フォードフォーカスRSの試乗
ベースフォーカスのように、RSも世界的な自動車ラベルを誇っています。 これは、Focus RSが最初に販売される42のグローバル市場のいずれにおいても、購入者はまったく同じ車両を受け取ることを意味します。 ザールルイにあるフォードのドイツ工場で世界向けに生産されています。 ただし、エンジンはスペインのバレンシアから供給されているため、すべてのコンポーネントが含まれているわけではありません。 基本的なエンジン設計はフォードマスタングと同じですが、新しいツインターボチャージャー、微調整、および追加の36馬力の処理があります。つまり、ターボチャージャー付きの2,3リッターEcoBoostは約350馬力を提供します。 これは現在、RSの中で最も多いです。 しかし、バレンシアでは、パワーだけでなく、RSエンジンの音も重要です。 したがって、すべてのモーターが生産バンドを離れるときに、それらの音も標準検査でチェックされます。 独自のサウンドシステムと選択されたプログラムが、最終的なサウンドイメージに貢献します。 通常の運転プログラムではオーディオアクセサリーはなく、他のプログラムでは、突然アクセルペダルを排気システムから離すと、大きな亀裂が聞こえ、遠くからこれは普通の車ではないことを警告します。
しかし、どうしてそのような焦点があるのでしょうか？ すでにその外観によってフォーカスRSはそれが純血種のスポーツマンであることを示しています。 フォードでのそのような画像は少し怖かったですが。 それとも、すでに述べたグローバルマシンのせいですか？ 新しいFocusRSを開発するとき、主にイギリス人とアメリカ人のエンジニア（ドイツ人だけでなく、とりわけ専任のフォードパフォーマンスチーム）も日常の使用を念頭に置いていました。 そして、これは、少なくとも現在のジャーナリストの多くの好みにとっては、少し多すぎます。 エクステリアが完全にスポーティな場合、インテリアはフォーカスRSとほぼ同じです。 したがって、スポーツステアリングホイールとシートだけがレーシングソウルを裏切っており、他のすべては家族の使用の対象となります。 そして、それは実際に新しいフォーカスRSの唯一の不満です。 さて、別のものがあります、しかしフォードはそれをすぐに直すと約束しました。 すでにベーシックなシート、さらにはオプションのスポーツやシェルリカーは非常に高いため、背の高いドライバーは、車の中にではなく、車の中に座っているように感じることがあります。 小さいドライバーは確かにこれらの問題や感覚を経験しません。
空気抵抗係数は0,355になり、前世代のフォーカスRSよりも266％小さくなっています。 しかし、そのような機械では、空気抗力係数は最も重要なことではなく、特に高速では、地面への圧力がより重要です。 どちらにもフロントバンパー、追加スポイラー、車下のチャンネル、ディフューザー、リアスポイラーが装備されています。リアスポイラーは後部の装飾ではありませんが、その機能は非常に重要です。 それがなければ、Focus RSは高速では無力になるので、新しいRSは、時速85 kmの最高速度でさえ、どの速度でもゼロリフトを誇っています。 クレジットは、Focus RSの56％の透過性をはるかに超える、XNUMX％の通気性を備えたフロントグリルにも当てはまります。
しかし、新しいフォーカス RS の主な目新しさは、もちろんトランスミッションです。 350 馬力を前輪駆動だけでマスターするのは難しいため、フォードは 70 年間、各車軸に 0,06 つの電子制御クラッチを搭載したまったく新しい全輪駆動を開発してきました。 通常の運転では、低燃費を優先して前輪のみに駆動力を配分しますが、ダイナミックな運転では、駆動力の最大 XNUMX% を後輪に配分することができます。 そうすることで、リアアクスルのクラッチが、必要に応じてすべてのトルクを左または右のホイールに向けることができるようにします。 これはもちろん、ドライバーが楽しみたい場合やドリフト プログラムを選択する場合に必要です。 左後輪から右後輪への動力伝達はわずかXNUMX秒。
ドライブとは別に、新しいフォーカスRSは、運転モード（ノーマル、スポーツ、トラック、ドリフト）の選択を提供する最初のRSであり、ドライバーは、街からすばやく出発できるように起動コントロールも利用できます。 選択したモードと並行して、四輪駆動、ショックアブソーバーとステアリングホイールの剛性、エンジンとESC安定化システムの応答性、そしてもちろん、すでに述べた排気システムからの音が調整されます。
同時に、選択したドライブ プログラムに関係なく、左側のステアリング ホイールのスイッチを使用して、剛性の高いシャシーまたは剛性の高いスプリング設定 (約 40%) を選択できます。 ブレーキは、現時点でスロベニア共和国全体でおそらく最も効率的なブレーキによって提供されます。 もちろん、それらは最大でもあり、ブレーキディスクのサイズを決定することは難しくありません-フォードのスペシャリストは、ヨーロッパの法律に従って、19インチの冬にまだ適しているブレーキディスクの可能な最大サイズを選択しましたタイヤまたは適切なリム。 過熱は、フロント グリルやロア ホイール サスペンション アームから延びる一連のエア ダクトによって防止されます。
より良い運転、特に車のポジショニングを優先して、Focus RSには特別なミシュランタイヤが装備されており、通常の運転に加えて、スライドや横滑りの際の多くの横方向の力にも耐えます。
そして旅行？ 残念ながら、バレンシアでは初日に雨が降ったため、フォーカスRSを限界まで押し上げることができませんでした。 しかし、雨や水が少ない地域では、FocusRSが真のアスリートであることが証明されました。 エンジン、全輪駆動、XNUMX速マニュアルギアボックスの調整された短いギアレバーストロークとの調整はうらやましいレベルであり、保証された運転の喜びをもたらします。 しかし、Focus RSは道路だけのものではなく、屋内の競馬場を恐れることさえありません。
最初の印象
「非常に単純なことです。私の祖母でさえ知っているでしょう」とフォードの教官の XNUMX 人は言いました。 本当に空の駐車場に過ぎません。 それでおしまい。 プレスプレゼンテーションで一般的に望ましくないことは、ここで必須のプログラムに含まれています. 指示は非常に簡単でした。 彼が後を追うときは、ハンドルを調整するだけで、アクセルを離さないでください。」 そして、それは本当にそうでした。 選択したバイクにパワーを伝達することで、お尻から素早く立ち上がることができます。その後、素早いステアリング応答が必要になります。適切な角度になったら、ハンドルバーを握るだけで十分です。その時点で、誰でも Ken Block に置き換えることができます。 さらにエキサイティングな部分が続きました。バレンシアのリカルド トルモ レース トラックを XNUMX 周しました。 はい、昨年MotoGPシリーズの最後のレースを見た場所です。 ここでも、指示は非常に単純でした。「最初はゆっくり、次に自由に」。 そうしましょう。 入門ラウンドの後、トラックの運転プロファイルが選択されました。 半袖でシベリアを歩いた人が反応するかのように、車は即座に固まりました。 最初の XNUMX 周でラインを見つけ、できるだけ正確に曲がるようにしました。 縁石から縁石へ。 車はすばらしく走っていた。 そんな旅では四輪駆動はやり過ぎかもしれないが、何かが彼を傷つけるという感覚はなかった。 高い縁石の前では、ハンドル レバーのスイッチを使用しました。これにより、すぐに車が柔らかくなり、縁石に着陸したときに車がバウンドしなくなりました。 素晴らしいことです。 ドリフトプログラムも利用できるという考えは、私に安心を与えませんでした. 旅行は楽しかったです、私たちは「カッティング」に行きました。 最初の数周を試みたが、できなかった。 高速でブレーキをかけたりハンドルを間違った方向に回したりしたときに、車が自然な運動軸から抜け出すために、これはまだ必要です。 横に滑り始めるとすぐに、詩が始まります。 スロットルを最後まで締め、ステアリングを微調整するだけです。 後で私はそれが別の方法で行うことができることを知りました. ゆっくりとターンに入ってから、フルパワーで。 少し前の空き駐車場のように。 そして、よくできたドリフトに敬意を表し始めるとすぐに、インストラクターが祖母について言及した文脈を思い出しました。 どうやらこの車はとても良いので、私が運転しているのか彼の祖母が運転しているのかは問題ではありません.
テキスト：Sebastian Plevnyak、Sasha Kapetanovich; 写真SashaKapetanovich、工場
PS：
ターボチャージャー付きの2,3リッターEcoBoostガソリンエンジンは、約350の「馬力」を提供します。これは、現時点で他のどのRSよりも優れています。
ドライブはさておき、新しいフォーカスは、ドライビング モード (ノーマル、スポーツ、トラック、ドリフト) の選択肢を提供する最初の RS であり、ドライバーは発進制御システムにアクセスして、街のスタートを速くすることもできます。
最高速度は時速266キロ！
