フォードフィエスタ1.6TDCi（66кВт）チタン個人

全体的には良いように聞こえますが、実行するのは少し難しいです。 ヨーロッパ、アメリカ、またはアジアのドライバーは単にAからBに乗りたいと思っていますが、彼らの運転の期待は完全に異なります。

ヨーロッパ人はダイナミックな運転に賭けており、アジア人は快適さとブーツのボリュームにもっと関心があり、アメリカ人はおそらく優れたオートマチックトランスミッションと快適なコーヒースタンドのための最良の選択です。

もちろん、世界はそれほど白黒ではないので、私たちは少し冗談を言っています。 フィエスタには、すべての大陸で愛されるすべての属性があります。 ダイナミックなデザインはXNUMXつのドアで仕上げられていますが、それは非常にスポーティであるため、フィエスタは来年の世界ラリー選手権でフォードを代表することになります。

したがって、新しいターボチャージャー付き1リッターエンジンを搭載したフィエスタWRCは、スポーツ界全体で頻繁にメディアで取り上げられます。 また、「通常の」フィエスタをより認識しやすくします。

テストフィエスタは、ガソリンスタンドの軽油ラベルの下を走行しなければならなかったため、将来のWRCレーサーと同様の排気量を持っていました。 ターボディーゼルの剛性、振動、および容積（重要なことは何もありませんが、客室の外側で特に目立ちます）にもかかわらず、エンジンは非常にドライバーフレンドリーです。

加速すると、1.500 rpmで動作を開始し、楽しく回転しますが、より高い回転数で保持する必要はありません。 ギアボックスも優れており、XNUMXつのギアすべてをすばやく正確にシフトします。

エンジンとトランスミッションの組み合わせは良好なので、誰もがっかりすることはありませんが、特に高速道路の速度、満載の車、または上り坂での運転では、さらにいくつかの火花を逃しました。

残念ながら、トランスミッションは66速しかなく、エンジン出力は残念ながら10キロワットしかありません。これは、市内のターボディーゼルのトルクのために十分であり、前述の条件では、これらの20を使い果たします。またはXNUMX頭の「馬」。 本当に感動する。

責任があるのはエンジンではないかもしれませんが、トランスミッションです。1.6速ギアボックスの場合、エンジニアは1.6TDCiが最も呼吸しやすい中回転をより有効に活用できます。 たぶん近い将来、エンジンの工場チューニング、たとえば、80キロワットの77 TDCi（最も強力なターボディーゼルと設備の整ったポロは105 kW、クリオはdCi XNUMXを提供できます）またはXNUMX番目だけになるでしょう装備？

個々のアクセサリーといくつかのアクセサリーで強化されたチタン機器は、より要求の厳しい顧客にとって正しい答えです. ベースのフィエスタの（安全）装備を批判しましたが、ESP安定化システム（フォードIVD）はまだアクセサリーリストにしか載っていませんが、これについてはもっと寛大です.

16つのエアバッグ（フロントとサイドに加えて、ニーパッドも！）、CDプレーヤー付きラジオ、マニュアルエアコンが標準装備され、パーキングセンサー、スポーツスポイラー、XNUMXインチホイール、Bluetoothがオプション装備です。 もちろん、手動ではなく、オートエアコンもあります。

残念ながら、車の価格も上昇し、品揃えの豊富な車を購入できるようになり、競合他社からさらに多くの車を購入できるようになります。 またはフォーカス。 ハンドルの縦方向の動きが印象的で、フィエスタの優れたドライビングポジションに改めて驚きました。

その裏返しとして、女性の皆さん、あなたの背の高い男の子もハンドルを握って気分が良くなるということです。 しかし、フォードは明らかに前席の快適さのためにそれを犠牲にしているので、後席のレッグルームについては忘れてください。 295リットルのトランク容量は、このクラスの平均です。

フォードはこの車の楽しみのために使いやすさを犠牲にするようです。 後ろのベンチにスペースがないが、前が良い場合はどうなりますか？ 優れたエンジン、トランスミッション、優れたシャーシ、および通信式パワーステアリングがこの理論をサポートしています。 そしてそれに個別の機器を追加すると、私たちの場合、それは座席とドアの革の赤と銀（少なくともフォードが言っていることです）のアクセサリーでした、答えはさらに明確です。

Alyosha Mrak、写真：Sasha Kapetanovich

フォードフィエスタ1.6TDCi（66кВт）チタン個人

基本データ

売上高：	サミットモーターリュブリャナ
基本モデル価格：	15.360€
テストモデルのコスト：	19.330€
自動車保険の費用を計算する
力：	66kW（90 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,9
最高速度：	毎時175キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,2l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.596 cm? – 66 rpm で最大出力 90 kW (4.000 hp) – 212 rpm で最大トルク 2.000 Nm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/55 R 16 H (グッドイヤー ウルトラグリップ パフォーマンス M + S)。
容量：	最高速度 175 km/h - 0 秒で 100-11,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km、CO2 排出量 110 g/km。
間瀬：	空車 1.100 kg - 許容総重量 1.550 kg。
外形寸法：	長さ 3.958 mm - 幅 1.709 mm - 高さ 1.481 mm。
内寸：	燃料タンク42リットル。
箱：	295-979

私たちの測定

T = -8°C / p = 899 mbar / rel。 vl。 = 70％/走行距離条件：14.420 km
加速0-100km：	11,8s
街から402メートル：	18,1。XNUMX年（ 123 km / h）
柔軟性50-90km / h：	8,6s
柔軟性80-120km / h：	11,2s
最高速度：	177km / h （V.）
テスト消費：	6,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	44,8m
AMテーブル：	41m

оценка

• 間違いなく、この装備のフィエスタは良い車です。 応答性の高いシャシー、パワー ステアリング、高速で正確なトランスミッションにより、ダイナミックなライダーに報います。 しかし、バックベンチの場所は忘れたほうがいいです。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

燃費

運転位置（主にハンドルの縦方向の動き）

レスポンシブステアリングとシャーシ

ギアボックス

USBおよびiPodコネクタ

価格

デイタイムランニングライトはありません

広々とした後部座席（少し足元）

高速道路の速度でジャンプ