フォードマスタング5.0 GTの試乗：速くて戻る
8リットルのV50エンジンと000万ユーロ未満のXNUMX速オートマチック？
1968年にどの映画が劇場で上映されたか覚えていますか？ 番号？ XNUMX歳を少し超えたからといって、どちらも覚えていません。 まったく新しいマスタングのブリットバージョンで、フォードの人々が伝説的なスティーブマックイーンの映画に戻ってきたことは素晴らしいことです。
残念ながら、この車は北米でのみ利用可能になります（手動送信のみ）。 一方、スポーツモデルは、ヨーロッパで最初に新しいXNUMX速自動変速機を搭載した車になります。
米国では、モデル年ごとに車の外観に小さな変更を加えるという奇妙な習慣があります。 この手順は、フォードマスタングにとって見過ごされませんでした。その間、エンジンコンパートメントから空気を除去するために、再設計されたフロントエプロン、標準のLEDライト、およびフロントカバーのベントが取り付けられました。
新しいディフューザーが後部に配置され、バルブ付きの排気システムのXNUMXつのテールパイプ用のスペースが開かれます。
外側はレトロ、内側はモダン
インテリアはただのリフレッシュ以上のものを受け取りました。 手始めに、3インチの画面とApplinkを備えた現在のSync XNUMXインフォテインメントシステムは印象的であり、これは前任者を超える大きな技術的飛躍です。
完全にデジタル化された機器がアナログ機器に取って代わりつつありますが、ステアリングホイールとセンターコンソールの多くのボタン、および音声コマンドを受信する平凡な機能のため、機能の全体的な制御は依然として困難です。
フォードはまた、内装材の品質と種類に関連するいくつかのコストを節約しました。 ダッシュボードのカーボンファイバートリムは見栄えが良いですが、それはホイルコーティングされたプラスチックにすぎません。
一方、革張り、自動エアコン、リアビューカメラやアダプティブクルーズコントロールなどのさまざまなコンフォートエイドが標準装備されています。
2,3 リットルのターボ バージョンを見逃して、8 リットルの自然吸気 V2015 を搭載した「クラシック」に直行する時が来ました。 しかし、ドイツなどほとんどの国では、XNUMX 年以降、クーペであろうとコンバーチブルであろうと、購入者の XNUMX 人に XNUMX 人がアプローチしてきました。
結局のところ、それはあなたに400馬力以上の容量を持つ車を手に入れる機会を与えてくれます. 50ユーロ未満の価格で。 つまり、000 馬力あたり 100 ユーロ強です。 そしてもう XNUMX つ、オールドスクールなオクターブのサウンドは、このマッスルカーが生み出すフィーリングと完璧に調和しています。
しかし、前のバージョンの全体像のダークなタッチは、XNUMX 速オートマチックを残し、スポーティーで快適なドライビングのコントラストを際立たせました。 軽量で小型のトルクコンバーターを備えた新しいオートマチックトランスミッションは、両方を同等にうまく機能させ、全体的にはるかに優れています.
XNUMXつの運転モードが必要です
Mustangは、ノーマル、スポーツプラス、レーストラック、スノー/ウェット、自由に設定できる新しいMyMode、ドラッグストリップのXNUMXつ以上またはXNUMXつ以上の運転モードを提供します。これらはそれぞれ本物の形でディスプレイに表示されます。
ただし、キャブ内のLCDは、XNUMX分のXNUMXマイルの加速用に設計されたドラッグストリップモードがアクティブになっているときに再生できる最小のものです.
材料の能力やドライバーのスタイルを考慮せずに、V421は450から529馬力に増加しました。 この電力は、XNUMXスピードギアボックスでXNUMXNmのフルトルクによって提供されます。
鋭く速いギアシフトはわずか4,3秒で100km / hに加速し、これをこれまでで最速の生産ムスタングにします。 過酷すぎる場合は、他のモードのいずれかに依存するか、MyModeを使用して、シフト時間、適応減衰特性、加速とステアリングの応答、およびバルブ制御排気システムの音を調整できます。
バーンアウトが自動的に開始されるのは印象的ですが、大したことではありません。 意図的にそれをアクティブにすることは、おそらく非常に簡単ではありません。 まず、ステアリング ホイールの Mustang ロゴを押して、TrackApps を選択します。 次に、ブレーキを全力で、つまり全力でブレーキをかけ、OK ボタンで動作を確認します。
15秒間の「カウントダウン」が始まります。その間、アクセルペダルを押し続ける必要があります。 その後のタイヤ回転の乱れは、周囲の空間だけでなく、内部の煙にもつながります。 楽しい！
プロセスにはもっと時間がかかるはずですが、ムスタングはすぐに操作を中止しました。 ソフトウェアエラー？ おそらくはい、しかしフォードは更新されたムスタングの販売の開始までにすべてがうまくいくことを保証します。
完璧なオートマトン
アスファルトに最後のゴムの残りを残す前に、私たちは数周の間楕円形のトラックに向かいます。 自動変速機には2500ユーロの追加料金が必要で、American Ford Raptorピックアップで利用可能になり、トランジット機器の一部になります。
それは心地よく柔らかく、同時に素早くシフトします。 最高の 8 速ギアは非常に長いため、アクセル ペダルを少し踏むだけでシフトダウンします。 このギア比を使用する目的は、12,1 l/100 km を消費する XNUMX リッター VXNUMX ユニットの食欲を抑えることです。
それが気に入らない場合は、290リットル少ない燃料を使用するはるかに経済的なXNUMXbhpのXNUMX気筒ターボバリアントにアップグレードできます。
中間の加速では、トランスミッションは鋭く正確にシフトし、シフトダウンすると、常に最適なものを見つけます。 前に何が起こっても、250 km / hで、電子機器はなげなわを投げます。
ただし、次のコントロールコースでの演習では、最高速度はそれほど重要ではありません。 ここでは、路面の挙動とグリップが重要です。 後者に関しては、ムスタングは平凡な機能を示しており、そのためには純粋に物理的な前提条件もあります-長さ4,80 m、幅1,90 m、重量1,8トンで、優れたダイナミクスには非常に複雑なソリューションが必要です.
パワーが豊富なため、車は常に横滑りする傾向があり、ESP は非常に厳しく介入します。 電源を切るとドアが前方に動き、車は小さな立方体の心臓の反抗的な呼びかけに従います。
電動パワーステアリングは、あまり敏感ではなく、ダイナミックな運転中にハンドルを操作する必要がある奇妙な動作に貢献しています。 しかし、レカロのレザーシートは追加料金がかかります - 1800ユーロ。
ブレンボのブレーキは、餌と多くの欲望で機能し始めますが、その速度は徐々に低下し、ラップごとに投与することが難しくなります。 しかし、アダプティブダンピングを備えたマグネライドシャーシのおかげで、ムスタングは日常の乗り心地を実現する真の才能を発揮します。 ところで、これは素晴らしい成果です。
ちなみに、これらすべてがマッスルカーモデルのキャラクターと完全に一致しています。 いずれにせよ、ムスタングは間違いなくその目標を達成します-喜びを与えるためです。 価格は「公正」で、V46 ファストバック バージョンの基本価格は 000 ユーロで、その欠陥を飲み込むのはブリット ファンだけではありません。
まとめ
私はマッスルカーのファンだと認めます。 そして、この愛は新しいムスタングによってさらに強化されます。 フォードはすでにそれをデジタル化しており、XNUMX速自動変速機は多くの付加価値を生み出しています。 いつものように、あなたは妥協しなければなりません。 この場合、それは内部の材料の品質とトラック上の平凡な動的機能に関係します。 ただし、価格/品質の比率はかなり公平です。