フォードクーガの試乗

フォードは今後、車両名が個々の言語で何を意味するかを確認することを少し良く約束しているので、コレラ、腸チフス、結核と呼ばれる将来のモデルについて心配する必要はありませんが、クギは合う名前。

それがひどい、悪い、またはそれがその名前を共有する病気に似ているからではなく、単にこのクラスの車が中世に広がる速度と効率で古い大陸に広がっているからです。 深刻な感染症。

数年前までは、あちこちで似たような車に気づいただけでしたが（たとえば、トヨタRAV4またはホンダCR-Vで、これらXNUMXつはオフロードで車が少ないように見えます）、今ではますます増えています。 我ら。 そして、メーカーが十分な供給に問題を抱えていなければ、それらの数はさらに増えるでしょう。たとえば、フォルクスワーゲンとティグアン、または日産とキャシュカイなどです。 クロスオーバー、クラシックなファミリーバンまたは小型ミニバンとSUVのクロスオーバーは、道路や街での使いやすさに重点を置いており、これまでになく人気があります。

そして、RAVとCR-Vはすでに背が高く、大きく、オフロードで優れているように見えますが、クーガ（最悪のライバルとなるティグアンのように）は、オフロードの動きが少なく、シングルシーターです。

つまり、Kuga は Focus または C-Max のいずれかとベースを共有しているため (これも同じ工場で製造されています)、技術的には基本的に両方に非常に似ています。 C-Max は、平均的な小型 SUV の中で際立った非常にダイナミックな走行性能ですでに証明されており、Kuga はスペイン南部のアスファルトとがれきの最初の数キロで、このファッショナブルな車が最も「走っている」車であることを証明しました。 . あなたのクラスで。

フロントにマクファーソンストラット式、コントロールブラッドを備えたシャーシデザインはフォーカスやC-Maxと同じですが、クーガで使用するために、フォードのフロントアクスルエンジニアとリアアクスルエンジニアはかなり良い仕事をしました。

ホイールベースが大きく、ショックアブソーバーが新しく（リアはC-Maxよりも大幅に大きく強力です）、リアスタビライザーが新しく、アッパーサスペンションが変更され、リアサブフレームが強化され、シャーシが完全に持ち上げられています地上188ミリメートル。

全体的に、Kugaは、傾斜が小さく（ただし、ダンピングは効果的です）、ステアリングが正確で応答性が高いため、曲がりくねった道路で予想外にうまく処理するのに十分です。 がれきについて。 ..。 疫病はそこで非常に興味深いものになる可能性があります。

もちろん、クーガは四輪すべてで運転することができます（そしてそれが楽しいところです）が、そうする必要はありません。 約40ユーロ、XNUMXキログラムのメカニック、数デシリットルの消費量を節約したい人のために、クーガは前輪駆動でのみ利用可能です。

全輪駆動を選択した人は、Haldexセンタークラッチシステムをお金で手に入れることができます。これは基本的にトルクの約50％を後輪軸に伝達し、必要に応じてこの数は320を超える可能性があります。システムは事実上目に見えません。練習。地面が滑りやすく、ドライバーの足が重い場合を除きます。 現在提供されている唯一のエンジンで利用可能なXNUMXNmのトルクは、前輪だけでは大きすぎます。全輪駆動バージョンは、ステアリングホイールのジャークがはるかに少なく、アイドリングがほとんどまたはまったくありません。

唯一のエンジン？ フォードはヨーロッパで販売されているものを詳しく調べ、（正しく）そのような車がXNUMXリットルのターボディーゼルと組み合わせると最も興味深いものになることを発見しました。 そして、エンジンの選択肢が増えると、最初はベストセラーバージョンによると不足（またはそれ以上）になる可能性があるため、約XNUMXか月間、Kugaはこのエンジン（およびXNUMX速マニュアル）でのみ利用可能になると決定しました。トランスミッション）。 秋には（少し遅れて）、XNUMXリッターのXNUMX気筒ターボ付きガソリンエンジン（オートマチックトランスミッション付き）が加わりますが、もちろん、フォードも忘れてはなりません。より強力なディーゼルを提供します。

疫病はフォーカスまたはC-Maxに基づいて作成されたので、空間的な奇跡はそこから期待されるべきではありません。 ホイールベースは2.690mm、全長は444cmで、前後（残念ながら後部ベンチはそのまま）は快適に座りますが、その結果、トランクに負担がかかります。

疫病はダウンロード量の点では印象的ではありませんが、競合他社も同様の問題に苦しんでいます。 家族での休暇の場合、360ベースリットルでは不十分かもしれませんが、競合他社も同様の制限を受けているため、フォードはこれで顧客を失うことはないと判断したようです。

ただし、テールゲートが部分的 (フレーム付きのリア ウィンドウ) または完全にしか開けないこと、保護ロールを取り外してトランクの下部に設けられたスペースに保管できること、およびリアシートを（簡単に）折りたたんだ後、ペストはトランクの平らな底を整備します。 リアウィンドウは厳密には「輸送用の縦型」ではありませんが、主にスポーティーな形状であるため、使いやすさよりも見栄えを重視して傾斜が付けられているため、クーガはファミリー バンとして頼りになりませんか? しかし、日常の使用には実用的であり、何よりも、クーガは現時点で最も美しい車の XNUMX つです。

リアはステーションワゴンと小型ミニバンのクロスで、非常にスポーティな機能を備えており、より耐久性のあるオフロードノーズと膨らんだ（そしてプラスチック製のフロント）フェンダーによく合います。

デザインの特徴は2006年に発表されたIosisXコンセプトから取られており、弓はツイン台形とテールライトを備えたフォードで非常に認識されます。 クーガがどのファミリーから来ているのかは、インテリアからすぐにわかります。これは、非常に高品質であると同時にわずかに劣った素材の興味深いブレンドであり、乗客にとって全体的に快適で、良い座席に貢献しています。

クーガは主に220つの機器パッケージで利用可能になります：トレンド（内部の青またはオレンジのアクセントでそれを認識します）とチタン（内側と外側の銀が多い）、どちらも安全性と快適性の両方の機器が豊富です。 ESPは常に標準であり、エアコンと同じです。エンジンの点火はボタンを押すことによって行う必要があります。XNUMXボルトのソケット、iPodインターフェース、Bluetoothがあります。 ..。

疫病は26.500月にスロベニアの道路にやって来て、ドイツの価格（全輪駆動バージョンの場合）は26€XNUMXから始まります。 スロベニアとドイツの市場でのフォードモデルの価格の比率を考慮すると、クーガは私たちの国でXNUMX分のXNUMX（またはXNUMX分のXNUMX）安いと結論付けることができます。したがって、価格はおそらくXNUMX千ユーロから始まります。

ドゥシュコ・ルキッチ、写真：？ 工場