フォードフィエスタアクティブとキアストニックの試乗：XNUMX気筒ターボチャージャー
リッターターボエンジンを搭載した小さなクロスオーバー - 路上での新しい喜び
地上高が増加した小型車のカテゴリーでは、フォードフィエスタは新しいバージョンのアクティブでリングに入ります。 Kia Stonikは、最初のライバルとしてすでに彼女を待っています。 両方のモデルをテストしました。
以前はディーラーに余分なお金を払って、車の灰色のプラスチックをできるだけ多くカバーしたり、ボディを歩道に指 XNUMX 本分近づけて取り除いたりしていました。 そして今日、物議を醸すサスペンションは依然として人気がありますが、道路から離れたクロスオーバーには追加料金を支払う傾向があります. 疑問が生じます-なぜですか？ 特にサブコンパクトモデルでは。
アクティブ クロスオーバーのフォード フィエスタとキア ストニックは、このクラスの車では非常に一般的な前輪駆動のみです。 より高い座席の議論は、せいぜいフレンドリーなウィンクで受け入れることができます.ここでは、乗客は通常のフィエスタとリオよりもXNUMX〜XNUMXセンチ高く座ります. また、余分なクリアランスは、完全に正確ではない、より高い縁石にも十分です。 したがって、彼らの人気はおそらく何らかの形でいわゆると関連しています。 ライフスタイルですよね？
それで、私たちはクライミングエリアに向かい、そこでXNUMXつのクロスオーバーで最後のショットを撮りました。 彼らにとっての本当の冒険は、オフロードテスト認定のためのいくつかの穴がまだない私たちの快適性テストセクションでのみ始まります。 少なくともXNUMXつのスポットがある長い波の通過でさえ重要な観察につながります：フォードモデルはそのばねで高く上昇しますが、比較的穏やかに下降する前に少し待機します。 起亜自動車はバンプをより強力に克服しますが、キャビン内の目立つ衝撃と大きなノイズも伴います。
騒音といえば、同じ走行条件下での音響測定では Stonic の結果はほぼ同じレベルですが、空力騒音、特にエンジン音がはるかに明確に聞こえるため、主観的な知覚はしばしば異なります。 ここでは、他の車と同様に、ボンネットの下にサウンドスペクトルを備えたXNUMXリッターのXNUMX気筒エンジンがあり、一部のスポーティなXNUMX気筒モデルは、そのようなハードで強いアクセントを得るためにアコースティックドライブで模倣しようとしています。 フォードのトランスミッションはより低い周波数を放射し、全体的により抑制されたままです.
シリンダーの小型化
両方の車の小さな排気量は、必要なトルクを生成するターボチャージャーによって相殺されます. Stonic では 172 Nm、Fiesta ではさらに 1500 Nm です。 両方のモデルで、15 rpm で最大値に達しますが、これはかなり理論的な条件下です。 実際には、たとえば XNUMX 速で XNUMX km/h でコーナリングする場合、ターボ モードが実際に目覚めるまでに長い時間がかかります。
ただし、通常の高速運転では、どちらの車も非常にエネルギッシュに反応し、現在の速度によってはニュアンスが異なります。 起亜は、20馬力にもかかわらず、時速100 kmまで加速せず、工場のデータよりXNUMX秒遅れているフィエスタよりも自発的なアイデアを持っています。 適度ではありますが、より高いパワーが顕著になるのはコース上だけです。
消費に関しては、100台の車も同じです。750kmあたり125リットルをわずかに超える電力が、提供される電力に比例しています。 必ずしも最も強力なエンジンを必要としない場合は、XNUMXユーロ安でXNUMX hpのFiesta Activeを入手できます。 XNUMX気筒ターボエンジン。
都市間道路に戻ります。 マルチターンエリアでは、よりダイレクトなステアリングのおかげでフォードモデルは少し俊敏に見えます。誰かがスムーズに方向転換し始めれば、それは起亜です。 そして、なぜStonicはスラローム試験でこんなに速いのですか？ その後、車はスラストリミットでコーン間をダンスします。フォードESPを完全に無効にすることはできないため、ドライバーは常に制御でき、時間だけでなくステアリングの感覚も失われます。
このようなテストよりも良いシートが望ましいですが、標準のFiestaスポーツシートはぴったりですが、横方向のサポートはあまりありません。 一方、背中は、幅の広い起亜シートでは一般的に利用できない調整可能なランバーサポートの恩恵を受けます。
韓国の会社のインテリアデザインは、90年代のコンパクトカーの美点に厳密に焦点を当てていました。厚さと表面品質のおかげで信じられないほど耐久性があり、フォードモデルのようにきれいに処理されたソリッドプラスチックです。 一部の場所では、プラスチックが発泡材で薄く充填されており、フロントドアトリムには少しの革さえあります。 さらに、装飾的なストライプは、わずかに豪華なカーボンイミテーションシェイプを持ち、画面を囲んでいます。
Sync 3 インフォテインメント システムの物理的なボタンは主に音楽システムの制御に使用されるため、ドライバーはより頻繁にボタンを押します。 Kia では、頻繁に使用される機能にもつながります。 一方、SiriまたはGoogleを介してのみStonicと話すことができますが、モデルは標準として基本バージョンでApple CarPlayとAndroid Autoをサポートしています（フォードの場合-200ユーロ）. 上記のアプリを介したスマートフォンへの接続はシームレスであるため、Kia ナビゲーション システムで 790 ユーロ節約できます。 ただし、重要なデジタルラジオ受信 (DAB) も提供されます。
起亜はいくつかのものを提供していません
ただし、レーダー ベースのクルーズ コントロールは (750 ユーロの LED ヘッドライトと同様に) ケルンの若者 (セキュリティ パッケージ II で 350 ユーロ) にのみ提供されるため、問題外です。 Stonic は単純な速度制御装置しか提供しておらず、選択した値は速度計に表示されません。これはアジアの一部の車に見られる奇妙な機能です。
フィエスタアクティブもこの種のクルーズコントロールを備えています。 彼女のサイドミラーとライブのものは、写真に写っているのと同じくらい小さいです。 非常に推奨される死角警報システムの費用は425ユーロで、ラッカーミラーキャップとそれらを折り畳むための電気モーターが含まれています。
後部カバーは電気モーターのサポートなしで開きます。 その後ろには、フィエスタに 311、ストニックに 352 リットルの荷物を積むことができます。 両方の車の実用的な特徴は、可動トランクフロアです。 フィエスタの場合は75ユーロですが、荷物を積むと直立し、その下に棚を置いてトランクを覆うことができます。 Stonic では、このパネルの場所を別の場所で見つける必要があります。
フォード独自のもう 150 つの機能は、ドア エッジ プロテクター (XNUMX ユーロ) です。これは、開くと自動的にドアの端をスライドし、ドアと隣に駐車している車の両方を保護します。 もちろん最前列は最高の座席ですが、大人XNUMX人が後ろにぴったりと座るわけではありません。 ただし、Kia の後部座席のパッドはわずかに密度が高くなっています。
したがって、800人の冒険家は日常生活に十分な設備が整っていますが、最初に想定したように、従来の対応者よりも価格を引き上げる正当な正当化はありません。 フィエスタは同様に装備されたバージョンのアクティブに約2000ユーロを支払う必要がありますが、ストーニックはリオの価格よりもXNUMXユーロ多く要求します。 ただし、これらに対しては、外側のパーツが異なるだけでなく、完全に別のケースになります。
これは購入の決定に影響を与える可能性がありますが、必ずしもそうとは限りません。 結局のところ、車は喜びをもたらすべきであり、個人的な喜びと健全な比率である追加の支払いが必要な場合は、もちろんそうです！
結論：
1.フォードフィエスタアクティブ1.0エコブーストプラス
402ポイント
また、アクティブフィエスタバージョンでは、快適で非常にバランスのとれたサブコンパクトカーであり、コストのトピックを除いて、この比較のすべてのセクションで勝っています。
2. Kia Stonic 1.0 T-GDIスピリット
389ポイント
快適さがそれほど重要でない場合は、シックなストニックの優れた代替品が見つかります。 ただし、ここにはキセノンまたはLEDヘッドライトはありません。
テキスト：Tomas Gelmancic
写真：Hans-Dieter Zeifert
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