テストドライブフォードクーガ2.0TDCI対ヒュンダイix35 CRDI：すべてのための男の子

長年にわたって、フォードクーガiヒュンダイix35などのコンパクトSUVカテゴリの代表は、徐々に進化し、多くの人にとって多様性と優雅さの魅力的な組み合わせになりました。 ツイントランスミッションを備えた163つのモデルは、184およびXNUMX hpのXNUMXリッターエンジンのダイナミックな外観を補完します。

コンパクト SUV セグメントの野心的な開発は、明確に成功の年表と言えますが、獲得した市場での地位は守らなければなりません。 この点で、状況はバンの歴史を彷彿とさせます。バンは最近、多くの国、特に上記の SUV カテゴリーの代表者によって首尾よく攻撃されています。 新しいヒュンダイ ix30 とそのヨーロッパのライバルであるフォード クーガは、デュアル ドライブ コンパクト トレンドの最新の波を示しています。 モダンなスタイリングとパワフルな XNUMX リッター エンジンを備え、パフォーマンスが重視されます。

キャッチーさ

エネルギーは文字通り競合他社の外部デザインから流れ出し、両方の製品の広告で驚くほど大胆なアイデアを反映しています。 Kugaはダイナミックな動きで有名なFocusプラットフォームの使用を強調し、雄弁な名前のKinetic Designを持つ会社のスタイル哲学の新しい解釈を紹介します。

ヒュンダイのラインナップでツーソンの後継車がすぐ後ろにある ix35 は、古典的な SUV のリブ付きラインで明らかに短く、非常に細められた「目」を備えた積極的な人相で飾られたダイナミックなラインに向かって進んでいます。 新しいモデルのプロポーションの劇的な変化もボリュームを物語っています。 その高さにより、トランクと後部座席のスペースが広がり、ix35 はフォードの競合他社と同じくらい家族向けになります。

リビングルームで

機内に子供が頻繁に存在する可能性を考慮して、韓国モデルの内部のほぼすべての表面が非常に簡単に掃除できることに注意する必要があります-残念ながら、これはおそらく硬質プラスチックの広範な使用が持つ唯一の利点です. インテリアデザインは確かに魅力的で、出来栄えは当然ですが、経済的に選択された素材に触れる感覚は明らかに標準に達していません. レザー張りのプレミアム レベルでのみ、優美な高級感を味わうことができます。

久我の車内が明るくなりました。 ここの硬い表面のプラスチックはアルミニウムに似ていますが、残りは手触りが良いです。 このモデルのフォードは、その高い価格を正当化し、より高いクラスの品質を示しています。 使いやすい折りたたみ式トランクリッドを収納するための優れたソリューションを見つけたデザイナーは、実用性も忘れていません。収納コンパートメントの。 その他のささいなこと。 クーガなら、小物を収納したいときに裏蓋を全部開ける必要がありません。 これには、個別に開くトップのみを使用できます。 インテリアの機能面での唯一の大きな欠点は、大きなボトルのドリンクを収納できるスペースがないことです。

ヒュンダイモデルは、快適な旅行に必要なすべてのものを配置できる他の多くの場所の中で、この機会を提供します。 この場合、後部座席の背もたれを折りたたむと、カーゴコンパートメントの表面が部分的に傾斜し、機能が制限されます。 欠けているのは（Kugaと同様に）後部座席のシートを縦方向に調整する機能です。コンパクトSUVカテゴリーのXNUMXつのライバルは、バンの柔軟性にまだ明らかに遅れています。

ただし、装備に関しては、戦力はほぼ互角。 ベースバージョンでも、ix35にはエアコン、CDプレーヤー付きオーディオシステム、アクティブドライバーと助手席のヘッドサポート、アルミホイールが標準装備されており、プレミアムテストカーはこの装備レベルの名前に本当に敬意を表しています. クルーズ コントロール、ヒーター付きシート、17 インチ ホイール、レイン センサー、オートエアコン、前述のレザー張りも標準装備です。 クーガ チタニウム バージョンは同等の豪華さを提供しますが、シートの張り地のレザーとテキスタイルの組み合わせに限定されており、それらを加熱するには追加の投資が必要です。 ここでは明らかに ix35 の方が有利です。フォード モデルは、オプションのオートマチック トランスミッションを搭載したヒュンダイよりも 2000 ユーロ近く高価です。

路上で

久我は別の分野、つまり路上でのダイナミクスで回復することができました。 ボディの高さは溶けるように見え、車は揺れることなく正確にステアリング コマンドに従います。急ブレーキやコーナーでブレーキをかけると、リア エンドは軽いプレゼンテーションで自分自身をやさしく思い出させます。伝達トルクが前輪から後輪に瞬時に切り替わる感覚。 Kuga の推力配分は Haldex 4 クラッチによって処理され、必要に応じて必要な量が確実に後方に向けられます。 これらのスポーティな資質は、やや頑固な XNUMX リッター ディーゼルと完全には調和しないかもしれませんが、ありがたいことに、Kuga の安定したハンドリングは不快なサスペンション作業を犠牲にしていません。 それどころか、コンパクトなSUVは賞賛に値する柔らかさでバンプを克服します。

一見するとix35も良い働きをしますが、乗客の脚、体、頭を自由に貫通する非常に快適ではない高周波振動の状態にシャーシを置く最初の一連の短い波状の衝撃の後、良い印象は消えます。 テストでこのような明らかな弱点に長い間遭遇していません。 コーナーでは、新しいHyundaiのボディが目立つ傾きを示し、そのステアリング応答がいくらか遅れを示しています。 コーナリングが速すぎると、アンダーステア​​が強くなる傾向があり、フロントタイヤが大声で抗議し、ESPシステムが素早く介入して、強力にブレーキをかけます。 この間、ドライバーは前部座席の横方向のサポートの欠如を検出する機会があります。

未舗装道路

ヒュンダイix35は、荒れた地形でのみライバルをしのぐことができますが、クーガの堅牢な床保護は、荒れた地形に取り組む際により多くの自信と野心を植え付けます。 実際、これはアクションの装飾であり、Haldex 4スピードクラッチでは、ドライバーが起伏の多い地形で4xXNUMXシステムを個別に選択して制御することはできません。

ヒュンダイix35では、ダッシュボードのボタンを使用してセンターデファレンシャルをロックすることができ、モデルには坂道降下アシストシステムも装備されています。 韓国のSUVのより高いエンジントルクはまた、起伏の多い地形を走行するのに役立ち、そしてもちろん、舗装道路での追い越しダイナミクスにプラスの効果があります。 35リットルのix100ターボディーゼルは大まかに機能しますが、コンパクトなSUVを強力に反発し、優れた加速結果を提供します。 同時に、Kugaよりも強力なエンジンは、コストセクションで競合他社よりも優れており、35 kmあたりの平均燃料消費量が約XNUMXリットル少なくなっています。 エコモードは、ボタンを押すだけで起動することもできます。このモードでは、エンジンはフルパワーを使用せず、オートマチックトランスミッションは早くシフトし、より高いギアを維持する傾向があります。 したがって、ixXNUMXの平均消費量は、XNUMX kmあたりXNUMXリットルをわずかに下回ることができます。

長所と短所

ただし、最大の節約は韓国モデルの購入です。 追加で 19 インチのホイールを装備した久我は、ほぼ 2500 lv. 競合他社よりも高価で、家具は控えめで、維持費も高くなります。 ヒュンダイはまた、保証期間を真剣に受け止めており、フォードが遵守している法定の XNUMX 年間の代わりに XNUMX 年間を提供しています。 ただし、Kuga には、追加料金で保証を延長するオプションがあります。

この状況で ix35 の選択肢が少ないのはなぜですか? 彼のバックログの主な理由は、セキュリティ セクションの脆弱性です。 ヒュンダイモデルにはキセノンヘッドライトがなく、ブレーキシステムは平凡に機能し、負荷がかかると制動力が著しく低下します。 このようなダイナミックな野心と能力を備えた安全なストップ アンド ゴー ドライビングは、絶対に義務付けられたプログラムの一部です。

テキスト： マーカス・ピーターズ

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

前輪駆動バージョンのみ

最近、このセグメントにクラシックデュアルドライブトレインがないSUVモデルの需要が常に高まっています。 これらのバージョンの共通点とこのカテゴリの従来の代表は、外観と高い座席位置によって制限されますが、これらの要因は4x4の利点よりも現代の消費者にとってより重要であるようです。 前輪駆動のKugaバリアントは140 hpディーゼルユニットとの組み合わせでのみ利用可能ですが、韓国では163 hp 136リットルガソリンエンジンを選択できます。 XNUMX馬力の同じ容積型ディーゼルエンジン。

評価

1. フォード クーガ 2.0 TDCi 4 × 4 チタン – 471 ポイント

安全性と快適性の面でも、クーガはなんとかix35を上回り、フォードの燃費、加速、価格でさえ、テストから外すことができませんでした。

2. ヒュンダイ ix35 2.0 CRDi 4WD プレミアム – 460 ポイント

Hyndaiはそのライバルよりもはるかに安価で設備が整っていますが、価格セクションでのその優れたパフォーマンスは、決定的なブレーキテスト結果と運転の快適さの点での欠点を補うことができません。

技術的な詳細

1. フォード クーガ 2.0 TDCi 4 × 4 チタン – 471 ポイント	2. ヒュンダイ ix35 2.0 CRDi 4WD プレミアム – 460 ポイント
作業量	–	–
パワー	163 k.s. 3750 rpmで	184 k.s. 4000 rpmで
Максимум トルク	–	–
加速 0-100 km / h	と11,1	と9,5
制動距離 100 km / hの速度で	40メートル	42メートル
フルスピード	192のkm / h	195のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	8,9リットル	8,3リットル
本体価格	60 600 levov	32 040 EUR（ドイツ）

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