

オドメーター：9800km

限定版

Fordは、主力車のXR850 Sprintセダン8台（オーストラリア750台、ニュージーランド100台）とXR550 Turbo Sprintセダン6台（オーストラリア500台、ニュージーランド50台）を生産する。

2013年以来、HSVは、LSAを装備した3000リッターのスーパーチャージャー付きV6.2GTSセダンを8台以上とHSVGTS Maloosを250台（オーストラリアで240台、ニュージーランドで10台）製造してきました。

いつ終了しますか。

ジーロングにあるフォードのエンジンと金型工場、およびブロードメドーズにある自動車組立ラインは、7月92日に閉鎖され、青い楕円形のマークのXNUMX年間の現地生産が終了します。

残念なことに、その日付は、フォードとファルコンがマークを付けるのを助けた象徴的なバサーストの自動車レースの前の金曜日になります。

ホールデンコモドアは、フォード工場が閉鎖されてからまだ約12か月の猶予があります。

ホールデンのエリザベス生産ラインは2017年末に閉鎖され、2017年XNUMX月に唯一の現地組立ハイブリッド車の発祥の地であるアルトンのトヨタカムリ工場が閉鎖される予定です。

HSVは、その一部として、クレイトン施設の外での運用を継続すると述べていますが、代わりにフリートパーツを追加し、適格なホールデン輸入車の化粧品作業を行います。

ファルコンXR6ターボスプリント

Цена：54,990ドルと旅費。

Гарантия：3年/ 100,000km

限定サービス：1130年間で3ドル

サービス間隔：12ヶ月/ 15,000 km

安全性：5つ星、6つのエアバッグ  

エンジン：4.0リッター、6気筒、325 kW / 576 Nm

ギアボックス：6速オートマチック; 後輪駆動

のどの渇き：12.8 l / 100 km

大きさ：4950 mm（D）、1868 mm（W）、1493 mm（B）、2838 mm（W）

重量：1818kg

ブレーキ：ブレンボ製355ピストンキャリパー、32 x 330mmディスク（フロント）、ブレンボ製28ピストンキャリパー、XNUMX x XNUMXmmディスク（リア）  

タイヤ：ピレリPゼロ、245/35 R19（フロント）、265 / 35R19（リア）

予備の：フルサイズ、245/35 R19

0-100km / h：4.9秒

ファルコンXR8スプリント

Цена：62,190ドルと旅費。

Гарантия：3年/ 100,000km

限定サービス：1490年間で3ドル

サービス間隔：12ヶ月/ 15,000 km

安全性：5つ星、6つのエアバッグ  

エンジン：5.0リッタースーパーチャージャーV8、345 kW / 575 Nm

ギアボックス：6速オートマチック; 後輪駆動

のどの渇き：14.0 l / 100 km

大きさ：4950 mm（D）、1868 mm（W）、1493 mm（B）、2838 mm（W）

重量：1872kg

ブレーキ：ブレンボ製355ピストンキャリパー、32 x 330mmディスク（フロント）、ブレンボ製28ピストンキャリパー、XNUMX x XNUMXmmディスク（リア）  

タイヤ：ピレリPゼロ、245/35 R19（フロント）、265 / 35R19（リア）

予備の：フルサイズ、245/35 R19

0-100Km / h：5.1秒

2016フォードファルコンの価格と仕様の詳細については、ここをクリックしてください。

HSV GTS

Цена：98,490ドルと旅費。

Гарантия：3年/ 100,000km

限定サービス：2513年間で3ドル

サービス間隔：15,000 km/9か月

安全性：5つ星、6つのエアバッグ  

エンジン：6.2リッタースーパーチャージャーV8、430 kW / 740 Nm

ギアボックス：6速オートマチック; 後輪駆動

のどの渇き：15.0 l / 100 km

大きさ：4991 mm（D）、1899 mm（W）、1453 mm（B）、2915 mm（W）

重量：1892.5kg

ブレーキ：AP Racing 390ピストンキャリパー、35.6 x 372mmディスク（フロント）、AP Racing 28ピストンキャリパー、XNUMX x XNUMXmmディスク（リア）  

タイヤ：Continental ContiSportContact、255 / 35R20（フロント）、275 / 35R20（リア）

予備の：フルサイズ、255/35 R20

0-100Km / h：4.6秒

2016 HSV GTSの価格と仕様の詳細については、ここをクリックしてください。

これらの最新版はオーストラリアのスポーツセダンの歴史に敬意を表していますか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。