フォード・モンデオの歴史 – Auto Story

5代目 フォードモンデ​​オ 入ってくるでしょう 2013 セダンと同じになります 合併 2012デトロイトオートショーのフォードブースに展示されました。

ボンネットの下では、 Motori a ベンジーナ e ターボディーゼル しかしおそらくバリエーションはあるだろう ハイブリッド e プラグインハイブリッド (つまり、壁のコンセントから充電します)。

ブルーオーバルの「Dセグメント」は、常にXNUMXつのバージョンが用意されています（XNUMXつのドア, XNUMXつのドア e ステーションワゴン）ほぼXNUMX年のキャリアを経て、多くのヨーロッパの家族を征服しました。 その進化を一緒に発見しましょう。

Mk1 (1993)

彼は1993年に生まれました 山脈持っている 前輪駆動 後ろの代わりにエアバッグ シリーズとレンジドライバー Motori 1,6〜2,5リットル90〜170リットル

1994年に彼は賞を受賞した カーオブザイヤー そして同年、2.5馬力の6 V170エンジンがデビューしました。 スポーツでの成功には事欠きません。 1993 と 1994 征服する 観光ワールドカップ ニュージーランド出身のドライバーがハンドルを握る パベル・ラディシッチ.

Mk2 (1996)

1996 年にデビューしたこの作品は、まさに奥深いものです。 メイクアップ （ドアと屋根のみアップグレードされません）Mk1から。 パワートレイン範囲は1,6リッターから2,5リッター、90馬力から205馬力です。 からは利用できなくなりました 四輪駆動.

1998年には同じプラットフォームでクーペが作られた。 クーガー にいる間 1999 アスリートの番だ ST200 с 2.5 V6 da 205 CV.

Mk3 (2000)

2000 年に発売され、以前のシリーズの最大の欠点の XNUMX つ、すなわち、競合他社に比べて低いリア エンド容量と劣ったターボ ディーゼル エンジンが解消されました。 外形寸法 ed 国内増加 そして、より最新のエンジン範囲 (1,8 ～ 3 リッター、90 ～ 226 馬力)。

1.6 ユニットは消滅し、ST 3.0 バージョンに搭載された 6 馬力の 220 V220 が登場します。 1.8 ターボディーゼルはステージを去り、2.0 TDCi のための余地が残ります。 の インテリア 大幅な改善の恩恵を受けられます。

2003 年以来の最初のアップデート: 大型クローム グリル、改良されたダッシュボード、 自動変速機 ステアリングホイールコントロールと 130 つの新しいエンジン (SCI ガソリン直噴と XNUMX 馬力ターボディーゼル) を備えています。

2005 年にリアライトがアップグレードされ、2.0 つの TDCi エンジン (90 2.2 馬力) がデビューしました。 および 155 XNUMX 馬力

Mk4 (2007)

最初に征服されたモンデオ 五つ星 衝突テストで ユーロNCAP ミニバンとの共用フロア S-MAX e Galaxy と呼ばれる攻撃的なスタイル キネティックデザイン、コンセプトから予想される イオシス に示されている フランクフルトモーターショー2005 そしてステーションワゴンの場合 - に示されているプロトタイプから パリ 2006.

まずは大スクリーンでデビュー エージェント 007 - カジノ ロワイヤル 2006) ディーラーよりもメリットがあり、 メイクアップ （現在販売されているもの）2010年。

に登場した車両 モスクワサロン、よりエレガントなデザインを備えており、 LEDライト そして、次のような新しい安全装置 車線逸脱警報 （不本意な車線変更の合図）および自動ハイビーム制御 ハイビームを自動的に調整します。

1.6 つのエンジン: 160 つのガソリン エンジン (2.0 馬力、203 馬力、240 馬力)、2.0 馬力145 LPG および 1.6 つの TDCi ターボディーゼル (116 HP 2.0、163 HP XNUMX および XNUMX HP XNUMX)。