フォードフォーカス対VWゴルフの試乗：今すぐ成功するはずです
最初の比較テストでは、新しいFocus 1.5 EcoBoostがGolf 1.5 TSIと競合します。
フォードは何年にもわたってフォーカスやVWゴルフに匹敵しますが、ケルンの車がXNUMX位になることはめったにありません。 第XNUMX世代は今向きを変えますか？
私たちがこれまで行ってきた中で最高のものは、新しいフォーカスの市場初公開に伴うフォードの従業員からのこの声明です. 少なくともクーガやモンデオ・ヴィニャーレの所有者はためらう可能性が高い、かなり自信に満ちた要求です。 そして、他の誰もがおそらく、第 XNUMX 世代のフォーカスが本当にどれほど優れているのか疑問に思っているでしょう。
最初のテストカーとして、フォードは1.5馬力の150エコブーストを出荷しました。 コンパクトなVWゴルフクラスのベンチマークと競合するSTラインのスポーティなバージョン。 ハイレベルのハイレベル機器を備えた1.5 TSI BlueMotionバリアントにも1,5リッターターボガソリンエンジンが搭載されていますが、その出力はわずか130馬力です。 それはミスマッチのように見えますが、価格のために、両方のテストカーは同じリーグにあるので、それはそうではありません。 フォーカスの費用はドイツで26ユーロ、ゴルフで500ユーロです。両方の候補者が同じレベルの機器を持っている場合でも、ゴルフは約26ユーロ高くなります。
同意しますか？ OK。 それで、車に戻ります。 視覚的には、下部の ST ライン バリアントでは黒のハニカム グリル、スポイラー リップ、ディフューザー、デュアルサイド エキゾーストで飾られたフォーカスは非常に立派に見えますが、短い方には 3,5 が付いています。 そしてすでにXNUMXセンチのゴルフは、なんとなく恥ずかしがり屋に見えます. ちなみに、ここにはこれ以上何も追加できません。 BlueMotion の環境に優しいモデルの背後にある核となるアイデアは、R-Line ビジュアル パッケージやスポーツ シャーシ、プログレッシブ アクション ステアリング、アダプティブ サスペンションの提供を除外しているためです。 しかし、それについては少し後で話します。
まず、両方の内部の寸法を確認してください。 スペースとラゲッジ コンパートメントの点で、フォーカスは広々としたゴルフと同等になりました。 例えば、フォードのトランク（スペアタイヤ付き）は341～1320リットル（VWは380～1270リットル）。 両方の車に XNUMX 人の乗客が快適に収まります。後部のフォーカスは足元のスペースが大幅に広がりますが、ヘッドルームはわずかに狭まります。 フォードでは「スポーツ」と呼ばれていますが、シートが高く、非常に柔らかく設定されていることは注目に値します。
多分もっと良い
これまでのところ、モデルの弱点はかなり平凡な材質でしたが、詳細な解決策もいくつかありました。 ここで失われた時間を補う必要があったので、デザイナーは間違いなく多くの努力をしました。 ゴルフと同様に、センターコンソールには、ゴム製パッドを備えた小さなアイテムのための十分なスペースがあり、ドアポケットはフェルトで覆われており、通気孔は手触りがはるかに良く、ダッシュボードの大部分は柔らかいプラスチックでできています。
空調制御ユニットが硬質ポリマーパネルに組み込まれているのは残念です。 ゴルフは、多くの点でより耐久性があり、センター コンソールが優れています。 確かに、こことVWには高価な柔らかい素材がありますが、お金を節約し、より巧みに偽装したいという願望があります-たとえば、すべての部品の色が均一で、表面の質感が似ています。 さらに、後部の乗客は布張りの肘とノズルのサポートを楽しむことができますが、フォーカスは無地の硬質プラスチックのみを提供します.
実際、Golfのハイライトは、完全に統合され、事前にプログラムされたインフォテインメントとナビゲーションシステムです。 ただし、注意してください。VWディーラーは、Discover Proに苦痛な4350 BGNを要求します。 Focus ST-Lineでは、ナビゲーション、適切な位置に配置されたタッチスクリーン、インテリジェントな音声制御、ネットワーク接続を備えたほぼ同等のSync 3が標準装備されています。
いつものように良い
ロード ダイナミクスは常にフォーカスの強みの XNUMX つです。 少しソフトにチューニングされていようと、よりシャープにチューニングされていようと、すべての世代は、たとえダイレクト ステアリングがまったくなくても、乗員に衝撃を与えずにコーナーを曲がるのがとても楽しいシャシーを持つことに誇りを持ってきました。 そして適応ダンパー。 したがって、私たちのテストカーがこの伝統を可能な限り忠実に踏襲していることは驚くべきことではありません。
この簡単な処分はどこから来たのですか？ ST-LineバージョンのFocusのショックアブソーバーとスプリングは1000ミリメートル短いので、小さな凹凸でもかなりしっかりとある程度粗く吸収されます。 これが気に入らない場合は、標準のシャーシを推奨しますが、電子的に調整可能なショックアブソーバーを初めてお勧めします（XNUMXユーロ）。
ただし、この比較では、チューニングはFordモデルに問題を引き起こしません。 Golf 1.5 TSIはアダプティブダンパーと一緒に注文できないため、サスペンションはここでも同じように硬く、車は横方向のジョイントとサンルーフからさらに騒々しく跳ね返ります。
同時に、フォードのステアリングシステムは批判するものではありません。 いつものように、それはステアリングホイールのコマンドにフレア、エネルギー、正確さで反応し、フォーカスに俊敏性の新鮮さを与えます。 この車の牽引力がタイトなコーナーとタイトなコーナーからどれだけフルスロットルで実行されているかは驚くべきことです。 これらの動的な設定の唯一の欠点は、高速道路を運転しているときにイライラする可能性があるいくつかの緊張です。
ゴルフはそのような巧妙なマナーであなたを誘惑することはできませんし、したくありません。 一方、ほとんどすべての状況で、彼は自信を持って道に立ち、希望の方向にしっかりと従います。 ただし、問題が発生した場合は、同じ精度とエネルギーでコーナーの周りに描画できます。
フォードトップドライブ
ただし、130 馬力の BlueMotion ガソリン エンジンに対する私たちの印象は、それほど説得力のあるものではありません。 1400 rpm で 0,2 ニュートン メートル、可変タービン ジオメトリ ターボチャージャー、シリンダーのアクティブ コントロール (非アクティブ化あり) - 実際、このエンジンはハイテク マシンです。 しかし、実際の状況では、0,4 気筒ユニットはやや控えめに感じられ、滑らかに、しかしかなり荒々しく、回転範囲全体でうなり声を上げます。 その上、フォード エンジンとは異なり、パティキュレート フィルターが装備されておらず、WLTP に従ってまだ公認されていません。 テストでの平均消費量がガソリンでXNUMX〜XNUMXリットル少ないという事実は、特に慰めにはなりません。
20馬力ではるかに強力。 より大きな野心を持って彼の仕事に取り組みます。 フォーカスの1,5リッターEcoBoostガソリンエンジン。 シリンダーの160つを非アクティブ化できるXNUMXシリンダーエンジンは、コンパクトなフォードが最高XNUMX km / hの範囲で最高のダイナミックパフォーマンスを達成するのを助け、同時に心地よいかすれた声を持っています。 これにより、３気筒エンジンの大胆な音色が排気系から伝わる。 部分負荷時の第XNUMX燃焼室の断熱材は完全には見えませんが、エンジンエクスペリエンスは向上します。
うまくやる人が勝つ
フォードはまた安全セクションでよりよく機能します。 幅広いドライバーアシスタンスシステムに加えて、非の打ちどころのないブレーキング性能を提供しますが、ゴルフはここに並外れた弱点を示しています。 もちろん、これは控除につながります。
そして試合の結果は？ まあ、フォードが勝つ - かなりの差でさえ。 ケルンのビルダーとザールルイの工場労働者におめでとう。 VWモデルほど詳細にバランスが取れていませんが、その前任者よりもはるかに優れているため、フォーカスはそれほど新しくないゴルフに取って代わります. 実際、彼の市場でのスタートは最高でした。
結論
1.フォード
はい、うまくいきました！ 強力なブレーキ、優れたドライブ、均等なスペースを備えた新しいFocusは、細部の欠点にもかかわらず、最初の比較テストに勝ちました。
2. フォルクスワーゲンエンジンが疲れ、ブレーキが弱いという本当のライバルを何年もテストしなかった後、VWはフォーカスに次ぐXNUMX位となりました。 しかし、それはまだバランスと品質の印象を与えます。
テキスト：Michael von Meidel
写真：Ahim Hartmann
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