フォードフュージョン1.4V環境

そしてそれはまるでフォードがそれをよく知っているかのようです。 Mali Kaは、今年もStreetkaとSportkaとして登場します。 XNUMXドアのフィエスタはすでにいくつかの市場でXNUMXドアバージョンを誇っていますが、スロベニアのショールームを襲ったばかりのフュージョンを忘れてはなりません。

最初に彼の名前から始めましょう。 あなたはこれ以上適切なものを考えることはほとんどできませんでした。 英語では、この単語にはいくつかの意味があります。 これは、この車が気に入らないすべての人が同意する可能性が高い合併と、合併を意味する場合があります。 まあ、それはフォードが念頭に置いていた考えにはるかに近いです。

フュージョンは、都会の敏捷性と広々としたインテリアを組み合わせることになっています。 これが、フィエスタと比較して、同じ基準で作られているにもかかわらず、わずかに長く、幅が広く、背が高く、高価である約200.000万トラールである理由のXNUMXつです。 新しい外形寸法のために、外装はわずかに苦しんでおり、一貫性が低く見えますが、これにはいくつかの利点があります。 内部にはより多くのスペースがあり、地面からわずかに隆起したボディにより、Fusionは、道路が模範的でなくなった場合でも十分に快適に感じることができます。

実際、それは運転手と乗客にインテリアについて納得させ始めます。 これはフィエスティナに非常に似ていますが、（少なくとも）それほど高貴ではないように見えます。 たとえば、ダッシュボードのエッジはよりシャープに見え、ジョイントはより広く、プラスチックはより硬く、内部は全体的に耐久性があります。 残念なことに、デザイナーは仕事を十分にこなしました。 特に活気のある通気口、モジュラーオーディオシステム、ギアレバーの周りのスペースは確かにそれを証明しています。 決してこれはゲージについては言えません。 これらは間違いなく最大の失望です。 デザイナーがフィエスタの丸いキャノピーの形状を変更し、代わりにステアリングホイールの後ろに楕円形のフレームとスピードメーターをダッシュ​​ボードに挿入することにした理由を説明するのは難しいです。

タコメーターの下部にある小さな液晶ディスプレイに圧縮されたデジタル残量ゲージと冷却水温度ゲージは、さらに批判に値するものであり、多くの視覚障害のあるドライバーにとっては読みにくいものです。 ただし、Fusionのダッシュボードは、センターコンソールの上部にあるXNUMXつの引き出しによってより豊かになります。これは、蓋​​の下に隠されているだけでなく、ゴム製の裏地のみを備えているため、小さなアイテムが内部に転がるのを防ぐため、非常に準備が整っています。

フュージョンのインテリアにもう少し注意を払うと、助手席の前部の下にも引き出しがあります。 引き抜くものではありませんが、そのためにはシート部分を持ち上げる必要があります。 独創的！

残念ながら、後ろに同様の解決策はありません。 ただし、乗客は内部を照らすための独自のシーリングライト、前部XNUMX席の後ろにあるポケット、ベンチの後部だけでなく座席もXNUMX分のXNUMXに分割できることを認識しておく必要があります。車の大きさを考えると、座席は十分に快適です。 また、車の幅を犠牲にして。

同じことがトランクにも当てはまります。 側面には実際には引き出しがなく、後部ベンチの背もたれには、狭くて長い物体を押すことができる開口部がありません。 しかし、それは多くのものを保存できる便利なネットワークです。 たとえば、購入したバッグもあります。 残念ながら、Fusionは、ほとんどの兄弟と同様に、テールゲートを開く簡単な方法を提供していません。 彼は柔軟で使いやすいラゲッジスペースを最も必要としている顧客を望んでいるかもしれませんが！ ドアはバンパーから上向きに開くので、荷物を持ち上げる必要のあるエッジはありません。 ただし、これはダッシュボードのスイッチまたはキーを使用してのみ実行できます。 もちろん、後者は、私たちが手でバッグでいっぱいになっているときは決して手元にありませんが、そうであれば、ドアを開ける「プロジェクト」にはかなりの精神物理的スキルが必要です。

それはフュージョンフォードであり、したがって他のものに感銘を与えることができるのは良いことです。 たとえば、メカニックを使用します。 ギアボックスは素晴らしいです-スムーズで正確です。 ステアリング機構は通信可能です。 ボディワークの横方向と縦方向の振動がわずかに邪魔になることもありますが、シャーシも同様です。 しかし、この理由は、地面からわずかに隆起した体に見られる可能性が最も高いです。 ユニットも完全に固体の製品であることが判明しました。 特にエンジンレンジが始まったばかりだと考えると。

彼は2500rpmからきちんと引っ張り始め、エリア全体で非常に継続的に仕事をしていますが、追いかけられるのは好きではありません。 それは内部の騒音の増加、そして何よりも燃料消費量の増加でそれらに反応します。 したがって、ワークスペースだけがドライバーにいくつかの問題を引き起こす可能性があります-左脚のサポートがなく、右バックミラーの動きが制限されています。これは主に小さなドライバーが気付くでしょう。また、より良い横方向のグリップが必要です。フロントXNUMX席。

しかし、それに同意すると、Fusionの運転は依然として非常に楽しいものであり、小さな収納コンパートメントは決してなく、この車種のリアスペースは驚くほど広いことがわかります。 柔軟性だけでなく！ 基本パッケージ（Ambiente）に含まれている価格と機器だけがあなたを混乱させる可能性があります。 2.600.128トーラーの場合、Fusionには中央ロック、XNUMXつのエアバッグ、ステアリングサーボ機構、高さ調節可能な運転席とステアリングホイールが付属していますが、フロントドアの電気的に調節可能なウィンドウ、ラジオ、または少なくとも外部温度計は付属していません。ご想像のとおり。

しかし、冒頭でわかったように、人々は通常、大きなボートを賞賛します-もちろん、彼らが提供する快適さのために、小さなボートを完全に忘れています。 しかし、小さなオプティミストで体験できる限りの楽しみは、確かに大きなボートに乗ることはありません。

MatevžKoroshec

フォードフュージョン1.4V環境

基本データ

売上高：	サミットモーターリュブリャナ
基本モデル価格：	10.850,14€
テストモデルのコスト：	12.605,57€
力：	58 kW（79 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と13,7
最高速度：	毎時163キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,5l / 100km
保証：	一般保証マイレージ制限なしの1年間、防錆保証12年間、モバイルデバイス保証1年間EuroService

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - 横置きフロント - ボアとストローク 76,0 × 76,5 mm - 排気量 1388 cm3 - 圧縮比 11,0:1 - 最大出力 58 kW (79 hp) s.) at 5700 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 14,5 m / s - 比出力 41,8 kW / l (56,8 l. シリンダー - 軽金属製のブロックとヘッド - 電子マルチポイント噴射と電子点火 - 液体冷却 124 l - エンジン オイル 3500 l - バッテリー5 V、2 Ah - オルタネーター 4 A - 可変触媒
エネルギー伝達：	前輪モーター ドライブ - シングル ドライ クラッチ - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,580 1,930; Ⅱ． 1,280時間; III. 0,950時間; IV. 0,760時間; v. 3,620; 4,250リバースギア– 6デフのデフ– 15J×195ホイール– 60/15 R 1,85 Hタイヤ、1000 mの転がり範囲– 34,5ギアでの速度XNUMX rpm XNUMX km / h
容量：	最高速度 163 km / h - 加速 0-100 km / h 13,7 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95)
輸送と停止：	リモ-5ドア、5シート-自立ボディ-フロントシングルサスペンション、スプリングレッグ、三角クロスレール、スタビライザー-リアセミアクスル、コイルスプリング、伸縮式ショックアブソーバー-二輪ブレーキ、フロントディスク（強制冷却）、リアドラム、パワーステアリング、、 EBD、機械式リアパーキングブレーキ（シート間のレバー）-ラックおよびピニオンステアリング、パワーステアリング、極端なポイント間で3,1回転
間瀬：	空の車両 1070 kg - 許容総重量 1605 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 900 kg、ブレーキなし 500 kg - 許容屋根荷重 75 kg
外形寸法：	長さ 4020 mm - 幅 1721 mm - 高さ 1528 mm - ホイールベース 2485 mm - フロント トレッド 1474 mm - リア 1435 mm - 最低地上高 160 mm - 運転半径 9,9 m
内寸：	長さ (インストルメント パネルからリア シート バックまで) 1560 mm - 幅 (膝まで) フロント 1420 mm、リア 1430 mm - シート上の高さ フロント 960-1020 mm、リア 940 mm - 縦方向のフロント シート 900-1100 mm・後席860mm～660mm ・前席長さ500mm ・後席500mm ・ハンドル径375mm ・燃料タンク45L
箱：	（通常）337-1175 l; 標準のサムソナイトスーツケースで測定されたトランク容量：1×バックパック（20 l）、1×飛行機スーツケース（36 l）、1×スーツケース68,5 l、1×スーツケース85,5 l

私たちの測定

T = 0°C、p = 1012 mbar、rel。 vl。 = 64％、走行距離計の状態：520 km、タイヤ：Uniroyal MS Plus 55
加速0-100km：	14,5s
街から1000メートル：	36,4。XNUMX年（ 138 km / h）
柔軟性50-90km / h：	14,7（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	26,5（V.）p
最高速度：	169km / h （V.）
最小消費量：	9,1l / 100km
最大消費量：	11,2l / 100km
テスト消費：	10,1 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	81,2m
100 km / hでの制動距離：	48,1m
50速で時速3kmの騒音	58dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	58dB
90速で時速3kmの騒音	66dB
90速で時速4kmの騒音	64dB
90速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速3kmの騒音	72dB
130速で時速4kmの騒音	70dB
130速で時速5kmの騒音	69dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（297/420）

• Fusionは、軽快で、十分に快適で、同時に広々とした車を探している人々を対象とした、自動車の世界に新しいニッチを開きます。 信じられない？ 少なくとも2台の同様の車がまもなくスロベニアに到着します：MazdaXNUMXとOpelMeriva。

• エクステリア（12/15）

  今回はインテリアの広さが有利になり、フィエスタに比べてフュージョンの一貫性が低下しました。

• インテリア（119/140）

  ダッシュボードはフィエスタよりも高貴ではありませんが、トランクと一緒に客室がより便利です。

• エンジン、トランスミッション（25
  
  
  / 40）

  エンジンは技術的に特別なものではありませんが、パワー不足ではありません。 活気が足りないだけです。

• 走行性能（69
  
  
  / 95）

  トランスミッションとハンドルは良好で、シャーシはしっかりしています（ボディチルト）が、左足のサポートはありません。

• パフォーマンス（17/35）

  エンジンはパレットの底にあるのであまり期待しないでください。パフォーマンスは平均的なものにすぎません。

• セキュリティ（25/45）

  エアバッグは基本的にXNUMXつしかなく、ABSでの制動距離は平均的で、車両からの視界は素晴らしい。

• 経済

  機器の価格は安くはありませんが、しっかりした保証パッケージも含まれています。 燃料消費量は少なくなる可能性があります。

私たちは賞賛し、非難します

オープンスペース

バレルのサイズと柔軟性

収納スペースの数

運転中の幸福

ギアボックス

フライホイール

価格

控えめな基本装備パッケージ

左脚のサポートなし

右側の外部ミラーの動きが制限されている

外側からは、テールゲートはキーでのみ開くことができます