Ford Fiesta ST と VW Polo GTI の試乗: 200 馬力の小さなアスリート毎日。

XNUMXつの力に飢えた幼児のどちらが、路上でより多くの喜びをもたらしますか？

小型スポーツモデルの役割は明確に分散されています。VW ポロ GTI は強力な小人であり、フォードフィエスタ ST は無礼ないじめっ子です。ターボエンジンは200気筒小さいが、出力もXNUMX馬力。誰が誰を追いかけ、追い越すか、追い越すかはまだ不明です。

気分転換に、今回はインテリア空間と機能性の話題を脇に置きました。ここでは、通常の Polo が打ち負かすのが難しいことが何度も証明されています。いいえ、今日はまずドライビングプレジャーについて話します - 結局のところ、そうでなければ合理的なライバルであるフォードフィエスタとVWポロは、それぞれSTとGTIのスポーツバージョンでテストされています. それでは、運転体験を評価する部分から始めましょう。

登録カードによると、両方の車の出力は正確に 200 馬力です。ただし、これらの子馬は異なる厩舎から来ています。 VW には、4000 rpm でフルスロットル設計を実現する、シリンダー内噴射と吸気マニホールド噴射を組み合わせた 1500 リッター 320 気筒ターボチャージャーがあります。 30rpmでもトルクは7,5Nm。直接比較すると、フォードモデルは 100 ニュートンメートル、0,3 リットル、シリンダー全体が少なく、さらに、フィエスタ ST は部分負荷モードで XNUMX つのシリンダーのみで動作します。ただし、これは、テストでの消費量がわずかに少ないことでのみ顕著です.XNUMX l / XNUMX kmで、ポロよりXNUMX l少ないです。

センセーショナルなST、自己切り替えGTI

€950パフォーマンスパッケージのおかげで、STはフロントアクスルにディファレンシャルロックを備えているだけでなく、ダッシュボードから理想的なシフトポイントをドライバーに知らせ、フルスロットルでのスタート時にスタートをコントロールするのに役立ちます。スタートモードがアクティブになっていてアクセルペダルが完全に踏み込まれている場合、回転数は約3500のままで、左足をクラッチから外すと、小さなフォードが6,6秒で加速して100 km / hになります。工場出荷時のデータはXNUMX分のXNUMX未満ですが何よりも優れた音響性能を発揮します。

6000 気筒エンジンは XNUMX rpm で最大の馬力を発揮し、途中で人為的にブーストされますが、決して不自然なサウンドではありません。 XNUMX 速マニュアルトランスミッションのギアは、信じられないほど簡単に、短い移動量でシフトします。このクラスでは比類のない正確さで、作業が本当に楽しくなります。

前作とは異なり、GTIバージョンには現在マニュアルトランスミッションが装備されていないため、これは特にポロに当てはまります。これは、小型スポーツカーの場合は実際にマイナス面です。たぶん、デュアルクラッチトランスミッションは実際にはギアをより速くシフトしますが、感情の一部は永遠に失われます。さらに、DSGの動作は速すぎて、起動時に弱点を示しています。スポーツの野心を持つドライバーは、手動モードであっても、デバイスが自身のギア選択を優先し、自動的にスピードリミッターの隣の高いギアにシフトするという事実に悩まされます。確かに、ステアリングバーのコマンドはすぐに実行されますが、シフトプロセス自体は必要以上に時間がかかります。

Sport Poloは、ブレーキペダルの発進コントロールがなくても、スタートラインに立つことができます。主観的に、車はスターティングブロックから離れますが、それほど強力ではなく、意図的にではありませんが、陶酔的に勢いを増していません。ただし、測定結果によると、5キログラムという高い重量にもかかわらず、モデルは競合他社と同等であり、工場データを下回っています。中間の加速で、それは237分のXNUMX秒以内に競合他社に追いつき、XNUMX km / h（XNUMX km / h）の最高速度にさえ達します。

より正確なシャーシチューニングにもかかわらず、VW Polo GTIは従順なパートナーであり続け、いつでも屈服する準備ができており、誰にも何も課しません。二次道路では、フォードフィエスタSTは毎ターン熱心に攻撃し、時々内側から後輪を持ち上げ、トルクベクトルとオプションの制限されたスリップデファレンシャルでコーナリングし、ポロは長い間中立のままです。グリップの限界に近づくと、アンダーステアが始まり、ESPにその仕事をさせます。あなたはこれを確信することができますが、それはスポーツの野心を持つドライバーにとっては少しがっかりです。

フィエスタを運転することは忘れられない経験です

ステアリングと同じです。確かに、ポロではそれはまっすぐですが、それほどシャープではありませんが、人工的な感覚を生み出し、したがって、実際にはドライバーに路面の状態とフロントアクスルのグリップについて通知しません。そして、フィエスタが非常に高いレベルにあるという事実は、とりわけ、少なくともXNUMX倍の馬力を持つ車に装着されているミシュランスーパースポーツタイヤによるものです。

そのため、試験場では、ST は時速約 911 km の速さでダブルレーン変更を行います。より明確にするために、現在のポルシェXNUMXカレラSは時速XNUMX kmしか高速ではありません。もちろん、この場合、VWモデルとは異なり、トラックモードではESPシステムを完全に無効にすることができますが、パイロットは自分が何をしているのかを本当に知っている必要があります。フォードのブレーキには XNUMX つの特徴があります。うまく機能し、繰り返し試行しても効果を維持しますが、重い負荷がかかるとすぐに高温になります。

そして、いくつかの他の分野では、フィエスタはVW代表よりも少ないポイントを獲得します。まず、外形寸法がほとんど同じであるPoloは、より広いスペースとより良い運転体験を提供します。オプションのBeats音楽システムがブートスペースのほんの一部を占めますが、標準的なリアドアはそれをより用途が広くします。確かに、追加の800ユーロで、フォードはXNUMXドアバージョンのSTも提供していますが、歩行者認識、自動距離監視、自動駐車支援など、通常のフィエスタの安全機能の一部は、トップスポーツモデルでは利用できません。

代わりに、BMIが25を超えると問題になる可能性がありますが、ここでは優れた横方向のサポートを備えたRecaroシートが標準です. 快適性についてはすでに話しているので、GTI のアダプティブダンパーは、ボタンを押すだけで完璧に調和した運転の快適さを提供します。スポーツモードでも、車はあまり激しくプレーしません。逆にST時は必要最小限のサスペンションストロークで、なにより路面の凹凸は例外なく吸収されない。また、ポロよりも防音性が低くなります。

電力は代償を伴います

電力と設備の点では、22台の小型車の価格は公正であると言えます。ドイツでは、フィエスタSTは100ユーロまでの価格表に記載されており、これは各馬力で111ユーロに相当します。ただし、テストカーは、STが革のスポーツシート、自動エアコン、オーディオシステム、大型ナビゲーションシステム、2800インチホイールに加えて、Exklusiv革パッケージの金額に18ユーロを追加します。ただし、より重要なのは、LEDヘッドライト（750ユーロ）と、スポーツドライバーに不可欠なパフォーマンスパッケージ（950ユーロ）です。

ポロは23つのドアとDSGギアボックスでのみ利用可能であるため、モデルのコストは少なくとも950ユーロ、または各馬力で約120ユーロです。オプションの18インチホイール（450ユーロ）とSport Selectサスペンションを備えていても、モデルは現在のフィエスタの価格をほぼ2000ユーロ下回っています。ただし、VWモデルをほぼ完全に装備されたフォードテストカーのレベルまで上げるには、コンフィギュレーターでさらにいくつかのメモを作成する必要があります。また、追加のサービスはケルンよりもヴォルフスブルクの方が高くつくことが多いため、同等のGTIは実際には少し高くなります。

要するに、ポロは最終的に勝利しますが、信じられないほど根拠のないフィエスタSTのファンは確かにそれを許します。

テキスト：クレメンス・ヒルシュフェルド

写真：Hans-Dieter Zeifert

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