フォードフィエスタ、起亜リオ、セアトイビザの試乗：XNUMX人の都市の英雄

シティカーカテゴリーのXNUMXつの追加のうちどれが最も説得力がありますか

いくつかの最大のライバルとの新しいフォード フィエスタの最初のレースがどのように行われるかを知る前でさえ、8,5 つのことは確かです: モデルに対する期待は高いです. そして当然のことながら、16 万台以上の流通を誇る第 100 世代モデルは 125 年間市場に出回っており、その印象的なキャリアが終わるまで、そのカテゴリーのリーダーの 140 つであり続けています。だけでなく、車自体の外側からの純粋に客観的な品質としても。 20 代目の Fiesta は、95 月 100 日からケルン近郊の工場のコンベアに乗っています。 この比較では、有名な XNUMX 馬力の XNUMX 気筒ガソリン エンジンを搭載した真っ赤に塗装された車で表されています。このエンジンには、XNUMX 馬力と XNUMX 馬力のより強力なバージョンも用意されています。 競合する Kia Rio と Seat Ibiza も最近市場に出回っている。 キアはヒュンダイ iXNUMX 兄弟よりも先に登場し、シートは新しい VW ポロよりも数ヶ月先を行っています。 両方の車には、XNUMX (イビサ) と XNUMX 馬力の容量を持つ XNUMX 気筒ガソリン ユニットが装備されています。 （リオ）。

フィエスタ：私たちは大人を見る

これまでのところ、フィエスタはアンバランスな運転挙動や弱いエンジンなどの欠点に悩まされていませんが、その一方で、問題のある人間工学や古風なインテリアの雰囲気、およびわずかな組み合わせについて、正当に批判されてきました後部座席が狭く、後方視界が非常に限られています。 . 292センチメートルのマシンの後部がより明確になり、後部スペースが大幅に増加したため、新世代はこれらすべての欠点に別れを告げています。 残念ながら、1093列目シートへのアクセスはまだあまり便利ではなく、トランクはXNUMX〜XNUMXリットルと非常に小さいです。

インテリアはまったく新しい視点で表現されています。より洗練され、人間工学に基づいたものになっています。 これにより、フィエスタはライバルに対してさらに高いパフォーマンスを約束します。 最先端の Sync 3 インフォテインメント システムはタッチ スクリーンで操作され、ナビゲーション マップ上の鮮明な画像を誇っています。

スマートフォンへの簡単な接続、合理化された音声制御機能、自動緊急通報アシスタント。 さらに、チタンレベルには、かわいいブラックトリムのほか、A / Cコントロールと通気孔のゴム引きトリムが含まれます。 フォードはまた、運転者支援システムに関して非常に説得力があります。 Active Lane Keepingはすべてのバージョンに標準装備されていますが、アダプティブクルーズコントロール、死角監視、歩行者認識機能付き自動ブレーキもオプションで利用できます。 運転席がよく見えることに加えて、フィエスタは自動駐車技術を提供しています。 特に私たちがまだ小さな都市モデルについて話していることを考えると、いいですね。 しかし、高価な機器であっても、チタンは標準として、電動リアウィンドウ、ダブルブーツボトム、クルーズコントロールなどの比較的単純なものを提供していないため、価格設定はいくつかの批判を受けました。

その一方で、微調整されたシャーシはすべてのモデル バージョンで使用できます。 でこぼこした舗装の継ぎ目、短くて鋭いバンプ、長くて波打ったバンプなど、ショック アブソーバーとスプリングはアスファルトのバンプをうまく吸収するので、乗員は車への衝撃のほんの一部しか感じません。 ただし、誤解されたくないのですが、フィエスタのキャラクターはまったく柔らかくなっていません。逆に、正確なステアリングのおかげで、曲がりくねった道路での運転は、ドライバーにとって本当に楽しいものです。

この機械の速度は感じられるだけでなく、測定することもできます。 スラロームで時速63,5 km、デュアルレーンチェンジテストで時速138,0 kmで、測定値はボリュームを示し、ESPはわずかに気づかれずに介入します。 ブレーキテスト結果（毎時35,1 kmで100メートル）も優れており、ミシュランパイロットスポーツ4タイヤが間違いなくこれに貢献しています。 しかし、真実は、平均的なフィエスタのバイヤーがそのようなゴムだけに投資する可能性は低いということです。

ダイナミクスに関しては、エンジンはシャーシの可能性を完全には明らかにしていません。 大きなレシオの1.0速トランスミッションと組み合わせると、早い段階でしっかりとしたグリップの欠如を示します。 多くの場合、ギアレバーに手を伸ばす必要があります。これは、正確で簡単なシフトを考えると、不愉快な経験ではありません。 それ以外の場合、インストールされている6,0 Ecoboostは、その洗練されたマナーと低燃料消費に同情しました。テスト中、平均100キロメートルあたりガソリンはXNUMXリットルでした。

リオ：驚きに満ちた

そして、テストの他の参加者はどうですか？ Kia と Lahr のトレーニング グラウンドでのプレゼンテーションから始めましょう。 これは100馬力の小さな韓国人です。 スラロームではフィエスタ、車線変更テストではイビサに先んじて、ライバルと比較して時速130kmまで加速します。 さらに、ブレーキもよく効きます。 敬意 - しかし最近まで、起亜モデルは、原則として、路上でのスポーツの野望を誇ることができませんでした。 運転するのはとても楽しいです。Rio は Fiesta のように正確に操縦することはできませんが、ステアリングの正確さに欠けるわけではありません。

教科書のすべてがそうですか？ 残念ながら、これはかなり正常なことです。17インチのホイールを装備したRioは、特にロードされたボディでは、悪路で非常にタフになるためです。 さらに、タイヤの大きなローリングノイズが運転の快適性にさらに影響を与え、機敏な6,5気筒エンジンのテストでの最高燃料消費量（100 l / XNUMX km）が簡単に低くなる可能性があります。 リオは全体的に非常にうまく機能するので、これは実際には残念です。 たとえば、フィエスタよりも固く見え、内部に多くのスペースがあり、以前と同様に快適な人間工学に基づいています。

コントロールは大きくて読みやすく、ボタンは大きく、明確にラベル付けされ、論理的にソートされています。 アイテムのための十分な余地があり、インフォテインメントシステムには、高品質のグラフィックを備えたXNUMXインチスクリーンがあります。 さらに、Rioは、加熱されたシートやステアリングホイールなどの幅広い機器を提供しているほか、都市環境での重要な状況での自動ブレーキのアシスタントも提供しています。 したがって、XNUMX年間の保証とともに、起亜はコスト見積もりで貴重なポイントを獲得します。

イビサ：印象的な熟成

本当の意味でのスペインモデルの最大の利点は、インテリアの広さです。 複列シートもトランクルーム（355～1165リッター）も、スモールクラスとしては驚きの広さ。 たとえば、フィエスタと比較すると、シートは後席の足元スペースが 0 cm 広く、全長が長いのと比較して、リオは XNUMX cm 有利です。 内部容積の測定は、主観的な感覚を完全に確認します。 シートは新しいモデルを構築するために新しい VW MQB-AXNUMX プラットフォームを使用しているため、新しいポロでも同様の状況が予想されます。

印象的な内部容積にもかかわらず、Ibiza は比較的軽量で、95 馬力です。 リオと同じくらい機敏。 ただし、最初のコーナーでも、スペインのモデルの利点を感じることができます. ステアリングホイールに非常に正確なフィードバックを提供する微妙なステアリングにより、車は簡単、安全、正確に方向を変えます。 XNUMX速マニュアルトランスミッションも非常に正確です。

乗客は快適な座席に座り、バックグラウンド ノイズはほとんど聞こえません。もちろん、サウンド システムから聞こえるものは別として。 車内は驚くほど静かで、比較的大排気量のエンジン (6,4 l / 100 km) はかなりはっきりと聞こえます。 シートは、日常生活に最適な機敏なシティカーです。

ヘルプシステムも印象的です。 シティ エマージェンシー ブレーキ アシストは標準装備で、アダプティブ クルーズ コントロールはオプションで、シートはフル LED ヘッドライトを装備できる唯一のテスト車両です。

ただし、インテリアに使用される素材の品質に関しては、いくつかの欠点に気づくことができます。 スタイル機器レベルの雰囲気は非常にシンプルで、控えめなデザインから目立つインフォテインメントシステムの8,5インチスクリーンのみです。 さらに、価格を考慮に入れると、設備はそれほど豊富ではありません。

最終評価では、スペイン人は XNUMX 位でした。 それに続いて、堅実で軽快なキアとフィエスタが続きます-当然のことです。

1.フォード

コーナーでの俊敏性、優れた作り、燃費の良さ、設備の整ったフォード フィエスタは圧倒的な勝利を収めています。 あまり気まぐれなエンジンは小さな欠点に過ぎず、他の品質によって補われます。

2.座席

イビサは運転を楽しむために、フィエスタとほぼ同じくらい優れています。 エンジンはダイナミックで、キャビンの広さはあらゆる面で印象的です。 ただし、モデルは補助システムよりも劣っています。

3.KIA

リオは、意外とダイナミックで洗練された高品質の乗り物です。 しかし、少し快適な旅行が彼にぴったりです。 競合他社の強力なパフォーマンスにより、韓国人はXNUMX位のままです。

テキスト：Michael von Meidel

写真：Hans-Dieter Zeifert