フォードモンデオエステート1.8Vトレンド
成功したモンデオ リムジン バージョンにちなんで、フォードが役に立たないバンまたはステーション ワゴン バージョンを導入することはほとんど想像できませんでした。 大家族（およびそのような機械に関心のある他の人）にとって良いニュースはありません。
モンデオのステーションワゴンは、ベースブーツに540リッターのスペースがあるため、すでに十分なラゲッジスペースがありますが、分割可能な後部座席の背もたれの1700分のXNUMXを非常に大きなXNUMXリッターに切り替えることでさらに拡張できます。 ..。
背もたれを下げるとき、シートを折りたたむことはできませんが、ステップやその他の邪魔な故障がなければ、トランク全体の底は平らです。 トランクの追加の優れた機能は、ロードエッジが著しく減少していることです（トランクリッドはリアバンパーにたくさんくっつきます）。これにより、セダンやステーションワゴンよりも重いアイテムのロードがはるかに簡単になります。
リアのもう 4 つの注目すべき違いは、トレーラーに垂直に配置され、C ピラーに沿って伸びるテールライトです。 後者の形式のライトは、5 ドアおよび XNUMX ドアのバージョンよりも成熟しており、同時に多くの観察者にとってより喜ばしいものです (署名者も後者の XNUMX つと見なされます)。
車を見ながら後ろから前に歩くと、トランクの中に客室や後部座席があります。 そこでは、背の高い乗客でさえ、乗客は常に頭と膝の両方のためのスペースを見つけるでしょう。
リアベンチについては、少し硬めの布張りで、背もたれが（おそらく）平らすぎるため、乗客の注意が少し必要になる場合があります。 助手席のお客様も同様に居心地の良い雰囲気をお楽しみいただけます。 つまり、十分なヘッドルームと縦方向のスペースがあり、シートは密にパッドされていますが、ボディに十分な横方向のグリップを提供していません。
サロンでは、高品質の素材を組み合わせたり、単一の作業ユニットに組み込んだりすることもできます。 フォードの単調さは、アルミニウムのインサートによってうまく打破されました。 上記のすべての結果は、さまざまなコオロギや安価な硬質プラスチックによって台無しにされない、車輪の後ろの幸福感です。
人間工学に基づいた優れたフィーリング、高さ調節可能なシート（電気的に！？）、調節可能な運転席のランバーゾーン、高さと奥行きを調節可能なステアリングホイールによって、さらに優れたフィーリングが得られます。 車に沿ってさらに進むと、ボンネットの下にエンジンがあります。 XNUMXつの補償シャフトの助けを借りて、それは全速度範囲にわたってスムーズに動作します。
エンジンは低回転でうまく引っ張るので、同じことが敏捷性にも当てはまりますが、エンジンも最大出力に達すると、ほとんどの楽しみは6000rpmで終了します。 6000 rpmを超えると励起が減少するため、エンジンを最大6900 rpmまで駆動することはお勧めしません（これは最もソフトなスピードリミッターではありません）。この領域では、最終効果が弱すぎて結果を正当化できません。 エンジンを拷問する。
エンジンのさらなるプラスの特徴は、車のかなりの重量（1435 kg）にもかかわらず、かなり適度なトラクションにもかかわらず、右足の下からのコマンドへの良好な反応とパフォーマンスの点でもあります。 テストでの消費量は、平均して100 kmあたり8リットル未満であり、せいぜい8 l / XNUMXkmにまで低下しました。
運転中、トランスミッションはドライバーと彼の健康にとっても非常に重要です。 後者のシフト レバーはフォードのものであり、より積極的な欲求があっても、より迅速なシフトの後に過度の抵抗を提供しません。 車の全体構造はもちろん、シャシーに取り付けられており、ドライバーと乗客の両方に感銘を与えます。
サスペンションはやや硬めですが、バンプを飲み込む能力は、乗客の快適性を損なうことなく十分に高いままです。 一方、ドライバーは完全に優れたステアリング応答に依存できるため、非常に優れたハンドリングを実現できます。 すでに述べたソリッドサスペンションもポジションに反映されています。
後者は良いですが、同時に前輪駆動車には少し珍しいです。 シャーシの耐荷重の上限を超えると、大多数の前輪駆動車の場合のように、フロントエンドだけでなく、車全体がコーナーで滑り始めます。 コーナーや交差点で内側の駆動輪が滑る傾向は、シャーシとトランスミッションの設計でも非常に顕著です。
効果的なブレーキングは、フロントでよりよく冷却される100ディスクブレーキによって提供され、危機的な状況では、電子ブレーキ配電（EBD）とABSによって支援されます。 ペダルのブレーキ力の正確な投与量と、停止状態でブレーキをかけたときに37 km / hで測定した場合にわずかXNUMXメートルであった短い停止距離に関する情報によって、全体的な信頼感がさらに向上します。
これらすべての機能により、モンデオのステーションワゴンは、主に家族での使用を目的とした車両の中に配置されますが、多くの田舎道でのより速いコーナリングシーケンスに対する父親（またはおそらく母親）のより活発な欲求を満たすこともできます。 スロベニア。 トレンド機器を搭載したフォードモンデオステーションワゴンの場合、それらは認可されます。
フォードのディーラーは、4.385.706人目のメンバーを「養子縁組」したいと思っていたXNUMX人家族から正確にXNUMXトラールを支払うことになっていた。 それは少しのお金ですか、それともたくさんのお金ですか？ 一部の人にとっては、これは間違いなく大量ですが、他の人にとってはそうではないかもしれません。 しかし、「ファッショナブルな」モンデオの基本構成のレベルと他の特性の合計が非常に高いという事実を考えると、購入は正当化され、お金の価値があります。
ピーター・ヒューマー
写真：ウロス・ポトクニック。
フォードモンデオエステート1.8Vトレンド
基本データ
| 売上高： | サミットモーターリュブリャナ |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 20.477,76€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 92kW（125 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,2 |
| 最高速度： | 毎時200キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,9l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 横方向フロントマウント - ボアとストローク 83,0 × 83,1 mm - 排気量 1798 cm3 - 圧縮 10,8:1 - 最大出力 92 kW (125 hp .) @ 6000 rpm - 最大トルク170 rpm で 4500 Nm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 バルブ - 電子マルチポイント噴射と電子点火 - 液体冷却 8,3, 4,3 l - エンジン オイル XNUMX l - 可変触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが前輪を駆動 - 5速シンクロトランスミッション - ギア比I. 3,420。 Ⅱ． 2,140時間; III. 1,450時間; IV. 1,030時間; V.0,810; リバース 3,460 - ディファレンシャル 4,060 - タイヤ 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy) |
| 容量： | 最高速度 200 km / h - 加速 0-100 km / h 11,2 秒 - 燃料消費量 (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95) |
| 輸送と停止： | 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、ダブル ロング レール、クロス レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - デュアル サーキット ブレーキ、フロント ディスク(強制冷却)、後輪、パワーステアリング、ABS、EBD - パワーステアリング、パワーステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 1435 kg - 許容総重量 2030 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1500 kg、ブレーキなし 700 kg - 許容屋根荷重 100 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4804 mm - 幅 1812 mm - 高さ 1441 mm - ホイールベース 2754 mm - トレッド フロント 1522 mm - リア 1537 mm - 駆動半径 11,6 m |
| 内寸： | 長さ 1700 mm - 幅 1470/1465 mm - 高さ 890-950 / 940 mm - 縦 920-1120 / 900-690 mm - 燃料タンク 58,5 l |
| 箱： | （通常）540-1700 l |
私たちの測定
| T = 18°C、p = 1002 mbar、rel。 vl。 = 52％ | |
| 加速0-100km： | 11,3s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 32,8。XNUMX年（ 156 km / h） |
| 最高速度： | 200km / h （V.） |
| 最小消費量： | 8,8l / 100km |
| テスト消費： | 9,6 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 37,7m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 56dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
すでに基本的なブーツの寛大なスペースは、モンデオをXNUMX人家族の非常に良いXNUMX番目のメンバーにします。 さらに、十分に強力なエンジン、優れたシャーシ、および仕上がりは、潜在的により要求の厳しい、またはエネルギッシュな父親または母親にも感銘を与えるでしょう。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
シャーシ
トランク
人間工学
処理と位置
ブレーキ
ハンドルワイパーレバー「フォード」
サイドグリップフロントシート
内側の駆動輪が滑る傾向
